专利名称：乘客机动车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种乘客机动车，它具有一个空气引导装置，该空气引导装置被设计成一个翼板或者扰流器叶片并且该空气引导装置被安装在车辆的后端并且可以通过一个展开机构相对于后端进行移动，其中一个安装元件将该展开机构在该空气引导装置下侧的区域内连接到该空气引导装置，并且该连接具有一种螺纹连接，并且该安装元件被安装在该空气引导装置的一个向下开放的凹陷之中。
背景技术：
当乘客机动车达到一个相对高的速度时，这种翼板或这种扰流器叶片可以从一个缩回的位置中展开。在此，这种可移动的翼板或扰流器还可以是可枢转的。然而，这种暴露的接头对设计和空气动力学而言是一种问题。在翼板或扰流器叶片直接安装在该展开机构 (翼板或扰流器叶片气流在展开位置中围绕该展开机构穿过)中的情况下，这种问题也是存在的。当空气引导装置被展开时，展开机构与空气引导装置之间的接头或者连接区域是部分地可见的。基本上令人不希望的是使这些用于连接该展开机构以及空气引导装置的部件是可以看到的，这是因为所述部件不满足风格上的或者空气动力学的要求。因为这些部件的设计基本上是根据它们的技术功能预先定义的，所以几乎不可能进行显著的设计改造和空气动力学改造。为获得小的优化成果已付出了很大努力，例如像展开机构或接头采用一种特殊的不显眼的着色、或者通过波纹管来将这些部件套封。由DE 197 41 321 Al已知具有在引言中所提及的这些特征的一种乘客机动车。在所述文件中，具有一个管状区段以及一个相邻的板形区段的一个紧固部件被连接到展开机构上。该管状区段被螺纹固定到展开机构上，并且另一些螺钉用于将该板形区段连接到嵌入在该乘客机动车的后翼中的一个带螺纹的板上。因此，该展开机构与空气引导装置之间的连接被排他性地作为一种螺钉连接而形成。当该翼板或扰流器叶片展开时，特别是该后部螺钉连接是可见的，因此这种螺钉连接对该设计具有不利的影响。除此之外，由于该翼板或该扰流器用一种嵌入方式将该带螺纹的板保持住的这样一种设计，在安装该空气引导装置的过程中，展开机构的板形区段与展开机构的管状区段之间的螺钉连接，以及该展开机构的板形区段到该翼板或扰流器的带螺纹的板上的螺钉连接所要求的安装费用都增加了。 此外，从位于空气引导装置的区域中的这些单独部件的生产方面来说，所述设计是昂贵的。
实用新型内容本实用新型的一个目的是在引言部分所提及的类型的乘客机动车中实现特别简单的、廉价的并且快速的将展开机构安装在空气引导装置中。这一目的是通过安装元件在一个第一区域中被钩连到空气引导装置之中、并且在一个第二区域中通过螺钉连接连接到空气引导装置上来实现的。该安装元件与空气引导装置(即翼板或扰流器叶片)之间的这种根据本实用新型的插入/螺钉连接允许该空气引导装置的特别简单并快速的安装。仅需要将所述空气引导装置插入已经被连接到展开机构上的安装元件中，并且将该空气引导装置在背向该插入区域的一个区域中螺纹固定到该安装元件上。这导致相对于空气引导装置与安装元件之间已知的多种连接来说显著减少了连接所使用的螺钉数量。在理想情况下，通过一个单个的螺钉就足以实现将空气引导装置附接到展开机构上。除了事实上该空气引导装置可以在一个极其短的时间内被连接到展开机构上之外，这种安排的特征还在于由于螺钉或紧固元件的数量少所产生的视觉上的以及空气动力学上的优点。被认为特别有利的是，关于乘客机动车的对齐，该安装元件的第一区域被安排在后方并且该安装元件的第二区域被安排在前方。相应地，在安装该空气引导装置的过程中， 该空气引导装置在后方被钩连到该安装元件上，并且在前方提供该安装元件与空气弓I导装置之间的螺钉连接。由于这种在后方的插入连接，因此当该空气引导装置展开时从后方观看该乘客机动车时所述插入连接是不可见的，并且前方螺钉连接被该展开机构隐藏了，因此同样是不可见的。在本实用新型的一个优选实施方案中，提供了该空气引导装置具有一个插座用于插入该安装元件的一个伸出部分。所述插座或者所述伸出部分方便地在该乘客机动车的纵向范围的方向上是实质上对齐的。因此通过一种向后指向运动来进行该空气引导装置的插入。用于插入该安装元件的该伸出部分的插座具有的作用是使该安装元件在所述区域中是不可见的。如果该安装元件是一体形成的，则它具有结构特别简单的设计。特别是，如果该安装元件是作为一个金属板部件形成的，则它能够以一种特别简单的方式来生产，并且具有适当的强度用来保持该空气引导装置。对于该安装元件的功能的一种优选的设计能够以一种简单方式来产生，特别是通过压制所述类型的一个金属板部件。由于视觉的、空气动力学的以及稳定性原因，令人希望的是使该安装元件尽可能被隐藏、被安排在气流绕之流过的空气引导装置的区域之外，并且此外在长度、宽度以及深度方面有适当尺寸从而具有必要的稳定性来保持该空气引导装置并吸收通过该空气引导装置所引入的力。从这个方面来说，在此被认为特别有利的是使该空气引导装置的向下开放的凹陷实质上延伸到远至该空气引导装置的一个上壁并且使该安装元件延伸穿过该凹陷。通过在该空气引导装置内的所述相对大的空腔(该空腔具体用于接收该安装元件)，特别是这有可能实现一种安装元件，它在深度方向上具有一个相对大的范围而不从该凹陷显著地伸出或者不超过该空气引导装置的下轮廓。从提出权利要求的该安装元件的最优3维设计的方面来说，在此提供了该安装元件在多个远端区域中具有多个板区域，其中一个板被钩连到该空气引导装置之中并且另一个板被区域性地(f ISchig )支撑在该空气引导装置的一个略微凹陷的区域上，并且该安装元件的位于这些板区域之间的一个区域延伸进入该向下开放的凹陷并用来接收该展开机构。因此，该安装元件的用来接收展开机构的这个区域具有大的结构深度并且最佳地适合于将力从该空气引导装置传送进入该展开机构之中。该展开机构具体地通过一个接头(Gelenk)被安装在该安装元件内，并且该接头被安排在该空气引导装置的凹陷内。通过所述设计，该空气引导装置可以被安排为以便在不同的位置中倾斜。这种乘客机动车总体上被设计为使得该空气引导装置(也就是说该翼板或扰流
4器叶片)通过两个展开机构来进行安装，这两个展开机构被安排为在该乘客机动车的横向方向上彼此相距一段距离。所述展开机构具体被安排在该空气引导装置的这些末端区域内。这两个展开机构通过被指定给对应的展开机构的根据以上陈述的该安装元件被安装在该空气引导装置内。该安装元件被该空气引导装置内的空腔所接收的事实导致了所要求的安装空间的减少以及令人满意的外观。此外，由于气流没有围绕或者穿过该安装布置，在空气动力学和空气声学均得到改进。总之，本实用新型的目的通过下述1来实现，下述2-11为本实用新型的优选实施方案。1. 一种乘客机动车，具有一个空气引导装置，该空气引导装置被设计成一个翼板或者扰流器叶片并且该空气引导装置被安装在该车辆的后端并且可以通过一个展开机构相对于该后端进行移动，其中一个安装元件将该展开机构在该空气引导装置下侧的区域内连接到其上，并且该连接具有一种螺钉连接，并且该安装元件被安装在该空气引导装置的一个向下开放的凹陷之中，其中，该安装元件在一个第一区域中被钩连到该空气引导装置之中、并且通过该螺钉连接在一个第二区域中被连接到该空气引导装置上。2.如前述1所述的乘客机动车，其中，该空气引导装置具有一个插座用于插入该安装元件的一个伸出部分。3.如前述2所述的乘客机动车，其中，该插座或者该伸出部分与该车辆的纵向范围的方向是实质上对齐的。4.如前述1至3之一所述的乘客机动车，其中，关于该车辆的对齐，该安装元件的第一区域被安排在后方并且该安装元件的第二区域被安排在前方。5.如前述1至3之一所述的乘客机动车，其中，该安装元件是一体形成的。6.如前述1至3之一所述的乘客机动车，其中，该安装元件是作为一个金属板部件而形成的。7.如前述1至3之一所述的乘客机动车，其中，该空气引导装置的向下开放的凹陷实质上延伸远至该空气引导装置的一个上壁，并且该安装元件延伸穿过该凹陷。8.如前述7所述的乘客机动车，其中，该安装元件在多个远端的区域中具有多个板区域，其中一个板被钩连到该空气引导装置之中并且另一个板被区域性地插入、支撑在、 并被螺纹固定到该空气引导装置的一个略微凹陷的区域上，并且该安装元件的位于这些板区域之间的一个区域延伸穿过该空气引导装置的向下开放的凹陷并用来接收该展开机构。9.如前述1至3之一所述的乘客机动车，其中，该展开机构是通过一个接头安装在该安装元件中，并且该接头被安排在该空气引导装置的凹陷中。10.如前述1至3之一所述的乘客机动车，其中，该安装元件可以通过一个单个的螺钉被连接到该空气引导装置上。11.如前述1至3之一所述的乘客机动车，其中，关于在该车辆的横向方向上的该空气引导装置的范围，将两个展开机构安排为彼此相距一段距离，具体是在该空气引导装置的这些端部区域中。
本实用新型的进一步的特征将在从属权利要求、附图以及对附图中描绘的优选示例性实施方案的说明中显现，而本实用新型并不局限于此。在附图中，各自示意性地图1示出了根据本实用新型的乘客机动车辆的后端区域的后视图，其中空气引导装置是展开的，图2示出了穿过该空气引导装置的一个展开机构区域的截面图，并且该展开机构端部被连接到该空气引导装置上，图3从下方示出了该空气引导装置的一半的区域中的视图，以便展示被指定给对应的展开机构的安装元件在空气引导装置中的安装。
具体实施方式
图1在后端2的区域中示出了乘客机动车1。乘客机动车1的车身3在后保险杠4 与后盖板(Heckklappe)5之间保有一个后扰流器6，该后扰流器在车辆的横向方向上延伸。 两个展开机构7延伸进入所述后扰流器6，这些展开机构7可以由在后端2中安装的致动装置(未展示任何更多的细节)升起或降低，并且由此用来展开和缩回与本实用新型相关的空气引导装置，在本实施方案中为一个翼板8。在翼板8处于缩回的降低位置时，它停放在后扰流器6上。当乘客机动车1达到一个相对高的速度时，翼板8被移动到在图1中所示的展开并因此升起的位置中。在此没有示出用于移动这两个展开机构7的致动装置。图2示出了翼板8在这些展开机构7之一内的安装，而另一个展开机构7的安装可对应地进行图中示出了展开机构7的上端区域，其中展开机构7由一个展开机构管9以及一个接头10形成，其中该展开机构管的横截面为圆形并且可以由相关联的致动装置升起或降低，而该接头被连接到展开机构管9上。所述接头10被安装在一个安装元件11内， 该安装元件进而安装在翼板8内。详细地说，翼板8配备有一个向下开放的凹陷12，安装元件11延伸穿过该凹陷。 所述安装元件11在其后端区域内被钩连到翼板8中并且该安装元件在其前端区域内通过一种螺钉连接被连接到翼板8上。安装元件11在多个远端区域中具有多个板区域。形成该安装元件的一个伸出部分的后板13被插入翼板8的一个插座14内。插座14和后板13 在乘客机动车1的纵向方向上是实质上对齐的。该安装元件的前板15区域性地支撑在翼板8上的一个略微凹陷的区域16中。在这两个板13和15之间安排了一个安装腹板17， 它连接了安装元件11的所述两个板，安装腹板17延伸进入凹陷12并且用于紧固接头10。 安装腹板17延伸进入凹陷12的整个深度远至该翼板8的上壁18，安装腹板17从下方支撑在该翼板上。安装元件11是一体形成的并且是作为一个金属板部件形成的。安装腹板17在其前端和后端区域中各自具有一个接收孔，一个连接销19穿过该孔延伸以便将接头10连接到安装元件11上。接头10在前方被这样安装以便围绕由相关的连接销19所形成的静止轴线是可枢转的，并且在后方通过一个可调节的偏心件20利用后方连接销19铰接地进行安装，并且因此安装在翼板8内，这样使得翼板8的迎角可以通过枢转偏心件20来改变。所说明的这种设计使得翼板8能够以一种特别简单的方式来安装。翼板8通过两个展开机构7，确切地通过在两个接头10上所连接的这些安装元件11被插在这些接头10 上，其方式为相对于对应的接头10，其后板13被插到插座14中并且翼板8在前方随后向下移动，从而使得翼板8在前方与前板15在凹陷16的区域中相接触，这个前板是与相应的安装元件11相关联的。然后仅需要将一个螺钉21穿过前板15上的一个孔而插入并且将它拧入翼板8的一个带螺纹的孔(未示出)之中。
权利要求1.一种乘客机动车(1)，具有一个空气引导装置(8)，该空气引导装置被设计成一个翼板(8)或者扰流器叶片并且该空气引导装置被安装在该车辆(1)的后端(2)并且可以通过一个展开机构(7)相对于该后端(2)进行移动，其中一个安装元件(11)将该展开机构(7) 在该空气引导装置(8)下侧的区域内连接到其上，并且该连接具有一种螺钉连接，并且该安装元件(11)被安装在该空气引导装置(8)的一个向下开放的凹陷(12)之中，其特征在于，该安装元件(11)在一个第一区域(13)中被钩连到该空气引导装置(8)之中、并且通过该螺钉连接在一个第二区域(1 中被连接到该空气引导装置(8)上。
2.如权利要求1所述的乘客机动车，其特征在于，该空气引导装置(8)具有一个插座(14)用于插入该安装元件(11)的一个伸出部分(13)。
3.如权利要求2所述的乘客机动车，其特征在于，该插座(14)或者该伸出部分(13)与该车辆的纵向范围的方向是实质上对齐的。
4.如权利要求1至3之一所述的乘客机动车，其特征在于，关于该车辆的对齐，该安装元件(11)的第一区域(13)被安排在后方并且该安装元件(11)的第二区域(15)被安排在前方。
5.如权利要求1至3之一所述的乘客机动车，其特征在于，该安装元件(11)是一体形成的。
6.如权利要求1至3之一所述的乘客机动车，其特征在于，该安装元件(11)是作为一个金属板部件而形成的。
7.如权利要求1至3之一所述的乘客机动车，其特征在于，该空气引导装置(8)的向下开放的凹陷(12)实质上延伸远至该空气引导装置(8)的一个上壁(18)，并且该安装元件 (11)延伸穿过该凹陷(12)。
8.如权利要求7所述的乘客机动车，其特征在于，该安装元件(11)在多个远端的区域中具有多个板区域，其中一个板(1 被钩连到该空气引导装置(8)之中并且另一个板(15)被区域性地插入、支撑在、并被螺纹固定到该空气引导装置(8)的一个略微凹陷的区域(16)上，并且该安装元件(11)的位于这些板区域(13，15)之间的一个区域(17)延伸穿过该空气引导装置(8)的向下开放的凹陷(12)并用来接收该展开机构(7)。
9.如权利要求1至3之一所述的乘客机动车，其特征在于，该展开机构(7)是通过一个接头(10)安装在该安装元件(11)中，并且该接头(10)被安排在该空气引导装置(8)的凹陷(12)中。
10.如权利要求1至3之一所述的乘客机动车，其特征在于，该安装元件(11)可以通过一个单个的螺钉被连接到该空气引导装置(8)上。
11.如权利要求1至3之一所述的乘客机动车，其特征在于，关于在该车辆的横向方向上的该空气引导装置(8)的范围，将两个展开机构(7，7)安排为彼此相距一段距离，具体是在该空气引导装置(8)的这些端部区域中。
专利摘要本实用新型涉及一种乘客机动车，该乘客机动车具有一种空气引导装置(8)，该空气引导装置被设计成一个翼板(8)或者扰流器叶片并且该空气引导装置被安装在车辆的后端上并且可以通过一个展开机构(7)相对于该后端进行移动，其中一个安装元件(11)将该展开机构(7)在该空气引导装置(8)的下侧的区域内连接到其上，并且该连接具有一种螺钉连接，并且该安装元件(11)被安装在该空气引导装置(8)的一个向下开放的凹陷(12)之中。在所述类型的车辆中，根据本实用新型提供了使该安装元件(11)在一个第一区域(13)中被钩连到该空气引导装置(8)之中，并且在一个第二区域(15)中通过该螺钉连接(21)被连接到该空气引导装置(8)上。根据本实用新型的这种设计使之能够特别简单、廉价并且快速地将该展开机构安装在该翼板(8)或者空气引导装置(8)之中。
文档编号B62D35/00GK201951568SQ20102065862
公开日2011年8月31日 申请日期2010年12月9日 优先权日2010年1月14日
发明者O·葛诺丁克 申请人:F.波尔希名誉工学博士公司