专利名称：矿用宽体自卸车前横梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车横梁，尤其涉及一种矿用宽体自卸车前横梁。
背景技术：
现有汽车前横梁仅起为车架纵梁提供抗扭强度的作用，且其提供的抗扭强度并不高；在车架上设置前横梁的位置处，一般还要设置保险杠和一些阀类部件，而这些部件又要依靠单独的连接支架来与纵梁相连，因此存在车体自重较大、结构冗余度高的问题。
实用新型内容针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种矿用宽体自卸车前横梁，所述前横梁由横梁和连接在横梁两端的两个法兰盘组成，横梁两端通过两个法兰盘与车架两侧的纵梁连接，其改进在于所述横梁采用方型钢管制作。采用方型钢管制作出的横梁，可以提 供的抗扭强度大大优于现有结构的横梁。为了降低车体自重，去掉用于连接保险杠的支架，本实用新型还作了如下改进所述法兰盘上还设置有延伸法兰盘，延伸法兰盘与法兰盘为整体结构，延伸法兰盘和法兰盘所形成的结构体其截面形状成L形。保险杠内侧面与延伸法兰盘固定连接，这就使横梁在起提供抗扭强度作用的同时，还可充当保险杠连接支架的作用，有效降低车体自重。为了降低车体的结构冗余度，本实用新型在前述方案基础上还作了如下改进法兰盘上设置有通孔，通孔与方型钢管内孔连通。通孔和方型钢管内孔连通后，可供车架线束通过，有效地提高了车体结构的利用率。本实用新型的有益技术效果是可以为车辆提供更好的抗扭强度，同时减轻了车体自重，降低了车体的结构冗余度。
图I、本实用新型的主视图；图2、本实用新型的俯视图；图中横梁I、法兰盘2、延伸法兰盘3。
具体实施方式
本实用新型的方案为一种矿用宽体自卸车前横梁，所述前横梁由横梁I和连接在横梁I两端的两个法兰盘2组成，横梁I两端通过两个法兰盘2与车架两侧的纵梁连接，其改进在于所述横梁I采用方型钢管制作。相比于现有结构的横梁1，方型钢管制作出的横梁I可以提供更好的抗扭强度，对提高车体的结构强度效果明显。在前述方案的基础上，本实用新型还作了如下改进所述法兰盘2上还设置有延伸法兰盘3，延伸法兰盘3与法兰盘2为整体结构，延伸法兰盘3和法兰盘2所形成的结构体其截面形状成L形。延伸法兰盘3起到了加长车架前悬的作用，在此作用下，将保险杠连接在延伸法兰盘3上，使横梁I起到原来的保险杠支架的支撑作用，同时还省去了保险杠支架这一部件，有利于降低车体自重，节省了制造成本。为了进一步地提高车体的结构利用率，降低结构冗余度，本实用新型还作了如下改进法兰盘2上设置有通孔，通孔与方型钢管内孔连通。通孔和方型钢管内孔连通后，可供车架线束通过，使原来外置式的车架线束变为内置式，既有效地对线束起到了保护作用， 又大大地提高了结构利用率。更进一步地，在法兰盘2上除了设置有用于横梁I和纵梁相连的安装孔外，还可设置更多的安装孔，这些安装孔可为另外一些阀类部件的安装提供支撑部。
权利要求1.一种矿用宽体自卸车前横梁，所述前横梁由横梁(I)和连接在横梁(I)两端的两个法兰盘(2 )组成，横梁(I)两端通过两个法兰盘(2 )与车架两侧的纵梁连接，其特征在于所述横梁(I)采用方型钢管制作。
2.根据权利要求I所述的矿用宽体自卸车前横梁，其特征在于所述法兰盘(2)上还设置有延伸法兰盘(3)，延伸法兰盘(3)与法兰盘(2)为整体结构，延伸法兰盘(3)和法兰盘(2)所形成的结构体其截面形状成L形。
3.根据权利要求I所述的矿用宽体自卸车前横梁，其特征在于法兰盘(2)上设置有通孔，通孔与方型钢管内孔连通。
专利摘要本实用新型公开了一种矿用宽体自卸车前横梁，本实用新型由横梁和连接在横梁两端的两个法兰盘组成，横梁两端通过两个法兰盘与车架两侧的纵梁连接，横梁采用方型钢管制作；法兰盘上还设置有延伸法兰盘，延伸法兰盘与法兰盘为整体结构，延伸法兰盘和法兰盘所形成的结构体其截面形状成L形；法兰盘上设置有通孔，通孔与方型钢管内孔连通。本实用新型的有益技术效果为可以为车辆提供更好的抗扭强度，同时减轻了车体自重，降低了车体的结构冗余度。
文档编号B62D21/02GK202463925SQ20122010730
公开日2012年10月3日 申请日期2012年3月21日 优先权日2012年3月21日
发明者朱必武, 杨勇, 谭志军, 颜家军 申请人:上汽依维柯红岩商用车有限公司