专利名称：电动代步车的组合车架的制作方法
技术领域：
电动代步车的组合车架技术领域：
[0001]本实用新型是有关于一种车架，特别是关于一种电动代步车的组合车架。背景技术：
[0002]现有代步车的车架在考量适用族群以及操控稳定性的情形下，大多朝向宽大且 平稳的方向发展，但是，众所周知，宽大的车架不但在生产制造上较为不便，相对的也 不利后续的运输与储放，为了改善代步车之车架的生产制造以及后续的运输与储放，现 有代步车的车架大多采前、后车架的组合式设计。[0003]参阅图1，中国台湾公告第M382121号「电动代步车的车架组合装置」新型专 利即包含一前车11架，及一可拆卸地结合于该前车架11上的后车架12。[0004]利用该前车架11的勾付座111、辅助单元112与横杆113，与该后车架12的勾 付摇臂121、立管122及限位件123相互配合，虽然能使该前、后车架11、12的拆解与组 合更为便利，但是仍具有下列缺点有待改进[0005]1.结合性差众所周知，该勾付摇臂121与该勾付座111之间会形成一组合间 隙，以使该勾付摇臂121能顺利与该勾付座111拆解或组合，相对地，相互结合的前、后 车架11、12也会因该组合间隙而产生晃动，因此，该前、后车架11、12的结合性较差。[0006]2.使用寿命短续上述，由于该前、后车架11、12容易因组合间隙而产生晃 动，导致相配合的勾付座111与勾付摇臂121、辅助单元112与立管122，以及横杆113 与限位件123间的磨耗加剧，而缩短了整体的使用寿命。[0007]因此，如何消除形成于该前、后车架11、12间的组合间隙，成为提高前、后车 架11、12之结合性与整体使用寿命所需克服的主要问题。
实用新型内容[0008]因此，本实用新型的目的，即在提供一种结合性佳且能提高使用寿命的电动代 步车的组合车架。[0009]于是，本实用新型电动代步车的组合车架，包含一前车架单元、一可拆卸地结 合于该前车架单元上的后车架单元、一用以定位该前、后车架单元的定位单元、一用以 勾付结合该前、后车架单元的勾付单元，及一位于该前、后车架单元之间的缓冲单元。[0010]该前车架单元包括一前底座，及一由该前底座向上延伸的支撑杆；该后车架单 元包括一可拆卸地结合于该前底座的后底座，及一对应该支撑杆而设置于后底座的固定 座。[0011]该定位单元包括一连设于该前底座后侧的横杆，及一连设于该后底座前侧以限 制定位该横杆的限位件；该勾付单元包括一连设于该支撑杆上的勾付座，及一对应该勾 付座而枢设于该固定座上且能可分离的勾付该勾付座的勾付摇臂机构；而该缓冲单元包 括一顶撑于该支撑杆与该固定座之间且邻近该勾付座的第一缓冲机构。[0012]所述的电动代步车的组合车架，其特征在于该缓冲单元更包括一顶撑于该支撑杆与该固定座之间且邻近该定位单元之横杆的第二缓冲机构。所述的电动代步车的组合车架，其特征在于该第一缓冲机构具有一连设于该 支撑杆上且位于该勾付座上方的第一安装架，及一可拆卸地安装于该第一安装架上且顶 撑于该固定座上的第一橡胶块。所述的电动代步车的组合车架，其特征在于该第一缓冲机构具有一连设于该 支撑杆上且位于该勾付座上方的第一安装架，及一可拆卸地安装于该第一安装架上且顶 撑于该固定座上的第一橡胶块，而该第二缓冲机构具有一连设于该支撑杆上且位于该横 杆上方的第二安装架，及一可拆卸地安装于该第二安装架上且顶撑于该固定座上的第二 橡胶块。所述的电动代步车的组合车架，其特征在于该后车架单元的固定座具有一相 对该支撑杆而自该后底座前侧向上延伸的立管、一自该立管向上延伸的枢轴、一自该后 底座后侧向上且朝该枢轴方向弯折延伸的连接管、一设置于该连接管上且推抵于该第一 橡胶块的补强件、一自该枢轴向上延伸的第一结合柱，及一自该连接管向上延伸的第二 结合柱，而该勾付单元更包括二个分别锁合于该第一、二结合柱上的轴向锁合件，所述 轴向锁合件能将该补强件锁合连接该枢轴与该连接管，并将该勾付摇臂机构限制定位于 该枢轴上。所述的电动代步车的组合车架，其特征在于该勾付座具有一连设于该支撑杆 上的座体，及一沿该支撑杆轴向连设于该座体上的柱体，而该勾付摇臂机构具有二间隔 枢设于该枢轴上的勾付臂、一连接所述勾付臂的连接板，及一面向该柱体方向且倾斜连 接该连接板与所述勾付臂的导引板，其中，每一勾付臂上皆形成有一对应该柱体的卡合槽。所述的电动代步车的组合车架，其特征在于更包含一辅助结合单元，该辅助 结合单元包括一连设于该支撑杆上且位于该定位单元的横杆与该勾付单元的勾付座之间 的夹制座、一螺设于该夹制座上并朝向该固定座的定位螺丝，及一对应该定位螺丝而形 成于该固定座上的定位孔。所述的电动代步车的组合车架，其特征在于该第一、二结合柱是螺柱，而所 述轴向锁合件则是与该第一、二结合柱相配合的螺帽。本实用新型之功效利用顶撑于该前车架单元的支撑杆，与该后车架单元的固定 座上的第一缓冲机构，以消除相互结合之前、后车架单元间的间隙，使该定位单元与勾 付单元之构件间的结合更加稳固，进而改善前、后车架单元的结合性，并降低构件间的 磨耗以提高整体使用寿命。
图1是一立体分解图，说明中国台湾公告第M382121号「电动代步车的车架组 合装置」新型专利；图2是一立体分解图，说明本实用新型的电动代步车的组合车架的较佳实施 例；图3是一局部立体图，说明该较佳实施例中设置于该后车架单元上的部分构 件；[0023]图4是一局部立体图，说明该较佳实施例中设置于该前车架单元上的部分构 件；图5是一侧视图，说明该较佳实施例中前、后车架单元组合时的态样；图6是一局部俯视图，说明该较佳实施例中勾付单元的勾付态样；图7是一侧视图，说明该较佳实施例中前、后车架单元组合后的态样；及图8是一局部剖视图，说明该较佳实施例中辅助结合单元相互结合的态样。2..................组合车架3..................前车架单元31...............前底座32...............支撑杆4..................后车架单元41...............后底座42...............固定座421...............立管422..................枢轴423...............连接管424...............补强件425...............第一结合柱426...............第二结合柱5..................定位单元51...............横杆52...............限位件6..................勾付单元61...............勾付座611...............座体612...............柱体62..................勾付摇臂机构621...............勾付臂622...............连接板623...............导引板624...............卡合槽64..................轴向锁合件7.....................辅助结合单元71..................夹制座72..................定位螺丝73..................定位孔8.....................缓冲单元81..................第一缓冲机构811..................第一安装架[0061]812[0062]82.·[0063]821[0064]82具体实施方式[0065]有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式之 一个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。[0066]参阅图2，本实用新型电动代步车的组合车架2的较佳实施例包含一前车架单元 3、一可拆卸地结合于该前车架单元3上的后车架单元4、一用以定位该前、后车架单元 3、4的定位单元5、一用以勾付结合该前、后车架单元3、4的勾付单元6、一位于该定位 单元5与该勾付单元6之间的辅助结合单元7，及一位于该前、后车架单元3、4之间的缓 冲单元8。[0067]该前车架单元3包括一前底座31，及一由该前底座31向上延伸的支撑杆32 ；该 后车架单元4包括一可拆卸地结合于该前底座31的后底座41，及一对应该支撑杆32而 设置于后底座41的固定座42。其中，该固定座42具有一相对该支撑杆32而自该后底 座41前侧向上延伸的立管421、一自该立管421向上延伸的枢轴422、一自该后底座41 后侧向上且朝该枢轴422方向弯折延伸的连接管423、一设置于该连接管423上的补强件424、一自该枢轴422向上延伸的第一结合柱425，及一自该连接管423向上延伸的第二 结合柱426。而该定位单元5包括一连设于该前底座31后侧的横杆51，及二连设于该后 底座41前侧以限制定位该横杆51的限位件52。于本较佳实施例中，该第一、二结合柱425、似6是螺柱的型态。[0068]参阅图3、4，并一并回顾图2，该勾付单元6包括一连设于该支撑杆32上的勾 付座61、一对应该勾付座61而枢设于该固定座42之枢轴422上且能可分离的勾付该勾付 座61的勾付摇臂机构62，及二个分别锁合于该第一、二结合柱425、似6上的轴向锁合件 64。利用所述轴向锁合件64将该补强件4M锁合连接该枢轴422与该连接管423，不但 可以限制定位枢设于该枢轴422上的勾付摇臂机构62，同时也能连接该枢轴422与连接管 423，提高该枢轴422的刚性，防止该勾付摇臂机构62发生摇晃，提高该勾付摇臂机构62 与该勾付座61间的结合强度与稳定度。于本较佳实施例中，所述轴向锁合件64是对应 该第一、二结合柱425、似6的螺帽。[0069]该勾付座61具有一连设于该支撑杆32上的座体611，及一沿该支撑杆32轴向连 设于该座体611上的柱体612 ；而该勾付摇臂机构62具有二间隔枢设于该枢轴422上的 勾付臂621、一连接所述勾付臂621的连接板622，及一面向该柱体612方向且倾斜连接 该连接板622与所述勾付臂621的导引板623，其中，每一勾付臂621上皆形成有一对应 该柱体612的卡合槽624。[0070]该辅助结合单元7包括一连设于该支撑杆32上且位于该定位单元5的横杆51与 该勾付单元6的勾付座61之间的夹制座71、一螺设于该夹制座71上并朝向该固定座42 的定位螺72，及一对应该定位螺72而形成于该固定座42的立管421上的定位孔73。[0071]该缓冲单元8包括一顶撑于该支撑杆32与该固定座42之间且邻近该勾付座61 第一橡胶块 第二缓冲机构 第二安装架 第二橡胶块的第一缓冲机构81，及一顶撑于该支撑杆32与该固定座42之间且邻近该定位单元5的横 杆51的第二缓冲机构82。其中，该第一缓冲机构81具有一连设于该支撑杆32上且位于 该勾付座61上方的第一安装架811，及一可拆卸地安装于该第一安装架811上且顶撑于该 固定座42上的第一橡胶块812，而该第二缓冲机构82具有一连设于该支撑杆32上且位于 该横杆51上方的第二安装架821，及一可拆卸地安装于该第二安装架821上且顶撑于该固 定座42上的第二橡胶块822。参阅图5、6、7，当以该定位单元5、勾付单元6与辅助结合单元7以结合该 前、后车架单元3、4时，该横杆51是卡合于所述限位件52(因视角关系图5、7中仅显示 其中之一)中，使该后车架单元4能以该横杆51相对该前车架单元3枢转，而令该后车 架单元4的固定座42的立管421卡设于该辅助结合单元7的夹制座71中，以防止该前、 后车架单元3、4发生左右摇晃。同时，该固定座42的补强件424可以先如图5所示地挤压该第一橡胶块812， 以使该勾付座61的柱体612可以如图6所示沿该勾付摇臂机构62上呈倾斜型态的导引 板623之导引，而卡抵于每一勾付臂621上的卡合槽624中(因视角关系图6中仅显示其 中之一)，防止该前、后车架单元3、4发生左右摇晃，之后，再利用该第一、二橡胶块 812、822的弹性回复力，使相互结合的前、后车架单元3、4移动至如图7所示的位置， 消除相互结合之前、后车架单元3、4间的组合间隙。在此要特别说明的是，于实际应用上该缓冲单元8也可以仅包括该第一缓冲机 构81，因为，该第一缓冲机构81距离可相互枢转的横杆51与限位件52距离最远，因此 组合前、后车架单元3、4时，该第一橡胶块812的受力较大，相对的该第一橡胶块812 的弹性回复力较大，能发挥最佳的缓冲吸震效果，本较佳实施例的缓冲单元8还包括该 第二缓冲机构82，能与该第一缓冲机构81相互配合，更加提升该缓冲单元8的缓冲吸震 效果。参阅图7、8，当该前、后车架单元3、4如图7所示组合完成后，该辅助结合单 元7的定位螺72是定位于该立管421的定位孔73内，除了利用该夹制座71夹制于该立 管421外，配合定位于该立管421的定位孔73内的定位螺72，还能避免该前、后车架单 元3、4发生上、下摇晃的情形，更能提高相互结合之前、后车架单元3、4的稳定性。藉由上述设计，本实用新型之电动代步车的组合车架2，于实际使用时，确实能 达到以下所述的优点1.结合性佳利用该缓冲单元8的第一、二缓冲机构81、82的弹性回复力不但 能便于结合该前、后车架单元3、4，并消除该前、后车架单元3、4间的组合间隙，同时 亦能吸收该前、后车架单元3、4间的震动能量，避免该前、后车架单元3、4因组合间隙 而产生晃动，改善该前、后车架单元3、4的结合性与稳定性。2.使用寿命长续上述，由于该前、后车架单元3、4的结合性与稳定性较佳， 可以减少该定位单元5、勾付单元6与辅助结合单元7相配合的各构件间的接触磨耗，进 而增加整体的使用寿命。3.强度较佳利用所述轴向锁合件64配合该补强件424连接该枢轴422与连接 管423，不但可以限制定位枢设于该枢轴422上的勾付摇臂机构62，还能提高该枢轴422 的刚性，防止该勾付摇臂机构62发生摇晃，提高该勾付摇臂机构62与该勾付座61间的结合强度与稳定度。[0080]综上所述，本实用新型的电动代步车的组合车架2，利用顶撑于该前车架单元 3的支撑杆32，与该后车架单元4的固定座42上的第一缓冲机构81，以消除相互结合 之前、后车架单元3、4间的间隙，使该定位单元5与勾付单元6之构件间的结合更加稳 固，进而改善前、后车架单元3、4的结合性与稳定性，并能减少该定位单元5与勾付单 元6相配合的各构件间的接触磨耗，以提高整体使用寿命。再者，更可利用与该第一缓 冲机构81相配合的第二缓冲机构82再一次提升整体缓冲吸震效果，故确实能达成本实用 新型的目的。[0081]以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型实 施之范围，即大凡依本实用新型申请专利范围及新型说明内容所作之简单的等效变化与 修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖之范围内。
权利要求1.一种电动代步车的组合车架，包含一前车架单元、一后车架单元、一定位单元， 及一勾付单元，该前车架单元包括一前底座，及一由该前底座向上延伸的支撑杆，该后 车架单元包括一可拆卸地结合于该前底座的后底座，及一对应该支撑杆而设置于后底座 的固定座，该定位单元包括一连设于该前底座后侧的横杆，及一连设于该后底座前侧以 限制定位该横杆的限位件，该一勾付单元，包括一连设于该支撑杆上的勾付座，及一对 应该勾付座而枢设于该固定座上且能可分离的勾付该勾付座的勾付摇臂机构，其特征在 于该电动代步车的组合车架更包含一缓冲单元，该缓冲单元包括一顶撑于该支撑杆与 该固定座之间且邻近该勾付座的第一缓冲机构。
2.如权利要求1所述的电动代步车的组合车架，其特征在于该缓冲单元更包括一 顶撑于该支撑杆与该固定座之间且邻近该定位单元之横杆的第二缓冲机构。
3.如权利要求1所述的电动代步车的组合车架，其特征在于该第一缓冲机构具有 一连设于该支撑杆上且位于该勾付座上方的第一安装架，及一可拆卸地安装于该第一安 装架上且顶撑于该固定座上的第一橡胶块。
4.如权利要求2所述的电动代步车的组合车架，其特征在于该第一缓冲机构具有 一连设于该支撑杆上且位于该勾付座上方的第一安装架，及一可拆卸地安装于该第一安 装架上且顶撑于该固定座上的第一橡胶块，而该第二缓冲机构具有一连设于该支撑杆上 且位于该横杆上方的第二安装架，及一可拆卸地安装于该第二安装架上且顶撑于该固定 座上的第二橡胶块。
5.如权利要求3或4所述的电动代步车的组合车架，其特征在于该后车架单元的固 定座具有一相对该支撑杆而自该后底座前侧向上延伸的立管、一自该立管向上延伸的枢 轴、一自该后底座后侧向上且朝该枢轴方向弯折延伸的连接管、一设置于该连接管上且 推抵于该第一橡胶块的补强件、一自该枢轴向上延伸的第一结合柱，及一自该连接管向 上延伸的第二结合柱，而该勾付单元更包括二个分别锁合于该第一、二结合柱上的轴向 锁合件，所述轴向锁合件能将该补强件锁合连接该枢轴与该连接管，并将该勾付摇臂机 构限制定位于该枢轴上。
6.如权利要求5所述的电动代步车的组合车架，其特征在于该勾付座具有一连设 于该支撑杆上的座体，及一沿该支撑杆轴向连设于该座体上的柱体，而该勾付摇臂机构 具有二间隔枢设于该枢轴上的勾付臂、一连接所述勾付臂的连接板，及一面向该柱体方 向且倾斜连接该连接板与所述勾付臂的导引板，其中，每一勾付臂上皆形成有一对应该 柱体的卡合槽。
7.如权利要求1所述的电动代步车的组合车架，其特征在于更包含一辅助结合单 元，该辅助结合单元包括一连设于该支撑杆上且位于该定位单元的横杆与该勾付单元的 勾付座之间的夹制座、一螺设于该夹制座上并朝向该固定座的定位螺丝，及一对应该定 位螺丝而形成于该固定座上的定位孔。
8.如权利要求5所述的电动代步车的组合车架，其特征在于该第一、二结合柱是 螺柱，而所述轴向锁合件则是与该第一、二结合柱相配合的螺帽。
专利摘要一种电动代步车的组合车架包含一前车架单元、一可拆卸地结合于该前车架单元上的后车架单元、一用以定位该前、后车架单元的定位单元、一用以勾付结合该前、后车架单元的勾付单元，及一位于该前、后车架单元之间的缓冲单元。该缓冲单元包括一顶撑于该前、后车架单元之间且邻近该勾付单元的第一缓冲机构。利用顶撑于该前车架单元的支撑杆，与该后车架单元的固定座上的第一缓冲机构，以消除相互结合之前、后车架单元间的间隙，使该定位单元与勾付单元之构件间的结合更加稳固，进而改善前、后车架单元的结合性，并降低磨耗以提高整体使用寿命。
文档编号B62K11/02GK201800837SQ20102029750
公开日2011年4月20日 申请日期2010年8月17日 优先权日2010年8月17日
发明者王翌竣, 许家振, 陈锦文 申请人:光阳工业股份有限公司