专利名称：一种汽车溃缩式纵梁的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及ー种汽车纵梁，特别是一种溃缩式车纵梁。
技术背景随着人民生活水平的提高，汽车也成为了人们出门常用的一种代步工具，人们对汽车的乘用安全性能提出了越来越高的要求。汽车车身纵梁是汽车车身正面结构的关键传力部位，其性能对于提高整车的安全性具有至关重要的作用。在汽车正面碰撞的事故中，汽车纵梁前段的变形特性将极大的影响车身的减速度幅值以及乘员的安全。现有的车身纵梁普遍都是刚性的，弯曲的刚度不够，碰撞时机舱后部的前挡板入侵量较大，同时整车也很容易改变位置，整车向外侧摆动，对乘客的危险性较大。中国专利(公告号CN 201165252Y)公开了ー种可吸能的汽车纵梁结构，包括纵梁前部本体，所述的纵梁前部本体与设置的纵梁前连接板和纵梁侧盖板本体形成一体的冲压件固接，纵梁前连接板和纵梁前部本体的端部固接有前保横梁安装板，所述的前保横梁安装板、纵梁前部本体、纵梁前连接板和纵梁侧盖板本体形成一封闭的沿长度方向的空腔。上述方案虽然在一定程度上増加了碰撞中纵梁吸收的能量，減少了机舱后部的前挡板的侵入量，但仍然存在着结构复杂，弯曲的刚度不够，吸能的效果差，碰撞过程中整车也很容易改变位置，整车向外侧摆动，对乘客的危险性大的问题。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了ー种结构简单，能提高乘客安全系数的汽车溃缩式纵梁。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现ー种汽车溃缩式纵梁，包括ー呈长条状的本体，其特征在干所述的本体两侧面沿纵梁纵向均分布有若干个凹槽。本实用新型的ー种汽车溃缩式纵梁通过在本体的两侧面设计凹槽，碰撞事故发生时，纵梁被压缩变形，纵梁两侧的凹槽可吸收大量的碰撞能量，減少能量向纵梁后部传递，从而大大减少了机舱后部的前挡板的侵入量，同时也有效的防止了整车向外侧摆动，很好的保护了乘客的安全，減少了危险。在上述的ー种汽车溃缩式纵梁中，所述的凹槽的宽度为15mm 25mm。所述的凹槽的宽度在本申请范围内，纵梁的吸能效果最好。凹槽的宽度太小，纵梁可吸取的碰撞能量较小，安全系数较低；凹槽的宽度太大，纵梁吸收的碰撞能量也较大，超出其所能承受的范围，容易导致纵梁的断裂，危险性大。在上述的ー种汽车溃缩式纵梁中，所述的凹槽的深度为3. 5mm 5. 0mm。所述的凹槽的深度在本申请范围内，纵梁的吸能效果最好。凹槽的深度不够深，碰撞过程中受カ较大纵梁容易断裂；凹槽的深度太深，纵梁较容易变形，吸能的效果不好。在上述的ー种汽车溃缩式纵梁中，所述的本体同一侧面上的两个相邻凹槽的间距为15mm 25mm。同一侧面上相邻的凹槽的间距在本申请的范围内，能够使得在碰撞过程中纵梁各部位受カ较为均匀，有效的防止了因局部受カ过大而导致纵梁的断裂。在上述的ー种汽车溃缩式纵梁中，所述的本体自由端两侧面上的凹槽呈一一对应分布。在汽车正面碰撞事故中，汽车纵梁自由端是主要的受カ部位，通过纵梁自由端的溃缩变形，从而减小车身减速度幅值，将纵梁自由端两侧面上的凹槽设计成一一对应分布，从而使得两侧面的受力点基本相同，受カ较为均匀，纵梁不易断裂，吸能效果也较好。在上述的ー种汽车溃缩式纵梁中，所述的凹槽表面和相邻的本体表面之间具有呈圆弧状的过渡面。在凹槽的表面和相邻的本体表面之间设置呈圆弧状的过渡面，可以有效的消除碰撞过程中应カ集中。在上述的ー种汽车溃缩式纵梁中，所述的本体上设有若干个减重孔；所述的减重孔位于本体的连接端。在纵梁上设置减重孔可以减轻纵梁的重量，使其轻量化。在上述的ー种汽车溃缩式纵梁中，所述的本体上设有ー个定位孔。在纵梁本体上设置ー个定位孔能够方便纵梁的安装。在上述的ー种汽车溃缩式纵梁中，所述的本体上还分布有若干个安装孔。纵梁上开有安装孔，方便了纵梁与悬架安装或与周边其它部件的安装。与现有技术相比，本实用新型的汽车溃缩式纵梁两侧沿纵梁方向均匀分布有若干个凹槽，弯曲的刚度和吸能效果好，可吸收大量的碰撞能量，減少能量向纵梁后部传递和机舱后部的前挡板的侵入量，同时也能有效的防止了整车向外侧摆动，具有较高的安全系数。本申请的汽车溃缩式纵梁可直接用鉄片通过模具冲压而成，结构简单，所需的生产成本低，通用性高，具有较好的经济效益。
图I是本汽车溃缩式纵梁的正视图；图2是本汽车溃缩式纵梁的等轴视图；图3是本汽车溃缩式纵梁的俯视图；图4是本汽车溃缩式纵梁的仰视图。图中，I、本体；2、凹槽；3、定位孔；4、安装孔；5、减重孔。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进ー步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1-5所示，本汽车溃缩式纵梁主要包括一呈长条状的本体1，所述的本体I两侧面沿纵梁纵向均分布有若干个凹槽2。凹槽2的宽度为15mm 25mm,深度为3. 5mm 5. Omm,同一侧面上的两个相邻凹槽2之间的间距为15mm 25mm。分布于纵梁本体I自由端两侧面上的凹槽2分别一一对应，从而使得两侧面的受力点基本相同，受カ较为均匀。所述的本体I自由端还设有ー个定位孔3和若干个安装孔4，方便纵梁与悬架或与周边其它部件的安装；所述的本体I的连接端设有若干个减重孔5以减轻纵梁的重量，使其轻量化。本汽车溃缩式纵梁两侧面上的凹槽2表面和相邻的本体表面之间以及凹槽的内侧面与凹槽内壁之间都具有呈圆弧状的过渡面，以此可以消除碰撞过程中的应カ集中。本申请的汽车溃缩式纵梁可直接用鉄片通过模具冲压制成。本实用新型的ー种汽车溃缩式纵梁通过在本体I的两侧面设计凹槽2，碰撞事故发生时，纵梁被压缩变形，纵梁两侧的凹槽2可吸收大量的碰撞能量，減少能量向纵梁后部传递，从而大大減少了机舱后部的前挡板的侵入量，同时也有效的防止了整车向外侧摆动，很好的保护了乘客的安全，減少了危险。本实用新型的汽车溃缩式纵梁可直接用鉄片通过模具冲压制成，结构简单，所需的生产成本低，通用性高，弯曲的刚度和吸能效果好，安全系数高，具有较好的经济效益和市场前景。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了本体I、凹槽2、定位孔3、安装孔4、减重孔5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.ー种汽车溃缩式纵梁，包括一呈长条状的本体(I)，其特征在于所述的本体(I)两侧面沿纵梁纵向均分布有若干个凹槽(2)。
2.根据权利要求I所述的ー种汽车溃缩式纵梁，其特征在于，所述的凹槽(2)的宽度为15mm 25mm0
3.根据权利要求I所述的ー种汽车溃缩式纵梁，其特征在于，所述的凹槽(2)的深度为3.omm 5. Omm0
4.根据权利要求I所述的ー种汽车溃缩式纵梁，其特征在于，所述的本体(I)同一侧面上的两个相邻凹槽(2)的间距为15mm 25mm。
5.根据权利要求1-4中的任意一项所述的ー种汽车溃缩式纵梁，其特征在于，所述的本体(I)自由端两侧面上的凹槽(2)呈一一对应分布。
6.根据权利要求1-4中的任意ー项的ー种汽车溃缩式纵梁，其特征在于，所述的凹槽(2)表面和相邻的本体表面之间具有呈圆弧状的过渡面。
7.根据权利要求I所述的ー种汽车溃缩式纵梁，其特征在于，所述的本体(I)上设有若干个减重孔(5);所述的减重孔(5)位于本体(I)的连接端。
8.根据权利要求I所述的ー种汽车溃缩式纵梁，其特征在于，所述的本体(I)上设有ー个定位孔⑶。
9.根据权利要求I所述的ー种汽车溃缩式纵梁，其特征在于，所述的本体(I)上还分布有若干个安装孔(4)。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车溃缩式纵梁，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车纵梁结构复杂，弯曲的刚度不够，吸能的效果差，碰撞过程中整车容易改变位置向外侧摆动，对乘客的危险性大的问题。本汽车溃缩式纵梁，包括一呈长条状的本体，所述的本体两侧面沿纵梁纵向均分布有若干个凹槽。它采用纵梁两侧的凹槽吸收大量的碰撞能量，减少能量向纵梁后部传递。本汽车溃缩式纵梁结构简单，弯曲的刚度和吸能效果好，所需的生产成本低，通用性高，具有较好的经济效益。
文档编号B62D21/15GK202389462SQ20112041251
公开日2012年8月22日 申请日期2011年10月26日 优先权日2011年10月26日
发明者彭鸿, 王则龙, 王琼, 赵福全, 赵鹏程, 门永新 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司