车轮的联动刹车机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车轮的联动刹车机构，包括第一车轮、第二车轮，其中通过牵引索将用于对第一车轮刹车的第一刹车把和用于对第二车轮进行刹车的第二刹车把联动起来，使得第一车轮和第二车轮能够同时处于刹车状态或解刹状态，该刹车机构结构简单，使用方便，在第一车轮和第二车轮转动方向发生变化时，联动刹车机构上牵引索不会发生缠绕，可用于安装有万向轮的车辆上用于多个车轮的联动刹车。
【专利说明】车轮的联动刹车机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车轮的联动刹车机构。
【背景技术】
[0002]现有技术中，车辆上前后车轮之间或者左右车轮之间的刹车需要通过各自单独的刹车机构来控制，刹车时需要控制各刹车机构的刹车手把才能使得对应的车轮进行刹车，如果需要前后车轮同时刹车，或需要左右车轮同时刹车，则需要同时控制各车轮对应的刹车手把。这样在操作上较为不便，而且容易导致前后车轮的刹车不同步或左右车轮的刹车不同步现象，而现有的一些刹车联动机构中，往往只适用于定向转动的两个车轮上，不能用于万向轮的同步刹车。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是克服现有技术的缺点，提供一种车轮的联动刹车机构，该联动刹车机构结构简单，可适用于万向轮的同步刹车。
[0004]为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是:
[0005]一种车轮的联动刹车机构，包括第一车轮、第二车轮、第一固定架、第二固定架，所述第一车轮转动地安装在所述第一固定架上，所述第二车轮转动地安装在所述第二固定架上，所述第一固定架上转动地设有第一刹车把，所述第一刹车把上具有第一刹车杆，所述第一车轮上设有第一锁定孔，所述第一刹车把具有刹车位置和解刹位置，当其处于刹车位置时，所述第一刹车杆的一端插入所述第一锁定孔中；当其处于解刹位置时，所述第一刹车杆脱离所述第一锁定孔，所述第一固定架上还设有用于将所述第一刹车把定位至刹车位置或解刹位置的第一锁定机构；所述第二固定架上转动地设有第二刹车把，所述第二刹车把上具有第二刹车杆，所述第二车轮上设有第二锁定孔，所述第二刹车把具有刹车位置和解刹位置，当其处于刹车位置时，所述第二刹车杆的一端插入所述第二锁定孔中；当其处于解刹位置时，所述第二刹车杆脱离所述第二锁定孔，所述第二固定架上还设有用于将所述第二刹车把定位至刹车位置或解刹位置的第二锁定机构；所述刹车机构还包括用于将所述第一刹车把与所述第二刹车把联动使得所述第一刹车把、所述第二刹车把同时处于刹车位置或解刹位置的联动件，所述联动件包括牵引索，所述牵引索的一端连接在所述第一刹车把上且偏离所述第一刹车把的旋转中心，所述牵引索的另一端连接在所述第二刹车把上且偏离所述第二刹车把的旋转中心。
[0006]优选地，所述牵引索包括一端连接在第一刹车把上的第一牵引索、一端连接在所述第二刹车把上的第二牵引索、第三牵引索，所述第三牵引索的一端通过第一转接头与所述第一牵引索的另一端相连，所述第三牵引索的另一端通过第二转接头与所述第二牵引索的另一端相连。
[0007]进一步优选地，所述第一转接头上开设有第一凹槽，所述第二转接头上开设有第二凹槽，所述第三牵引索与所述第一牵引索连接在所述第一转接头上的端部分别可滑动且可转动地嵌设在所述第一凹槽中，所述第三牵引索与所述第二牵引索连接在所述第二转接头上的端部分别可滑动且可转动地嵌设在所述第二凹槽中。
[0008]更进一步优选地，所述联动件还包括设置在所述第一固定架上用于对所述第一牵引索进行导向的多个第三转接头、设置在所述第二固定架上用于对所述第二牵引索进行导向的多个第四转接头。
[0009]优选地，所述第一车轮上设有第一刹车盘，所述第一刹车盘上开设有多个所述第一锁定孔，多个所述第一锁定孔均布在所述第一刹车盘上以所述第一车轮的转动轴为圆心的圆周上，所述第二车轮上设有第二刹车盘，所述第二刹车盘上开设有多个所述第二锁定孔，多个所述第二锁定孔均布在所述第二刹车盘上以所述第二车轮的转动轴为圆心的圆周上。
[0010]优选地，所述第一锁定机构包括设于所述第一固定架上的第一挡块、滑动地设于所述第一固定架上的滑块、用于提供所述滑块沿其滑动方向弹性回复力的第一弹性件，所述第一刹车把上具有第一凸块、第二凸块，当所述第一刹车把处于刹车位置时，所述滑块、所述第一挡块位于所述第一凸块与所述第二凸块之间且所述滑块抵挡在所述第一凸块朝向所述第二凸块的侧部上，所述第一挡块抵挡在所述第二凸块上，当所述第一刹车把处于解刹位置时，所述滑块抵挡在所述第一凸块上远离所述第二凸块的侧部上。
[0011]进一步优选地，所述滑块的外端部呈锥形，所述滑块的所述外端部具有分别用于抵挡在所述第一凸块上的第一斜面和第二斜面。
[0012]优选地，所述第二锁定机构包括设于所述第二固定架上的第二挡块和第三挡块、设于所述第二挡块与所述第二刹车把一端部之间的第二弹性件，当所述第二刹车把处于刹车位置时，所述第二刹车把的两端分别抵触在所述第二挡块、所述第三挡块上，当所述第二刹车把处于解刹状态时，所述第二刹车把的两端与所述第二挡块、所述第三挡块相脱离。
[0013]进一步优选地，所述第二刹车把大致呈“7”字型。
[0014]优选地，所述第一车轮与所述第一固定架之间还设有第一减震弹簧，所述第一固定架在所述第一减震弹簧的弹性力作用下可相对所述第一车轮沿竖直方向升降设置；所述第二车轮与所述第二固定架之间还设有第二减震弹簧，所述第二固定架在所述第二减震弹簧的弹性力作用下可相对所述第二车轮沿竖直方向升降设置。
[0015]由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点:本实用新型的车轮的联动刹车机构，包括第一车轮、第二车轮，其中通过牵引索将用于对第一车轮刹车的第一刹车把和用于对第二车轮进行刹车的第二刹车把联动起来，使得第一车轮和第二车轮能够同时处于刹车状态或解刹状态，该刹车机构结构简单，使用方便，在第一车轮和第二车轮转动方向发生变化时，联动刹车机构上牵引索不会发生缠绕，可用于安装有万向轮的车辆上用于多个车轮的联动刹车。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]附图1为本实用新型的刹车机构处于刹车状态时的整体结构示意图；
[0017]附图2为本实用新型的刹车机构处于刹车状态时的内部结构示意图；
[0018]附图3为本实用新型的刹车机构处于解刹状态时的整体结构示意图；
[0019]附图4为本实用新型的刹车机构处于解刹状态时的内部结构示意图。[0020]其中:
[0021]1、第一车轮；11、第一刹车盘；12、第一锁定孔；
[0022]2、第二车轮；21、第二刹车盘；22、第二锁定孔；
[0023]3、第一固定架；4、第二固定架；
[0024]5、第一刹车机构；51、第一刹车把；52、第一刹车杆；53、滑块；54、第一弹性件；55、第一挡块；56、第一凸块；57、第二凸块；
[0025]6、第二刹车机构；61、第一刹车把；62、第二刹车杆；63、第二挡块；64、第二弹性件；65、第三挡块；
[0026]7、联动件；71、第一牵引索；72、第二牵引索；73、第三牵引索；74、第一转接头；75、第二转接头；76、第三转接头；77、第四转接头；
[0027]8、第一减震弹簧；9、第二减震弹簧。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图和本实用新型的较佳实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。
[0029]参见图1?4所示的车轮的联动刹车机构，包括第一车轮I和第二车轮2，第一车轮I和第二车轮2可为车辆的前后两轮，也可为车辆的左右两轮。第一车轮I通过转动轴转动地安装在第一固定架3上，第二车轮2通过转动轴转动地安装在第二固定架4上，第一固定架3和第二固定架4连接在车辆的车体上。第一车轮I与第二车轮2分别通过第一刹车机构5和第二刹车机构6实现刹车或解刹。
[0030]第一刹车机构5包括通过销轴转动地设置在第一固定架2上的第一刹车把51，该销轴的轴心线平行于第一车轮I转动轴的轴心线，第一刹车把51上固定地设有第一刹车杆52，第一车轮I上设有第一刹车盘11，第一刹车盘11上设有多个第一锁定孔12，这多个第一锁定孔12均布在第一刹车盘11上以第一车轮I的转动轴为圆心的圆周上。当第一刹车杆52插入其中一个第一锁定孔12中，第一刹车把51位于刹车位置，第一车轮I处于刹车状态；当第一刹车杆52脱离第一锁定孔12中时，第一刹车把51位于解刹位置，第一车轮I处于解刹状态。第一刹车机构5还包括设于第一固定架3上用于将第一刹车把51定位至刹车位置或解刹位置的第一锁定机构。
[0031]参见图2、图4所示，第一锁定机构包括设于第一固定架3上的第一挡块55、滑动地设于第一固定架3上的滑块53、用于提供滑块53沿其滑动方向弹性回复力的第一弹簧54，第一挡块55上具有一开口滑槽，滑块53滑动地设于该开口滑槽中，第一弹簧54设于滑块53与开口滑槽的槽底之间。第一刹车把51上具有第一凸块56和第二凸块57，当第一刹车把51处于刹车位置时，滑块53与第一挡块55均位于第一凸块56和第二凸块57之间，滑块53在第一弹簧54弹性力的作用下抵挡在第一凸块56上朝向第二凸块57的侧部上，第二凸块57抵挡在第一挡块55上，第一刹车把51此时被锁定而使得第一车轮I锁定于该刹车状态；当第一刹车把51处于解刹位置时，滑块53在第一弹簧54弹性力的作用下抵挡在第一凸块56上远离第二凸块57的侧部上。滑块53的外端部呈锥形，滑块53的该外端部具有抵挡在第一凸块56上的第一斜面和第二斜面，第一刹车把51上还具有一操作部，在需要调整第一刹车架构5刹车状态时，通过操作部驱动第一刹车把51旋转即可，使得第一斜面或第二斜面与第一凸块56相抵触，状态转换方便且锁定可靠。
[0032]参见图1?4所示，第二刹车机构6包括通过销轴转动地设置在第二固定架4上的第二刹车把61，该销轴的轴心线平行于第二车轮2转动轴的轴心线，第二刹车把61上固定地设有第二刹车杆62，第二车轮2上设有第二刹车盘21，第二刹车盘21上设有多个第二锁定孔22，这多个第二锁定孔22均布在第二刹车盘21上以第二车轮2的转动轴为圆心的圆周上。当第二刹车杆62插入其中一个第二锁定孔22中，第二刹车把61位于刹车位置，第二车轮处于刹车状态；当第二刹车杆62脱离第二锁定孔22中时，第二刹车把61位于解刹位置，第二车轮2处于解刹状态。第二刹车机构6还包括设于第二固定架4上用于将第二刹车把61定位在刹车位置或解刹位置的第二锁定机构。
[0033]参见图2、图4所示，第二锁定机构包括设于第二固定架4上的第二挡块63和第三挡块65，第二刹车把61大致呈“7”字型，其中部转动地连接在第二固定架4上，第二挡块63和第二刹车把61 —端部之间的第二弹簧64，第二弹簧64能够提供第二刹车把61旋转的弹性回复力，当第二刹车把61处于刹车位置时，第二刹车把61的两端分别抵触在第二挡块63和第三挡块65上，当第二刹车把61处于解刹状态时，第二刹车把61的两端分别与第二挡块63、第三挡块65相脱离。
[0034]参见图1?4所示，该联动刹车机构还包括用于将第一刹车把51与第二刹车把61联动使得第一刹车把51和第二刹车把61同时处于刹车位置或解刹位置的联动件7，该联动件7包括牵引索，牵引索的一端连接在第一刹车把51上且偏离第一刹车把51的旋转中心，牵引索的另一端连接在第二刹车把61上且偏离第二刹车把61的旋转中心。该牵引索包括第一牵引索71、第二牵引索72、第三牵引索73，第一牵引索71的一端连接在第一刹车把51上，第一牵引索71的另一端通过第一转接头74与第三牵引索73的一端相连，第二牵引索72的一端连接在和第二刹车把61上，其另一端通过第二转接头75与第三牵引索73的另一端相连。第一转接头74上开设有第一凹槽，第二转接头75上开设有第二凹槽，第三牵引索73与第一牵引索71上连接在第一转接头74上的端部分别可滑动且可转动地嵌设在第一凹槽中，第三牵引索73与第二牵引索72连接在第二转接头75上的端部分别可滑动且可转动地嵌设在第二凹槽中。第一固定架3上还设有用于对第一牵引索71进行导向的多个第三转接头76，第二固定架4上还设有用于对第二牵引索72进行导向的多个第四转接头77。这样，当第一车轮1、第二车轮2的前行方向发生变化时，牵引索不会发生缠绕等现象，使得该联动刹车机构继续可用于对两车轮的同步刹车或解刹。
[0035]参见图3、图4所示，第一车轮I和第一固定架3之间还设有第一减震弹簧8，第一固定架3在第一减震弹簧8的弹性作用力下可相对第一车轮I沿竖直方向升降，第二车轮2和第二固定架4之间还设有第二减震弹簧9，第二固定架4在第二减震弹簧9的弹性作用力下可相对第二车轮2沿竖直方向升降，在本实施例中，第一刹车机构5上第一固定架3包括可沿竖直方向相对滑移的两部分，第一挡块55和第一刹车把51均设于第一固定架3同一部分上，该部分安装在第一车轮I的转动轴上，第一减震弹簧8设于第一固定架3这两部分之间并用于缓解第一车轮I震动时带给车辆主体的震动；类似地，第二刹车机构6上第二固定架4也包括可沿竖直方向相对滑移的两部分，第二刹车把61、第二挡块63和第三挡块65均设于同一部分上，且该部分设于第二车轮2的转动轴上，第二减震弹簧9设于第二固定架4这两部分之间用于缓解第二车轮2震动时带给车辆主体的震动。通过转接头的转接，牵引索绕过第一固定架3和第二固定架4上滑动连接的部分，使得该联动刹车机构在车轮减震时仍能正常工作。
[0036]以下具体阐述本实施例的具体工作过程:
[0037]参见图3、图4所示，第一车轮1、第二车轮2处于解刹状态，滑块53在第一弹簧54弹性力的作用下抵挡在第一凸块56上远离第二凸块57的侧部上，在牵引索的拉力作用下，第二刹车把61的端部压缩第二弹簧64，第二刹车把61的两端与第二挡块63、第三挡块65相脱离。当需要刹车时，踩下第一刹车把51上的操作部驱动第一刹车把51旋转，第一凸块56抵压滑块53上的第一斜面，第一弹簧54被压缩，待第一凸块56越过第一弹簧54，滑块53落入第一凸块56与第二凸块57之间，滑块53在第一弹簧54弹性力的作用下抵挡在第一凸块56上朝向第二凸块57的侧部上，第二凸块57抵挡在第一挡块55上，第一车轮I被锁定在该刹车状态下，同时，由于牵引索被释放，在第二弹簧64的弹性作用力下，第二刹车把61发生旋转，其两端分别抵挡在第二挡块63和第三挡块65上，此时第二刹车杆62插在第二锁定孔22中，第二车轮2也被锁定于刹车状态。当需要解锁时，则反向旋转第一刹车把51即可。
[0038]上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种车轮的联动刹车机构，包括第一车轮(I)、第二车轮(2)、第一固定架(3)、第二固定架(4)，所述第一车轮(I)转动地安装在所述第一固定架(3)上，所述第二车轮(2)转动地安装在所述第二固定架(4)上，其特征在于: 所述第一固定架(3)上转动地设有第一刹车把(51)，所述第一刹车把(51)上具有第一刹车杆(52)，所述第一车轮(I)上设有第一锁定孔(12)，所述第一刹车把(51)具有刹车位置和解刹位置，当其处于刹车位置时，所述第一刹车杆(52)的一端插入所述第一锁定孔(12)中；当其处于解刹位置时，所述第一刹车杆(52)脱离所述第一锁定孔(12)，所述第一固定架(3)上还设有用于将所述第一刹车把(51)定位至刹车位置或解刹位置的第一锁定机构； 所述第二固定架(4)上转动地设有第二刹车把(61)，所述第二刹车把(61)上具有第二刹车杆(62 )，所述第二车轮(2 )上设有第二锁定孔(22 )，所述第二刹车把(61)具有刹车位置和解刹位置，当 其处于刹车位置时，所述第二刹车杆(62)的一端插入所述第二锁定孔(22)中；当其处于解刹位置时，所述第二刹车杆(62)脱离所述第二锁定孔(22)，所述第二固定架(4)上还设有用于将所述第二刹车把(61)定位至刹车位置或解刹位置的第二锁定机构； 所述刹车机构还包括用于将所述第一刹车把(51)与所述第二刹车把(52)联动使得所述第一刹车把(51)、所述第二刹车把(52)同时处于刹车位置或解刹位置的联动件(7)，所述联动件(7)包括牵引索，所述牵引索的一端连接在所述第一刹车把(51)上且偏离所述第一刹车把(51)的旋转中心，所述牵引索的另一端连接在所述第二刹车把(61)上且偏离所述第二刹车把(61)的旋转中心。
2.根据权利要求1所述的车轮的联动刹车机构，其特征在于:所述牵引索包括一端连接在第一刹车把(51)上的第一牵引索(71)、一端连接在所述第二刹车把(61)上的第二牵引索(72)、第三牵引索(73)，所述第三牵引索(73)的一端通过第一转接头(74)与所述第一牵引索(71)的另一端相连，所述第三牵引索(73)的另一端通过第二转接头(75)与所述第二牵引索(72)的另一端相连。
3.根据权利要求2所述的车轮的联动刹车机构，其特征在于:所述第一转接头(74)上开设有第一凹槽，所述第二转接头(75)上开设有第二凹槽，所述第三牵引索(73)与所述第一牵引索(71)连接在所述第一转接头(74)上的端部分别可滑动且可转动地嵌设在所述第一凹槽中，所述第三牵引索(73)与所述第二牵引索(72)连接在所述第二转接头(75)上的端部分别可滑动且可转动地嵌设在所述第二凹槽中。
4.根据权利要求2或3所述的车轮的联动刹车机构，其特征在于:所述联动件还包括设置在所述第一固定架(3)上用于对所述第一牵引索(71)进行导向的多个第三转接头(76)、设置在所述第二固定架(4)上用于对所述第二牵引索(72)进行导向的多个第四转接头(77)。
5.根据权利要求1所述的车轮的联动刹车机构，其特征在于:所述第一车轮(I)上设有第一刹车盘(11)，所述第一刹车盘(11)上开设有多个所述第一锁定孔(12)，多个所述第一锁定孔(12)均布在所述第一刹车盘(11)上以所述第一车轮(I)的转动轴为圆心的圆周上，所述第二车轮(2)上设有第二刹车盘(21 )，所述第二刹车盘(21)上开设有多个所述第二锁定孔(22)，多个所述第二锁定孔(22)均布在所述第二刹车盘(21)上以所述第二车轮(2)的转动轴为圆心的圆周上。
6.根据权利要求1所述的车轮的联动刹车机构，其特征在于:所述第一锁定机构包括设于所述第一固定架(3)上的第一挡块(55)、滑动地设于所述第一固定架(3)上的滑块(53)、用于提供所述滑块(53)沿其滑动方向弹性回复力的第一弹性件(54)，所述第一刹车把(51)上具有第一凸块(56)、第二凸块(57)，当所述第一刹车把(51)处于刹车位置时，所述滑块(53)、所述第一挡块(55)位于所述第一凸块(56)与所述第二凸块(57)之间且所述滑块(53)抵挡在所述第一凸块(56)朝向所述第二凸块(57)的侧部上，所述第一挡块(55)抵挡在所述第二凸块(57)上，当所述第一刹车把(51)处于解刹位置时，所述滑块(53)抵挡在所述第一凸块(56)上远离所述第二凸块(57)的侧部上。
7.根据权利要求6所述的车轮的联动刹车机构，其特征在于:所述滑块(53)的外端部呈锥形，所述滑块(53)的所述外端部具有分别用于抵挡在所述第一凸块(56)上的第一斜面和第二斜面。
8.根据权利要求1所述的车轮的联动刹车机构，其特征在于:所述第二锁定机构包括设于所述第二固定架(4)上的第二挡块(63)和第三挡块(65)、设于所述第二挡块(63)与所述第二刹车把(61)—端部之间的第二弹性件(64)，当所述第二刹车把(61)处于刹车位置时，所述第二刹车把(61)的两端分别抵触在所述第二挡块(63)、所述第三挡块(65)上，当所述第二刹车把(61)处于解刹状态时，所述第二刹车把(61)的两端与所述第二挡块(63)、所述第三挡块(65)相脱离。
9.根据权利要求8所述的车轮的联动刹车机构，其特征在于:所述第二刹车把(61)大致呈“7”字型。
10.根据 权利要求1所述的车轮的联动刹车机构，其特征在于:所述第一车轮(I)与所述第一固定架(3)之间还设有第一减震弹簧(8)，所述第一固定架(3)在所述第一减震弹簧(8)的弹性力作用下可相对所述第一车轮(I)沿竖直方向升降设置；所述第二车轮(2)与所述第二固定架(4)之间还设有第二减震弹簧(9)，所述第二固定架(4)在所述第二减震弹簧(9)的弹性力作用下可相对所述第二车轮(2)沿竖直方向升降设置。
【文档编号】B62B9/08GK203528569SQ201320613149
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年9月30日 优先权日:2013年9月30日
【发明者】缪开华, 王俊马 申请人:好孩子儿童用品有限公司