专利名称：汽车电动助力转向电子控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车电子助力转向系统，具体属于一种放置于汽车发动机舱内的汽车电动助力转向电子控制器。
背景技术：
随着现代化汽车技术的飞速发展，人们对汽车转向系统的操纵性能的要求也日益提高，要求车辆在任何情况下转动方向盘，都具有理想的稳定性能，于是人们在车辆上安装了助力转向系统。助力转向系统有效地提高了转向的灵敏度，增加了驾驶员操纵的便利性， 在高速行驶时也不会有飘忽不定的感觉，从而提高了汽车行驶的安全性。从1905年通用汽车首次应用齿轮齿条式转向器以来，先后经历五次大的转向系统的大发展。现今汽车工业，液压助力转向系统慢慢被电液转向系统和电动转向系统所替代，集成型制动和转向系统应运而生。未来转向系统的发展分以下三种趋势电转向系统、 线控转向系统、集成型安全系统。目前国内所使用传统的助力转向系统一般为液压助力转向系统，由于液压需要油泵、油管、压力流量控制阀、储存罐等，存在零件数量多、占用空间、 污染严重等缺点。目前大功率汽车电子控制器的应用中，国内外主流设计主要有三种方法1、将控制器安装在离执行电机较近位置，通过增强控制器自身的EMC抗干扰及环境适应能力来满足设计要求，该设计方案线损小、效率高而且对系统整体布置影响不大，但在实际应用中对外形结构提出了较高的要求，需要达到散热、大电流布线、密封及EMC屏蔽的多项效果，因此在实际运用当中难度较大；2、将控制器与电机集成设计，此种结构设计方案在某些汽车电子零部件中已经有所运用，并且效果较好，但由于此类控制器的结构需要与整个系统集成设计，造成维修不方便，成本高，开发周期长，设计复杂等弊端；3、将控制器置于环境较好的区域，如驾驶舱内，此种结构设计方案在国内外广泛应用，例如转向管柱助力转向控制器，这种设计可以降低电磁干扰及环境保护的测试等级， 但放置位置与执行机构路径太远，会引来较大的线耗及大电流布线所引起的电磁辐射騷扰，对其它电子控制器及车载无线电造成影响。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车电动助力转向电子控制器，可以安装在发动机舱内，电磁屏蔽性、散热性和密封性提高。为解决上述技术问题，本实用新型的汽车电动助力转向电子控制器，包括一铝合金底座、铝板上盖、电路板、三相电机连接件、电源连接件和信号线连接件，所述电路板固定安装在铝合金底座上，所述铝合金底座的边缘设有三个凹槽，三相电机连接件、电源连接件和信号线连接件安装在凹槽内，所述铝板上盖和铝合金底座密封连接。所述电路板包括电子控制模块和电子驱动模块，该电路板与信号线连接件、三相电机连接件和电源连接件焊接连接。所述电路板通过自攻螺钉固定在铝合金底座上。所述铝合金底座与铝板上盖、信号线连接件、三相电机连接件和电源连接件的连接处设有供密封胶填充的密封胶槽。所述铝合金底座在填充密封胶处设有溢胶槽。所述铝合金底座的内部设有两对称的凸块，所述凸块上分别固定安装一焊接有功率管的铝基板。所述两凸块之间设有一支撑电路板的凸台。所述铝合金底座的外部设有若干散热片。所述铝合金底座内部设有两个为铝基板和电路板定位的定位柱。本实用新型提供的汽车电动助力转向电子控制器，结构紧凑，组装简便，可靠性高且成本低廉，解决了三相电流在整车中无法通过连接器实现车用转换的问题。其中，铝合金底座内部设有吸热的凸台凸块，外部设有散热片，内部吸热后通过散热片从外部散出，散热效果好；金属上盖采用片材冲压成型，节省资源的同时也起到电磁屏蔽的作用；连接件采用分离式设计，分散了集成式的风险及相互之间抗干扰能力；同时，模块化的控制器可以重复利用，扩展性能提高。
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明
图1是本实用新型的组合示意图；图2是本实用新型的分解示意图；图3是本实用新型中铝合金底座的正面立体示意图；图4是本实用新型中铝合金底座的反面立体示意图；图5是本实用新型中铝板上盖的示意图。其中附图标记说明如下1为铝合金底座2为铝板上盖3为电路板4为信号线连接件5为电源连接件6为三相电机连接件7为自攻螺钉8为凸块9为凸台10为散热片11为密封胶槽12为溢胶槽13为定位柱
具体实施方式
本实用新型所述的汽车电动助力转向电子控制器，如
图1和图2所示，包括一铝合金底座1、铝板上盖2、电路板3、三相电机连接件5、电源连接件6和信号线连接件4。所述电路板3通过自攻螺钉7固定安装在铝合金底座1上，所述铝合金底座1的边缘设有三个凹槽，三相电机连接件5、电源连接件6和信号线连接件4安装在凹槽内，所述铝板上盖2和铝合金底座1密封连接。连接件的公端向外，与相对应的母端壳体及线束相连。整个控制器结构通过螺钉与控制器支架固定连接，再安装在整车发动机舱内，连接对应的线束端，即可完成整个装车过程。铝合金底座1通过压铸成型，由于其安装于发动机舱，对其进行防锈蚀的表面处理。铝板上盖2采用冲压而成，节省材料的同时也起到电磁屏蔽的作用。电路板3包括电子控制模块和电子驱动模块，该电路板3与信号线连接件4、三相电机连接件5和电源连接件6焊接连接。连接件的壳体采用传统的PBT+GF30注塑成型，表面均作皮纹处理，增强密封胶与塑料材质之间的附着力，端子为铜合金材料，表面进行镀锡处理。所述铝合金底座1与铝板上盖2、信号线连接件4、三相电机连接件5和电源连接件6的连接处设有供密封胶填充的密封胶槽11。所述铝合金底座1在填充密封胶处设有溢胶槽12，使得密封胶溢出后不会导致产品外观污染，同时适当溢胶有利于灌胶的填充效果。如图3和图4所示，铝合金底座1的内部设有两对称的凸块8，所述凸块8上分别固定安装一焊接有功率管的铝基板。所述两凸块8之间设有一支撑电路板3的凸台9。所述铝合金底座1的外部设有若干散热片10。所述铝合金底座1内部设有两个为铝基板和电路板3定位的定位柱13。如图3所示，将铝合金底座1的三个凹槽(连接件安装处)的密封胶槽11均勻涂密封胶，由于密封胶吸湿后表面会凝结固化，涂完密封胶后15分钟内必须完成铝合金底座 1、金属上盖2的装配过程。铝合金底座1内部的凸块8处均勻涂一层导热胶，将MOSFET(功率管)焊接于两片铝基板上面，铝基板通过铝合金底座1内部的定位柱13定位后，分别锁紧2颗自攻螺钉。再将安装了电子元件的电路板3通过铝合金底座的定位柱13定位，通过 2颗自攻螺钉7锁于铝合金底壳1。最后将MOSFET固定锁紧于铝合金底座1，再通过选择性波峰焊，将MOSFET的管脚焊接于电路板上。铝合金底座1内部安放电路板3的平面均为小平面凸台，减小接触面积的主要目的是降低电路板安装平面的制造难度，节省成本。铝合金底座1的外部设有标识区，用于粘贴标签。铝合金底座1的凸块8和凸台9将2. 5mm的均勻内壁厚度增加至5mm 12mm，虽然增加了压铸模成型的难度，但在控制器电流瞬间达到峰值时，能充分吸走热量，再通过外部的散热片10将热量散出，从而满足控制器的散热要求。如图5所示，铝板上盖2内部设有密封胶槽11，灌好密封胶后于15分钟内组装于铝合金底座1上面。铝板上盖2和铝合金底座1通过4颗自攻螺钉固定。铝板上盖2四周的密封胶槽11，自然流畅，无直角，使密封胶运行顺畅。同时上盖2顶端有一凸起，可以避开电路板上的元器件。本实用新型提供的汽车电动助力转向电子控制器，结构紧凑，组装简便，可靠性高且成本低廉，解决了三相电流在整车中无法通过连接器实现车用转换的问题。其中，铝合金底座内部设有吸热的凸台凸块，外部设有散热片，内部吸热后通过散热片从外部散出，散热效果好；金属上盖采用片材冲压成型，节省资源的同时也起到电磁屏蔽的作用；连接件采用分离式设计，分散了集成式的风险及相互之间抗干扰能力；同时，模块化的控制器具有供电线路短损耗小、重复利用，扩展性能等特点高。对于传统车型，控制器大部分处于发动机舱内，对于新能源车型也会放在车的前舱内，与高压器件距离很近，在此种电磁环境非常复杂的情况下本实用新型的控制器机械结构也能满足要求。以上通过具体实施例对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用新型的限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域的技术人员可以对本实用新型中的结构做出许多等效置换和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车电动助力转向电子控制器，其特征在于包括一铝合金底座(1)、铝板上盖 O)、电路板(3)、三相电机连接件(5)、电源连接件(6)和信号线连接件G)，所述电路板 (3)固定安装在铝合金底座(1)上，所述铝合金底座(1)的边缘设有三个凹槽，三相电机连接件(5)、电源连接件(6)和信号线连接件(4)安装在凹槽内，所述铝板上盖( 和铝合金底座(1)密封连接。
2.根据权利要求1所述的汽车电动助力转向电子控制器，其特征在于所述电路板(3) 包括电子控制模块和电子驱动模块，该电路板C3)与信号线连接件G)、三相电机连接件 (5)和电源连接件(6)焊接连接。
3.根据权利要求2所述的汽车电动助力转向电子控制器，其特征在于所述电路板(3) 通过自攻螺钉(7)固定在铝合金底座(1)上。
4.根据权利要求1所述的汽车电动助力转向电子控制器，其特征在于所述铝合金底座(1)与铝板上盖O)、信号线连接件G)、三相电机连接件( 和电源连接件(6)的连接处设有供密封胶填充的密封胶槽(11)。
5.根据权利要求1所述的汽车电动助力转向电子控制器，其特征在于所述铝合金底座(1)的内部设有两对称的凸块(8)，所述凸块(8)上分别固定安装一焊接有功率管的铝基板。
6.根据权利要求5所述的汽车电动助力转向电子控制器，其特征在于所述两凸块(8) 之间设有一支撑电路板(3)的凸台(9)。
7.根据权利要求5或6所述的汽车电动助力转向电子控制器，其特征在于所述铝合金底座(1)的外部设有若干散热片(10)。
8.根据权利要求4所述的汽车电动助力转向电子控制器，其特征在于所述铝合金底座(1)在填充密封胶处设有溢胶槽(12)。
9.根据权利要求5或6所述的汽车电动助力转向电子控制器，其特征在于所述铝合金底座(1)内部设有两个为铝基板和电路板C3)定位的定位柱(13)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车电动助力转向电子控制器，包括一铝合金底座、铝板上盖、电路板、三相电机连接件、电源连接件和信号线连接件，所述电路板固定安装在铝合金底座上，铝合金底座的边缘设有三个安装三相电机连接件、电源连接件和信号线连接件的凹槽，铝板上盖和铝合金底座密封连接。本实用新型结构紧凑，组装简便，可靠性高且成本低廉，解决了三相电流在整车中无法通过连接器实现车用转换的问题，散热性和密封性好，具有电磁屏蔽功能，适用于大功率输出、工作环境恶劣的情况。
文档编号B62D5/04GK202243634SQ201120398889
公开日2012年5月30日 申请日期2011年10月19日 优先权日2011年10月19日
发明者何文花, 姜方钊, 孟永刚 申请人:上海联盛汽车电子有限公司