专利名称：摩托车塑料燃油箱的固定结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及对摩托车配件的结构优化，具体来说是摩托车塑料燃油箱的固定结构。
背景技术：
摩托车用的塑料燃油箱通常采用HDPE材质，一般采用回转成形或吹塑工艺成形，直接或间接固定于车架上。传统技术中，一般将燃油箱通过金属支架紧固在车架上，但这种固定方式需要在塑料燃油箱和车架上都做出与金属支架相配合的螺纹紧固结构，虽然金属支架的强度较好，但整体构造较为复杂，提升了整车质量和成本。现有技术中也有采用先将燃油箱用橡胶绑带捆绑在后挡泥板上，再将后挡泥板紧固在车架上的紧固方式，但这种构造对橡胶绑带的性能要求较高，绑带太硬则不容易拉伸，会造成组装时费力，太软则捆绑不牢，易造成燃油箱松动，同时绑带还需要具备较好的耐候性能，以防断裂。
实用新型内容为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种摩托车塑料燃油箱的固定结构，该结构具有结构简单、定位可靠、易于组装、成本低等特点。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方式是:摩托车塑料燃油箱的固定结构，包括由左、右车架侧杆组成的后车架、固定安装在后车架上的后挡泥板以及安装于后车架与后挡泥板之间的燃油箱，燃油箱的上端面抵接在左、右车架侧杆的下部，所述燃油箱的下端面承接在所述后挡泥板上，燃油箱的下端面上设置有定位脚，所述后挡泥板上设置有与所述定位脚配合的定位孔，燃油箱安装在后挡泥板上后，由所述定位脚锁紧于所述定位孔中。作为上述技术方案的改进，所述定位脚上设置有突部，所述突部与定位脚的顶端面光滑斜面过渡，突部穿过定位孔后将定位脚锁紧于所述定位孔中。突部的设置使得定位脚在正常受力下不易从定位孔中脱附，使得燃油箱的定位更可靠。作为上述技术方案的进一步改进，所述定位孔的孔沿上设置有在突部扣入时利于后挡泥板弹性形变的缺口部。缺口部的设置使得在突部扣入定位孔时，定位孔周缘的后挡泥板容易发生弹性形变，在较小施力的情况下即可将突部扣入定位孔中，方便组装。考虑到燃油箱上对应定位脚位置为主要受力点，可在所述燃油箱上对应定位脚位置设置有加强部。为便于定位脚或突部在装配时的找位和方便组装，所述定位孔的上端口设置有便于定位脚插入的倒角部。上述的所述定位脚与定位孔的对数为一对以上，定位脚可一体成型于所述燃油箱上，也可镶嵌于所述燃油箱上。优选地，所述燃油箱的上、下端面分别通过隔垫与所述车架侧杆和后挡泥板弹性抵接。隔垫材质可选用发泡橡胶，隔垫的设置避免了燃油箱与车架侧杆以及后挡泥板之间的硬接触，减少了燃油箱的晃动和振动，提高了整车的减震效果。本实用新型的有益效果是:本实用新型通过在燃油箱和后挡泥板上分别设置定位脚和定位孔，摒弃了传统技术中利用金属支架或绑带固定燃油箱的安装方式，避免了金属支架锈蚀和橡胶绑带龟裂的隐患，结构简单，装配时只需将定位脚对准定位孔后施以小力即可将燃油箱固定在后挡泥板上，组装方便，燃油箱不容易从后挡泥板上脱附而定位可靠，减少了零件数量，节约了车身有限的布置空间，有利于摩托车车身的紧凑化，且大大的降低了整车重量和成本，易于生产实施和推广。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的分解示意图；图3是本实用新型沿高度方向向下的投影图；图4是图3中截面A-A的局部剖视图(定位脚镶嵌于燃油箱上)；图5是图3中截面B-B的局部剖视图(定位脚镶嵌于燃油箱上)；
图6是图3中截面A-A的局部剖视图(定位脚一体成型于燃油箱上)；图7是图6的分解示意图；图8是本实用新型中燃油箱在定位脚位置的局部示意图；图9是本实用新型中后挡泥板在定位孔位置的局部示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细地说明。参照图f图9，本实用新型的摩托车塑料燃油箱的固定结构，包括由左车架侧杆11和右车架侧杆12组成的后车架1、固定安装在后车架I上的后挡泥板2以及安装于后车架I与后挡泥板2之间的燃油箱3，后挡泥板2可通过螺栓21固定安装在后车架I上，所述燃油箱3的上端面抵接在左、右车架侧杆11、12的下部，左车架侧杆11和右车架侧杆12对燃油箱3在高度方向限位，所述燃油箱3的下端面承接在所述后挡泥板2上，燃油箱3的下端面上设置有定位脚31，所述后挡泥板2上设置有与所述定位脚31配合的定位孔22，所述定位脚31与定位孔22的对数为一对以上，定位脚31可以设定在燃油箱分模线上与燃油箱3 —体成型，也可在燃油箱3成形时镶嵌于其上，考虑到燃油箱3上对应定位脚31位置为主要受力点，可在所述燃油箱3上对应定位脚31位置设置有加强部33。装配时，先将上述的定位脚31对准后挡泥板2上的定位孔22后施力将定位脚31扣入定位孔22中，然后使用螺栓21将后挡泥板2固定安装在后车架I上，燃油箱3安装在后挡泥板2上后，由所述定位脚31锁紧于所述定位孔22中，锁紧方式可以采用定位脚31与定位孔22过盈配合的方式，定位脚31和定位孔22限定燃油箱3在水平面内的自由度，而左车架侧杆11和右车架侧杆12以及后挡泥板2限定燃油箱3在高度方向的自由度，从而确保了燃油箱3的安装位置唯一且在机车使用过程中不会出现松动或位移。定位脚31与定位孔22的锁紧方式亦可才有如下方式:所述定位脚31上设置有突部32，所述突部32与定位脚22的顶端面光滑斜面过渡，突部32穿过定位孔22后将定位脚31锁紧于所述定位孔22中。突部32与定位脚31形成倒钩式插榫，结构简单，工艺要求低，过渡斜面便于突部32扣入到定位孔22中。为达到较小施力即可将突部32扣入定位孔22中，便于组装，所述定位孔22的孔沿上设置有在突部32扣入时利于后挡泥板2弹性形变的缺口部23。后挡泥板2 —般为金属件或塑料件，缺口部23的设置使得在突部32扣入定位孔22时，定位孔22周缘的后挡泥板2容易发生弹性形变，从而便于突部32的扣入。为进一步便于定位脚31或突部32在装配时的找位和方便组装，所述定位孔22的上端口设置有便于定位脚31插入的倒角部24。作为上述实施方式的优选，所述燃油箱3的上、下端面分别通过隔垫4与所述车架侧杆和后挡泥板2弹性抵接。隔垫材质可选用发泡橡胶，隔垫4的设置避免了燃油箱3与车架侧杆以及后挡泥板2之间的硬接触，减少了燃油箱3的晃动和振动，提高了整车的减震效果。隔垫4被粘贴的表面贴有双面胶或者经过涂胶处理，隔垫4可粘贴在燃油箱3上，也可粘贴在左、右车架侧杆11、12和后挡泥板2上，可在燃油箱3上刻印出随模具成型的粘贴位置，则更便于隔垫4的粘贴，粘贴位置也可刻印在左、右车架侧杆11、12和后挡泥板2上。本实用新型通过在燃油箱3和后挡泥板2上分别设置定位脚31和定位孔22，摒弃了传统技术中利用金属支架或绑带固定燃油箱的安装方式，避免了金属支架锈蚀和橡胶绑带龟裂的隐患，结构简单，装配时只需将定位脚31对准定位孔22后施以小力即可将燃油箱3固定在后挡泥板2上，组装方便，燃油箱3不容易从后挡泥板2上脱附而定位可靠，减少了零件数量，节约了车身有限的布置空间，有利于摩托车车身的紧凑化，且大大的降低了整车重量和成本，易于生产实施和推广。以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似 手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.摩托车塑料燃油箱的固定结构，包括由左、右车架侧杆组成的后车架、固定安装在后车架上的后挡泥板以及安装于后车架与后挡泥板之间的燃油箱，燃油箱的上端面抵接在左、右车架侧杆的下部，其特征在于:所述燃油箱的下端面承接在所述后挡泥板上，燃油箱的下端面上设置有定位脚，所述后挡泥板上设置有与所述定位脚配合的定位孔，燃油箱安装在后挡泥板上后，由所述定位脚锁紧于所述定位孔中。
2.根据权利要求1所述的摩托车塑料燃油箱的固定结构，其特征在于:所述定位脚上设置有突部，所述突部与定位脚的顶端面光滑斜面过渡，突部穿过定位孔后将定位脚锁紧于所述定位孔中。
3.根据权利要求2所述的摩托车塑料燃油箱的固定结构，其特征在于:所述定位孔的孔沿上设置有在突部扣入时利于后挡泥板弹性形变的缺口部。
4.根据权利要求Γ3中任一项所述的摩托车塑料燃油箱的固定结构，其特征在于:所述燃油箱上对应定位脚位置设置有加强部。
5.根据权利要求4所述的摩托车塑料燃油箱的固定结构，其特征在于:所述定位孔的上端口设置有便于定位脚插入的倒角部。
6.根据权利要求1所述的摩托车塑料燃油箱的固定结构，其特征在于:所述定位脚与定位孔的对数为一对以上。
7.根据权利要求1 或6所述的摩托车塑料燃油箱的固定结构，其特征在于:所述定位脚一体成型于所述燃油箱上。
8.根据权利要求1或6所述的摩托车塑料燃油箱的固定结构，其特征在于:所述定位脚镶嵌于所述燃油箱上。
9.根据权利要求1所述的摩托车塑料燃油箱的固定结构，其特征在于:所述燃油箱的上、下端面分别通过隔垫与所述车架侧杆和后挡泥板弹性抵接。
专利摘要本实用新型公开了摩托车塑料燃油箱的固定结构，包括由左、右车架侧杆组成的后车架、固定安装在后车架上的后挡泥板以及安装于后车架与后挡泥板之间的燃油箱，燃油箱的上端面抵接在左、右车架侧杆的下部，所述燃油箱的下端面承接在所述后挡泥板上，燃油箱的下端面上设置有定位脚，所述后挡泥板上设置有与所述定位脚配合的定位孔，燃油箱安装在后挡泥板上后，由所述定位脚锁紧于所述定位孔中，结构简单，组装方便，燃油箱不容易从后挡泥板上脱附而定位可靠，减少了零件数量，节约了车身有限的布置空间，有利于摩托车车身的紧凑化，且大大的降低了整车重量和成本，易于生产实施和推广。
文档编号B62J35/00GK203094290SQ20132006300
公开日2013年7月31日 申请日期2013年2月4日 优先权日2013年2月4日
发明者王彦军, 邹志民 申请人:江门市大长江集团有限公司