专利名称：节能车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆，特别是能节能的车辆。
背景技术：
车辆(如汽车、电动汽车、火车等)均包括壳体，现有车辆的壳体一般由外层体和 内层体组成，内层体一般为保温层，现有车辆的壳体的保温、节能效果并不理想，其原因为 外层体和内层体之间紧密接触，外层体和内层体之间可以进行热交换。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种节能车辆，与现有车辆相比，该节能 车辆的保温、节能效果好。本实用新型为解决上述提出的问题所采用解决方案为节能车辆，它包括壳体，壳体包括外层体和内层体，外层体和内层体之间形成空 腔，空腔上开有进气口和出气口，出气口的水平高度高于进气口的水平高度。上述方案中，壳体包括顶篷和车侧体，顶篷的外层体和内层体之间的空腔和车侧 体的外层体和内层体之间的空腔联通，进气口设置在车侧体上，出气口设置在顶篷上。上述方案中，壳体包括顶篷和车底，顶篷的外层体和内层体之间的空腔和车底的 外层体和内层体之间的空腔联通，进气口设置在车底上。上述方案中，车侧体包括车窗，顶篷的外层体和内层体之间的空腔上开有气道，车 窗的外层体和内层体之间的空腔上开有气道，顶篷的气道和车窗的气道联通。上述方案中，车侧体包括车门，顶篷的外层体和内层体之间的空腔上开有气道，车 门的外层体和内层体之间的空腔上开有气道，所述车门关闭时，顶篷的气道和车门的气道 联通。上述方案中，顶篷的外层体包括表层和里层，表层和里层之间铺设有热电模块，表 层和里层分别与热电模块的上下两端面接触；热电模块的输出端与车载蓄电池连接。上述方案中，顶篷的空腔内设有散热片，散热片固定在里层上。上述方案中，进气口上设有控制阀，控制阀用于选择进气口与车辆外部联通或与 车辆的热气源联通。上述方案中，所述热气源为车辆发动机室或发动机排气管。上述方案中，车窗为发电玻璃。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点1、外层体和内层体之间形成空腔，空腔上开有进气口和出气口，避免外层体和内 层体接触，同时空腔的空气可以内外循环，减少了外层体和内层体之间的热传递，提高了车 辆的保温性能，节能效果好。2、顶篷和车侧体的空腔联通，进气口设置在车侧体上，出气口设置在顶篷上，进气 口和出气口之间的高度差大，有利于空腔的空气可以内外循环。[0018]3、车侧体包括车窗和车门，使得整个车壳体都具有保温性能。4、顶篷的外层体包括表层和里层，表层和里层之间铺设有热电模块，可利用表层 和里层的温差发电，供车辆使用，进一步提高车辆的节能效果。5、顶篷的空腔内设有散热片，散热片固定在里层上，有利于提高表层和里层的温差。6、进气口上设有控制阀，控制阀用于选择进气口与车辆外部联通或与车辆的热气 源联通，夏天时，控制阀用于选择进气口与车辆外部联通，流动的空气在空腔内给里层降 温，提高表层和里层的温差；冬天时，控制阀用于选择进气口与车辆的热气源联通，流动的 热空气在空腔内给里层加温，提高表层和里层的温差。7、所述热气源为车辆发动机室或发动机排气管，可以利用余热在空腔内给里层加8、车窗为发电玻璃，可进一步提高车辆节能效果。
图1为本实用新型实施例的结构示意图图2为顶篷和车窗连接处的结构示意图图3为顶篷和车门连接处的结构示意图图4为顶篷空腔的剖视图图5为进气口连接的管路图
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明如图1所示的本实用新型节能车辆实施例，它包括壳体1，壳体1包括外层体2和 内层体3，外层体2和内层体3之间形成空腔，空腔上开有进气口 5和出气口 4，出气口 4的 水平高度高于进气口 5的水平高度。 壳体1包括顶篷9和车侧体16，顶篷9的外层体2和内层体3之间的空腔和车侧 体的外层体2和内层体3之间的空腔联通，进气口 5设置在车侧体上，出气口 4设置在顶篷 9上。壳体1还包括车底15，顶篷9的外层体2和内层体3之间的空腔和车底15的外层 体2和内层体3之间的空腔联通，进气口 5设置在车底15上。如图2所示，车侧体包括车窗10，顶篷9的外层体2和内层体3之间的空腔上开有 气道6，车窗10的外层体2和内层体3之间的空腔上开有气道6，顶篷9的气道6和车窗10 的气道6联通。车窗10为发电玻璃，发电玻璃选用深圳市燎原玻璃有限公司生产的发电玻
^^ ο如图3所示，车侧体包括车门11，顶篷9的外层体2和内层体3之间的空腔上开有 气道6，车门11的外层体2和内层体3之间的空腔上开有气道6，所述车门11关闭时，顶篷 9的气道6和车门11的气道6联通。如图4所示，顶篷9的外层体2包括表层201和里层202，表层201和里层202之 间铺设有热电模块7，表层201和里层202分别与热电模块7的上下两端面接触；热电模块7的输出端与车载蓄电池连接。顶篷9的空腔内设有散热片8，散热片8固定在里层202上。如图5所示，进气口 5上设有控制阀12，控制阀12用于选择进气口 5与车辆外部 联通或通过管道13与车辆的热气源14联通。所述热气源14为车辆发动机室或发动机排气管。
权利要求节能车辆，它包括壳体(1)，壳体(1)包括外层体(2)和内层体(3)，其特征在于外层体(2)和内层体(3)之间形成空腔，空腔上开有进气口(5)和出气口(4)，出气口(4)的水平高度高于进气口(5)的水平高度。
2.如权利要求1所述的节能车辆，其特征在于壳体(1)包括顶篷(9)和车侧体，顶篷 (9)的外层体(2)和内层体(3)之间的空腔和车侧体的外层体(2)和内层体(3)之间的空 腔联通，进气口(5)设置在车侧体上，出气口(4)设置在顶篷(9)上。
3.如权利要求1所述的节能车辆，其特征在于壳体(1)包括顶篷(9)和车底(15)，顶 篷(9)的外层体(2)和内层体(3)之间的空腔和车底(15)的外层体(2)和内层体(3)之 间的空腔联通，进气口(5)设置在车底(15)上。
4.如权利要求2所述的节能车辆，其特征在于车侧体包括车窗(10)，顶篷(9)的外层 体⑵和内层体⑶之间的空腔上开有气道(6)，车窗(10)的外层体(2)和内层体(3)之 间的空腔上开有气道(6)，顶篷(9)的气道(6)和车窗(10)的气道(6)联通。
5.如权利要求2所述的节能车辆，其特征在于车侧体包括车门(11)，顶篷(9)的外层 体⑵和内层体⑶之间的空腔上开有气道(6)，车门(11)的外层体(2)和内层体(3)之 间的空腔上开有气道(6)，所述车门(11)关闭时，顶篷(9)的气道(6)和车门(11)的气道 (6)联通。
6.如权利要求2所述的节能车辆，其特征在于顶篷(9)的外层体(2)包括表层(201) 和里层(202)，表层(201)和里层(202)之间铺设有热电模块(7)，表层(201)和里层(202) 分别与热电模块(7)的上下两端面接触；热电模块(7)的输出端与车载蓄电池连接。
7.如权利要求6所述的节能车辆，其特征在于顶篷(9)的空腔内设有散热片(8)，散 热片(8)固定在里层(202)上。
8.如权利要求6所述的节能车辆，其特征在于进气口(5)上设有控制阀(12)，控制阀 (12)用于选择进气口(5)与车辆外部联通或与车辆的热气源(14)联通。
9.如权利要求8所述的节能车辆，其特征在于所述热气源(14)为车辆发动机室或发 动机排气管。
10.如权利要求4所述的节能车辆，其特征在于车窗(10)为发电玻璃。
专利摘要本实用新型涉及节能车辆，它包括壳体(1)，壳体(1)包括外层体(2)和内层体(3)，外层体(2)和内层体(3)之间形成空腔，空腔上开有进气口(5)和出气口(4)，出气口(4)的水平高度高于进气口(5)的水平高度。本实用新型的外层体和内层体之间形成空腔，空腔上开有进气口和出气口，避免外层体和内层体接触，同时空腔的空气可以内外循环，减少了外层体和内层体之间的热传递，提高了车辆的保温性能，节能效果好。
文档编号B62D25/06GK201703438SQ20102015497
公开日2011年1月12日 申请日期2010年4月6日 优先权日2010年4月6日
发明者毛柏力 申请人:武汉市天下春商贸有限公司