用于客车的拐角结构构造的制作方法
【专利摘要】用于客车的拐角结构提供在纵向上更硬的车身，这将改进客车的驾乘与操控，另外还提高构建客车的效率。拐角结构包括外壳、内壳和连接在外壳与内壳之间的加强支撑件。当组装外壳、内壳和加强支撑件时，拐角结构提供与客车顶板相连接的近端通道，以及与包括车窗横档和多个侧壁管在内的侧壁相连接的远端通道。拐角结构使客车的弓形部分中断，形成分开的客车的侧壁和车顶结构。侧壁和车顶结构分开提供了模块化构建子结构的机会，以及用于组装客车的更有效的过程，同时还保持客车的结构整体性。
【专利说明】用于客车的拐角结构构造
[0001]发明背景
[0002]首先参考图1，传统的客车10具有包括大量相对较小的车顶板12的车身框架，这些车顶板在相邻的框架构件之间延伸。如图2所示，框架构件包括沿车身的长度L间隔开的一系列弓形部分14，弓形部分14包括单件材料并且横跨客车10的车身延伸，其中单件材料具有被连接到客车10的相对侧的竖直侧柱和车顶部分。车顶板12在弓形部分14的车顶部分之间延伸，并横跨车身的宽度。各个弓形部分14从客车10的前部11到后部13沿纵向逐段与纵梁16连接。内车顶还可包括沿窗户顶部的上框(header panel)，这些上框大致沿车身的长度方向在相邻的侧柱之间延伸。这种传统的客车设计所存在的问题是其组装效率低，并且不能提供在结合客车顶板与侧壁板这方面的灵活性。
【发明内容】
[0003]这里描述了用于客车的拐角结构，该结构提供在纵向上更硬的车身，这将改进客车的驾乘与操控，并另外提高构建客车的效率。拐角结构包括外壳、内壳和连接在外壳与内壳之间的加强支撑件。当外壳和内壳被组装时，外壳和内壳提供与顶板相连接的近端通道，以及与包括车窗横档和多个侧壁管在内的侧壁相连接的远端通道。拐角结构使客车的弓形部分中断，形成分开的客车的侧壁和车顶结构。侧壁和车顶结构分开提供了模块化构建子结构的机会，以及更有效的组装客车的过程，同时还保持了客车的结构整体性。
【专利附图】
【附图说明】
[0004]图1是传统的客车的车顶和侧壁结构的透视图，显示其使用带有多个顶板的一体式弓形部分；
[0005]图2是在图1所示的实施例中所使用的车顶弓形部分的正视图；
[0006]图3是具有本文所描述的拐角结构的客车的透视图；
[0007]图4是拐角结构与如图3所示的客车接合的正剖视图；
[0008]图5是在客车框架上的拐角结构的透视图；
[0009]图6和7是拐角结构的正视图；
[0010]图8是拐角结构的分解透视图；
[0011]图9是拐角结构的外壳的正视图；
[0012]图10是拐角结构的外壳的侧视图；
[0013]图11是沿图9的线A截取的外壳的正剖视图；
[0014]图12是拐角结构的内壳的正视图；
[0015]图13是拐角结构的内壳的侧视图；
[0016]图14是拐角结构的加强通道的正视图；以及
[0017]图15是拐角结构的加强通道的侧视图。
【具体实施方式】[0018]现在参考图3，图上显示具有拐角结构100的客车90，该拐角结构100可连接到客车90的框架。客车90的框架包括侧壁连接部分和车窗横档95，侧壁连接部分具有沿客车90两侧延伸的多个侧壁管或柱96 ;车窗横档95沿图5所示的侧壁管道96的顶部边缘纵向延伸。框架还包括在客车90长度方向上的对应位置处的车顶弓形部分94。拐角结构100把车顶弓形部分94连接到侧壁横档95和侧壁柱96。一旦车顶弓形部分94与侧壁横档95和侧壁柱96相连接，车顶板92就可以附接(例如通过铆接)到拐角结构100和车顶弓形部分94上。
[0019]拐角结构100由滚轧成形和制造的金属片状部件制成，这些部件被组装而构造成非常牢固的拐角结构。拐角结构100使客车90的弓形部分中断，从而形成分开的客车90的侧壁和车顶结构。侧壁和车顶结构分开提供了模块化构建子结构的机会，以及更有效地组装客车90的过程。因此，这里描述的设计在使用一体式车顶板92和侧壁板(未示出)方面提供了更大的灵活性。
[0020]在图4-8所示的实施例中，纵向拐角结构100包括三个成形的或滚轧成形的部件(110，120，130)，这些部件被组合成沿车身长度方向设置的一个组件。具体地，拐角结构100包括外壳110和内壳120，加强支撑件130定位于外壳110与内壳120之间，以加强外壳110所在的位置。当滚轧成形的部件被连接在一起时，它们形成远端通道121和近端通道123，如图6所示。远端通道121用于与侧壁横档95、侧壁管96和客车侧壁板接合，而近端通道123用于与车顶弓形部分94接合。
[0021]外部滚轧成形的部件作为客车90的外壳110，人们在客车90的外面可以看到该外壳110。参考图9-11，外壳110具有大致弓形的长度段111，该长度段111具有大致平直的远端114和大致平直的近端116。在连接部118处，平直的近端116偏离外壳110的弯曲的长度段111 (见图11)。在本实施例中，弯曲的长度段111的弯曲半径约为12英寸，但该数值可以为款式目的以及特定的客车90而改变。另外，纵向凹槽112沿车体外壳110的近端116的长度延伸，用作传统的客车90的雨水通道。
[0022]图12和13更详细地显示了内壳120。内壳120具有中心长度段122，近端凸缘124从中心长度段122的一端延伸，而远端凸缘126从中心长度段122的相反端延伸。在所显示的实施例中，近端凸缘124偏离中心长度段122约150度角度，而远端凸缘126偏离中心长度段122约137度角度。而且，所显示的中心长度段122的沿长度方向的测量结果约为17英寸，近端约为1.5英寸，远端约为2.9英寸。应当指出，尽管这些角度和尺寸是与本设计相结合的，它们也可以按制造商的愿望修改。参考图13，孔128或切除部(cutout)可以延伸经过内壳120的中心长度段122，从而允许放置电子装置(诸如扬声器)和接近放置在拐角结构100内的电线和设备(未示出)。更具体地，内壳120可以具有规则间隔的开口128，以便接近电线和管道系统。
[0023]拐角结构100的第三个部件是加强支撑件130，加强支撑件130用作外壳110的加强件，它被形成用来提供沿客车90长度方向的纵向通道，用于规定穿过拐角结构100的电线及管道的走向。图14和15更详细地显示了加强支柱130，加强支撑件130通常包括三个单元或分段:外壳连接部132，134和136 ;内壳连接部140，142和加强支撑构件150，152，154和156。在附图显示的实施例中，拐角结构100的每个单元延伸经过客车90的长度，虽然分段的长度可以被分割并与其它分段连接而延伸经过客车90的全长。[0024]参考图6和7，加强支撑件130的外壳连接部132、134和136被连接到外壳110，例如通过粘合剂、连接器或点焊，连接最可能采用粘合剂与机械式连接件或焊接的组合。类似地，加强支撑件130的内壳连接部140和142例如通过粘合剂、连接器或点焊连接到内壳120，连接最可能采用粘合剂与机械式连接器或焊接的组合。通过加强支撑件130牢固地连接到外壳110和内壳120，加强支撑构件150，152，154和156将固定客车90的外壳110的位置。虽然在所显示的实施例中标注了加强支撑件130的一个实施例的元件之间的角度，但需要注意的是，这些角度可以变化却不会损害设计。事实上，当管道和线束的走向也被引入到设计中时，加强支撑件130的几何形状可以改变。
[0025]当拐角结构100被组装时，近端的外壳连接部132将沿大致平行于近端凸缘124的方向延伸，以便形成近端的通道或沟槽123，用以与车顶弓形部分94接合。类似地，远端的外壳连接部136将沿大致平行于远端凸缘126的方向延伸，以便形成远端的通道或沟楷121，用以与上车窗横档95和/或侧壁管道96接合。这个设计将允许拐角结构100牢固地连接客车90的侧壁与车顶弓形部分92。
[0026]通过纵向更硬的车身，改进了驾乘和操控。这个结构将从纵向刚度方面改进车身，并提高构建的效率。
[0027]最后，虽然拐角结构被描述为具有三个成形部件，但可以预见的是，纵向拐角结构100可包括附加的成形或滚轧成形的单元。虽然未示出，但例如可以包括附加的单元，用以提供在客车90的车窗部分上方的流水槽。
[0028]显示结构细节的附图和以上的说明并不代表本发明的唯一形式。预计部件可以有形状上和比例上的改变以及等同替换。虽然使用了特定的术语，但它们仅仅用于说明而非限制目的。相反的，本发明的范围由以下的权利要求描绘。
【权利要求】
1.一种拐角结构，用于连接客车的至少一个车顶弓形部分与侧面构件，所述客车具有纵向长度，其中所述拐角结构包括: 弓形的外壳，所述外壳具有远端、近端和沿客车的长度方向延伸的纵向长度； 内壳，所述内壳具有远端凸缘、近端凸缘和沿客车的长度方向延伸的纵向长度；以及加强支撑件，所述加强支撑件具有沿客车的长度方向延伸的纵向长度，所述加强支撑件连接所述外壳与内壳，从而界定接合所述侧面构件的远端通道和接合所述车顶弓形部分的近端通道。
2.如权利要求1所述的拐角结构，其特征在于，所述加强支撑件包括: 至少一个外壳连接部； 至少一个内壳连接部；以及 多个加强支撑构件，用于加硬所述外壳的位置。
3.一种具有纵向长度的客车，所述客车包括: 侧面构件，所述侧面构件沿客车的纵向长度延伸； 多个车顶弓形部分，所述车顶弓形部分具有第一端和第二端，所述车顶弓形部分沿客车的纵向长度定位； 拐角结构，所述拐角结构连接各个车顶弓形部分的第一端与所述侧面构件，所述拐角结构包括； 外壳，所述外壳具有远端、近端和沿客车的长度方向延伸的纵向长度； 内壳，所述内壳具有远端凸缘、近端凸缘和沿客车的长度方向延伸的纵向长度；以及加强支撑件，所述加强支撑件具有沿客车的长度方向延伸的纵向长度，所述加强支撑件连接所述外壳与内壳，从而界定接合所述侧面构件的远端通道和接合所述车顶弓形部分的近端通道。
4.如权利要求3所述的拐角结构，其中所述加强支撑件包括: 至少一个外壳连接部； 至少一个内壳连接部；以及 多个加强支撑构件，用于加硬所述外壳的位置。
【文档编号】B62D31/02GK103569222SQ201210260830
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2012年7月25日 优先权日:2012年7月25日
【发明者】丹尼斯·C·惠特克, 丹尼斯·E·达西 申请人:蓝鸟车体公司