专利名称：电动代步车悬吊装置的制作方法
技术领域：
本实用新型一种电动代步车悬吊装置，与电动车有关，详而言之，尤指能 达到施力点与受力点正确的位置，减低车体振动，让车体保持平稳的安定性， 避震好、平衡系统稳定的电动代步车悬吊装置，属于电动代步车部件。(二) 背景技术如图l、 2所示，为习知一般代步车的底架l 0及其避震系统，代步车的避震系统主要在底架l o前方设有两斜向的前避震器i 1，前避震器l l再枢接 J-底架l ()前端前轮定位轴l 2处，而后方由一近后端的横杆l 3架设两立式 后避震器l 4，后避震器l 4上方提供座垫弹性及避震之用，后避震器l 4并 非直接架于后轮轴l 5上，而是架设于座垫下方，此传统代步车避震方式，为 简易避震系统，无法称之为平衡或悬吊系统，避震效果有限；其前避震器l l属于斜向设置，弹性向量分力有限，并不能作较佳的避震， 其后避震器l 4非设置于后轮轴1 5上，后轮轴l 5承受的反作用力并无任何 的避震，待作用力传递至车体及底架l 0时，再由乘座之座垫下方避震，其避 震效果非常有限；再者代步车由于宽度不大，经斜坡时，整体车体易倾斜，甚至速度快时， 有翻车的危险，原因在于代步车无悬吊平衡系统，以致于无法有效地提高其避 震能力，也无法保持行驶时的稳定状态。(三) 实用新型内容本实用新型一种电动代步车悬吊装置，其目的在于提供代步车悬吊装置， 达到施力点与受力点正确的位置，减低车体振动，让车体保持平稳的安定性， 有效地作避震，并且有平衡及稳定的功效。本实用新型一种电动代步车悬吊装置，其系一底架之主轴，该主轴前端两 侧各枢接前轮轴，后端枢接后轮轴，近前端上方延伸一叉板，该叉板及前轮轴
之间枢接一前悬吊避震装置，主轴后端与后轮轴之间枢接一后悬吊避震装置； 前悬吊避震装置，是于叉板两侧各枢接至少一连杆，前轮轴上方枢接前避震器，该连杆端部再与该前避震器上端枢接；后悬吊避震装置，主轴后端两侧各枢接至少一连杆，后轮轴上方枢接后避震器，该连杆端部再与该后避震器上端枢接，于主轴一预定位置枢接有两平衡杆，该两平衡杆接设于后轮轴两侧；据此，由前悬吊避震装置的连杆与前避震器作有效的避震，于后悬吊避震装置之连杆、后避震器及两平衡杆作有效的避震与平衡，达到提高其避震及平衡之目的。其中，该主轴前端两侧各凸设有一前轮定位杆，前轮定位杆再枢接前轮轴。 其中，该前悬吊避震装置之连杆系为双连杆。其中，该前悬吊避震装置之连杆交会于一前块体，该前块体再枢接前避震器上端。其中，该后悬吊避震装置之连杆系为双连杆。其中，该后悬吊避震装置之连杆交会于一后块体，该后块体再枢接后避震器上端。其中，该后轮轴上设有两对称之接块，接块供后避震器底端接设，该接块 也接设平衡杆。其中，该平衡杆约设于主轴后半段底部位置。本实用新型一种电动代步车悬吊装置，其优点及功效在于可达到施力点 与受力点正确的位置，减低车体振动，让车体保持平稳的安定性，使驾驶者可 以舒服地乘坐外，尚能提供安全操控性，有效地作避震，并且达到平衡及稳定 的效果。
-图1为习知代步车底架及避震装置之立体示意图。图2为习知代步车底架及避震装置之前视平面示意图。图3为本实用新型之立体示意图。 图4为本实用新型之上视平面示意图。
图5为本实用新型之侧视平面示意图。图6为本实用新型后悬吊避震装置动作之侧视平面示意图。图7为本实用新型前视平面示意图。图8为本实用新型前悬吊避震装置动作之前视平面示意图。图中标号如下-习知图中标号1 o底架11前避震器12前轮定位轴1 3横杆14后避震器15后轮轴^实用新型图中标号2 0主轴21前轮轴22后轮轴2 3弯曲段24叉板25前轮定位杆3 0前悬吊避震装置31连杆32前避震器3 3前块体40后悬吊避震装置4 1连杆43后块体42后避震器4 4接块45平衡杆具体实施方式
首先，本实用新型一种电动代步车悬吊装置，如图3、 4、 5所示，其系 一主轴2 0 、前悬吊避震装置3 0与后悬吊避震装置4 0，主轴2 0呈平板方 管状，主轴2 0前方枢接前轮轴2 1，后端枢接后轮轴2 2 ，该主轴2 0前端 及中端都为平直状，至近后端处有一弯曲段2 3，使后端较前端、中端升高一 高度，于主轴2 0近前端上方延伸一叉板2 4，主轴2 O前端两侧各凸设有一 小段的前轮定位杆2 5，前轮定位杆2 5供枢接前轮轴2 1，该叉板2 4及前 轮轴2 l之间枢接一前悬吊避震装置3 0，该前悬吊避震装置3 0是于叉板24两侧各枢接双连杆3 1 (本实施例为双连杆，也可为单连杆或多连杆)，双连 杆3 1呈A字型排列，前轮轴2 1上方枢接前避震器3 2，该双连杆3 l交会 于-一前块体3 3，前块体3 3再供前避震器3 2上端枢接；主轴2 O之后端与 后轮轴2 2之间枢接一后悬吊避震装置4 0，该后悬吊避震装置4 O是于主轴2 0后端两侧各枢接双连杆4 ]，双连杆4 1呈A字型排列，该双连杆4 l交 会于一后块体4 3 ，后轮轴2 2上方枢接后避震器4 2 ，后块体4 3再供后避 震器4 2上端枢接，后轮轴2 2上设有两对称之接块4 4，接块4 4供后避震 器4 2底端接设，于主轴2 0约后半段底部位置枢接有两平衡杆4 5，该两平 衡杆4 5接设于后轮轴2 2两侧之接块4 4 ;藉由上述的结构装置，本实用新型一种电动代步车悬吊装置，主要是利用 前悬吊避震装置3 0及后悬吊避震装置4 0，前悬吊避震装置3 0的双连杆3 1呈水平方向设置，端部可以随前避震器3 2而上下位移(如图7、 8所示)，前 避震器3 2为垂直于双连杆3 l端部，又与前轮轴2 l垂直，所以当车子遇到 路面坑洞起伏行驶时，前轮轴上下震荡，前避震器3 2之弹簧会做压縮动作， 作为消震，该双连杆3 l作为抑制弹跳，消除多余的反作用力，减少前车体的 震动；相同地，后悬吊避震装置4 0之双连杆4 l也呈水平方向设置，双连杆4 l端部可以随后避震器4 2而上下位移(如图5、 6所示)，后避震器4 2为垂直 于双连杆4 1端部，又与后轮轴2 2垂直，所以当车子遇到路面坑洞起伏行驶 时，后轮轴2 2上下震荡，后避震器4 2之弹簧会做压縮动作，作为消震，该 双连杆4 i作为抑制弹跳，消除多余的反作用力，减少前车体的震动，而且在 后悬吊避震装置4 0中增加了两平衡杆4 5，该平衡杆4 5的功能可让车体在 弯道或斜坡中所发生的侧倾现象，做反向抵消，减少过多的晃动，得到最佳安 全操控的特性，也避免行驶中造成的翻车；本实用新型也可在前悬吊避震装置3 O中组装一组平衡杆，与后悬吊避震 装置4 0之两平衡杆4 5相同，可让车体在弯道或斜坡中所发生的侧倾现象， 做反向抵消，减少过多的晃动，得到安全操控的特性；本实用新型前悬吊避震装置3 0及后悬吊避震装置4 0，能使路感正确的 反应在各双连杆3 1、 4 l与前避震器3 2、后避震器4 2上或者两平衡杆4 5上，达到原设计施力点与受力点正确的位置，减低车体振动，让车体保持平 稳的安定性，使驾驶者可以舒服地乘坐外，尚能提供安全操控性，秉除习知代 歩车只作简易避震，而无正确施力点与受力点设计。
权利要求1、一种电动代步车悬吊装置，其特征在于其系一底架之主轴，该主轴前端两侧各枢接前轮轴，后端枢接后轮轴，近前端上方延伸一叉板，该叉板及前轮轴之间枢接一前悬吊避震装置，主轴后端与后轮轴之间枢接一后悬吊避震装置；前悬吊避震装置，是于叉板两侧各枢接至少一连杆，前轮轴上方枢接前避震器，该连杆端部再与该前避震器上端枢接；后悬吊避震装置，于主轴后端两侧各枢接至少一连杆，后轮轴上方枢接后避震器，该连杆端部再与该后避震器上端枢接，于主轴位置枢接有两平衡杆，该两平衡杆接设于后轮轴两侧。
2、 根据权利要求l所述的电动代步车悬吊装置，其特征在于该主轴前端 两侧各凸设有一前轮定位杆，前轮定位杆再枢接前轮轴。
3、 根据权利要求l所述的电动代步车悬吊装置，其特征在于该前悬吊避 震装置之连杆为双连杆。
4、 根据权利要求l所述的电动代步车悬吊装置，其特征在于该前悬吊避 震装置的连杆交会于一前块体，该前块体再枢接前避震器上端。
5、 根据权利要求l所述的电动代步车悬吊装置，其特征在于该后悬吊避 震装置之连杆为双连杆。
6、 根据权利要求1或5所述的电动代步车悬吊装置，其特征在于该后悬 吊避震装置的连杆交会于一后块体，该后块体再枢接后避震器上端。
7、 根据权利要求l所述的电动代步车悬吊装置，其特征在于该后轮轴上 设有两对称之接块，后避震器底端接设于该接块，该接块也接设平衡杆。
8、 根据权利要求l所述的电动代步车悬吊装置，其特征在于该平衡杆设 于主轴后半段底部位置。
专利摘要本实用新型提供一种电动代步车悬吊装置，其底架为一主轴，该主轴设有前悬吊避震装置及后悬吊避震装置，主轴近前端上方延伸一叉板，该叉板及前轮轴之间枢接前悬吊避震装置，主轴后端与后轮轴之间枢接一后悬吊避震装置，前悬吊避震装置是双连杆、前避震器，后悬吊避震装置是双连杆、后避震器，于主轴枢接有两平衡杆，该两平衡杆接设于后轮轴两侧；据此，由前悬吊避震装置、后悬吊避震装置作有效的避震与平衡，达到提高其避震及平衡之目的。
文档编号B60G3/00GK201042915SQ20072015377
公开日2008年4月2日 申请日期2007年5月25日 优先权日2007年5月25日
发明者吴金章 申请人:齐威国际股份有限公司