专利名称：蓄电池叉车节能型液压系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种蓄电池叉车节能型液压系统。适用于1 8吨平衡重式四支 点蓄电池叉车、1 2吨平衡重式三支点蓄电池叉车或1 3吨前移式蓄电池叉车。
背景技术：
蓄电池叉车的液压系统主要有三种型式一种是液压转向系统和液压工作系统各 自独立，由各自的电机油泵供油进行工作；第二种是仅有液压工作系统，转向功能由其它的 方式如电转向技术实现；第三种是共泵或双泵合流转向优先液压系统。前二种系统硬件较 多，要达到良好的节能效果，整机成本相应较高。而第三种是同一套电机油泵供油工作，由 优先阀来保证转向优先。优先阀可以单独连接于系统油路中，也可以组合在转向器和油泵 上。在大吨位的平衡重式叉车上，优先阀常常是单独连接于系统油路中，管路复杂。而在小 吨位的平衡重式叉车上，优先阀常常是组合在转向器或油泵上，如专利号为ZL03232688. 8 的中国实用新型专利公开了一种“起升、转向共用一个电机的叉车液压装置”，该装置为动 态负荷传感型液压系统，关键元器件为组合优先阀的转向器、液压开关及多路阀，当该系统 应用于大吨位叉车时，节能效果就不十分理想，主要原因是当液压开关接通，控制器控制电 机以高速运转，则消耗过多的电量，而当调低电机转速，方向盘则转不动或抖动。此外，无论 液压开关通与不通，优先阀都无法保证优先转向的流量。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题，提供一种蓄电池 叉车节能型液压系统，旨在减少叉车转向和工作过程中的能耗，提高工作效率，延长蓄电池 叉车的工作时间。本实用新型所采用的技术方案是蓄电池叉车节能型液压系统，包括依次相连的 控制器、电机和油泵；与转向机构相连的负荷传感型全液压转向器；与一组工作油缸相连 接的动态负荷传感优先型多路阀，其特征在于所述多路阀上集成一优先流量阀，并由该优 先流量阀与全液压转向器相连接，其中，全液压转向器的LS 口经油管I接优先流量阀的LS 口，全液压转向器的P 口经油管II接优先流量阀的CF 口，全液压转向器的T 口经油管III 接油箱，多路阀中的多路阀通道IV与油箱相连。所述转向机构为转向马达或转向缸。所述工作油缸包括起升缸、倾斜缸和侧移缸。本实用新型的有益效果是1)本液压系统节能效果明显，与原液压系统相比，应 用于1 3吨叉车可延长工作时间1 1. 5个小时；2)可降低液压系统的工作油温，延长 液压系统元器件的使用寿命；3)明显降低叉车工作时的噪声，尤其是转向、行驶过程中的 声音；4)本液压系统采用的液压元器件性能可靠、成本低廉。
图1是本实用新型液压系统原理图。
具体实施方式
如图1所示，本实施例蓄电池叉车节能型液压系统，具有依次相连的控制器1、电 机2和油泵3 ；另一部分是与转向马达8或转向缸相连的负荷传感型全液压转向器5 ；还有 一部分是分别与3个起升缸9 (通过多路阀的Al 口)、2个倾斜缸10(通过A2、B2 口)和1 个侧移缸11(通过A3、B3 口)连接的动态负荷传感优先型多路阀7。本例的特点是在多路 阀7上集成一个优先流量阀6，并与多路阀做成一体，通过该优先流量阀与全液压转向器5 相连接，优先保证转向动作。在管路的连接中，全液压转向器5的LS 口经油管I接到优先 流量阀6的LS 口，全液压转向器5的P 口经油管II接到优先流量阀6的CF 口，全液压转 向器5的T 口经油管III接往油箱4，多路阀7中的多路阀通道IV也与油箱4相连。在上述系统中，多路阀7中的Al 口与起升缸9之间接有限速阀12。在PT与T之 间接有主安全阀13，在PT与优先流量阀6之间接有转向溢流阀14。无论是优先流量阀6 还是各个工作阀在进油管路上均装有单向阀15。本实用新型的工作原理是当转动方向盘时，转向负载压力信号经油管I传送到 优先流量阀6，优先流量阀是一个定差减压元件，无论负载压力和泵的供油量如何变化，均 优先保证分配相应流量由油管II供给全液压转向器5，分配的流量始终等于方向盘转速和 转向器排量的乘积，当方向盘不转时，转向器中只有很小的流量通过油管III直接回油箱 4。油泵3输出的流量，除向转向器优先供给所需的流量外，剩余部分供给液压工作油路使 用，工作系统不工作时，剩余部分则通过多路阀通道IV回到油箱4。控制器1对直流或交流 电机2进行直接控制，分别设置转向、联合操作、单独起升、倾斜、侧移等不同工作状态时的 电机转速。本系统设定较低的转速，就能保证转向、倾斜、侧移的流量，达到节能的目的。
权利要求一种蓄电池叉车节能型液压系统，包括依次相连的控制器(1)、电机(2)和油泵(3)；与转向机构相连的负荷传感型全液压转向器(5)；与一组工作油缸相连接的动态负荷传感优先型多路阀(7)，其特征在于所述多路阀(7)上集成一优先流量阀(6)，并由该优先流量阀与全液压转向器(5)相连接，其中，全液压转向器(5)的LS口经油管(I)接优先流量阀(6)的LS口，全液压转向器(5)的P口经油管(II)接优先流量阀(6)的CF口，全液压转向器(5)的T口经油管(III)接油箱(4)，多路阀(7)中的多路阀通道(IV)与油箱相连。
2.根据权利要求1所述的蓄电池叉车节能型液压系统，其特征在于所述转向机构为 转向马达⑶或转向缸。
3.根据权利要求1所述的蓄电池叉车节能型液压系统，其特征在于所述工作油缸包 括起升缸(9)、倾斜缸(10)和侧移缸(11)。
专利摘要本实用新型涉及一种蓄电池叉车节能型液压系统。本实用新型所要解决的技术问题是提供一种蓄电池叉车节能型液压系统，旨在减少叉车转向和工作过程中的能耗，提高工作效率，延长蓄电池叉车的工作时间。解决该问题的技术方案是所述多路阀上集成一优先流量阀，并由该优先流量阀与全液压转向器相连接，其中，全液压转向器的LS口经油管(I)接优先流量阀的LS口，全液压转向器的P口经油管(II)接优先流量阀的CF口，全液压转向器的T口经油管(III)接油箱，多路阀中的多路阀通道(IV)与油箱相连。本实用新型适用于1～8吨平衡重式四支点蓄电池叉车、1～2吨平衡重式三支点蓄电池叉车或1～3吨前移式蓄电池叉车。
文档编号B62D3/14GK201660015SQ201020148198
公开日2010年12月1日 申请日期2010年3月29日 优先权日2010年3月29日
发明者汪瑛, 金志号 申请人:浙江杭叉工程机械集团股份有限公司