专利名称：两轮车车轮刹车顺序控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种两轮车(如自行车或机车等)，尤指一种可以控制前后车轮刹车顺序的两轮车车轮刹车顺序控制装置。
背景技术：
综观目前国内外自行车、机车或其它两轮车的刹车器产品及专利案件，不外乎左、 右手分别控制前轮及后轮的刹车拉线，以达到刹车的功能。全球各国并无确切的左手或右手何者控制前轮、何者管制后轮刹车等相关规定，因此常发生在紧急刹车情况时，自行车骑乘者误将前轮先刹死，整个骑乘者就因后轮尚在转动，以前轮着地点为中心，将后轮向上推起，再加上惯性作用，使骑乘者被抛出车外；若立即将前、后轮同时刹死，会产生因惯性作用，发生滑动而非转动的打滑甩尾现象，同样将骑乘者甩出车外产生受伤甚至死亡的事件时有所闻。前述意外事故的发生，不是刹车器的问题，无论是C型或V型或蝶式刹车都是被动器，它们都受骑乘者左手或右手拉动刹车把手的拉线而紧缩夹持车轮轮框而刹车，问题在很少人会清楚的记住他(她)们所骑的两轮车或自行车前轮或后轮是靠那一手控制，以及刹车时一定不能单独先刹前轮，尤其在车速较快时。虽然大家都知道，最佳的安全刹车是同时按下左、右手刹车打把手，而且是一紧一松的仿效汽车防死锁刹车系统式(Antilock Brake System, ABS)刹车，可是紧急情况时，骑乘者往往未能遵守此规则，不幸事件因而常常产生。此外，目前所看到的所谓先进型刹车控制器也仅能达到前、后轮同时刹车避免前轮单独先刹车的功能，但是因刹车片与车轮钢圈间的间隙未列入考虑，因此有可能因前刹车的刹车片与车轮钢圈间的间隙小于后刹车的刹车片与车轮钢圈间的间隙，且前刹车线一定较后刹车线短，则虽然前、后刹车手把同时被拉动还是有机会使前轮先被刹住的弊端发生，骑乘者很少有人确实注意到如何将重要的自行车刹车的刹车片与车轮钢圈间的间隙去做调整，甚至很少有专业工具辅导骑乘者能够以容易的将刹车的刹车片做正确的调整。
实用新型内容本实用新型解决的技术问题是提供一种两轮车车轮刹车顺序控制装置，使两轮车车轮刹车控制器达到先刹后轮再刹前轮的理想刹车方式。本实用新型的技术解决方案是本实用新型的一种两轮车车轮刹车顺序控制装置，用以连接左、右刹车手把与前、 后车轮刹车器之间，其特征在于，该两轮车车轮刹车顺序控制装置包含一控制器本体，其内部具有一活动空间，控制器本体上下端分别为上盖板、下盖板；一滑块连接器，可上下位移的设置于控制器本体的活动空间内，所述滑块连接器具有一上端板、一下端板，以及连接于上端板与下端板之间的支架；[0010]一前轮延迟与防死锁弹簧组，包含一前轮延迟缓冲刹车弹簧与一前轮防死锁刹车弹簧，前轮延迟缓冲刹车弹簧设置于前轮防死锁刹车弹簧内，前轮防死锁刹车弹簧与前轮延迟缓冲刹车弹簧一同设置于滑块连接器中，且底端抵靠于下端板上，前轮延迟缓冲刹车弹簧上端高于前轮防死锁刹车弹簧顶缘；以及一刹车拉线组，其包含一左手刹车拉线与一右手刹车拉线，左手刹车拉线与右手刹车拉线各以其一端分别穿过控制器本体上盖板，再连接滑块连接器的上端板，左手刹车拉线、右手刹车拉线的另一端用以分别连接两轮车相对应的左刹车把手、右刹车把手；以及一车轮刹车拉线组，其包含一前轮刹车拉线与一后轮刹车拉线，前轮刹车拉线以其一端穿过控制器本体的下盖板以及滑块连接器的下端板，再穿过前轮防死锁刹车弹簧与前轮延迟缓冲刹车弹簧，且前轮刹车拉线于该端设有端块且抵靠于前轮延迟缓冲刹车弹簧上，后轮刹车拉线则以其一端穿过控制器本体及滑块连接器的下端板，后轮刹车拉线于该端设有端块且位于下端板上方。本实用新型的一种两轮车车轮刹车顺序控制装置，用以连接左、右刹车手把与前、 后车轮刹车器之间，其特征在于，该两轮车车轮刹车顺序控制装置包含一控制器本体，其内部具有一活动空间，控制器本体上下端分别为上盖板、下盖板；一滑块连接器，可上下位移的设置于控制器本体的活动空间内，所述滑块连接器具有一上端板、一下端板，以及连接于上端板与下端板之间的支架；一前轮延迟与防死锁弹簧，该前轮延迟与防死锁弹簧上段为间距小的延迟缓冲段，下段间距较大为防死锁刹车段，该前轮延迟与防死锁弹簧设置于滑块连接器中，且底端抵靠于下端板上；以及一刹车拉线组，其包含一左手刹车拉线与一右手刹车拉线，左手刹车拉线与右手刹车拉线各以其一端分别穿过控制器本体上盖板，再连接滑块连接器的上端板，左手刹车拉线、右手刹车拉线的另一端用以分别连接两轮车相对应的左刹车把手、右刹车把手；以及一车轮刹车拉线组，其包含一前轮刹车拉线与一后轮刹车拉线，前轮刹车拉线以其一端穿过控制器本体的下盖板以及滑块连接器的下端板，再穿过前轮延迟与防死锁弹簧，且前轮刹车拉线于该端设有端块且抵靠于前轮延迟与防死锁弹簧上，后轮刹车拉线则以其一端穿过控制器本体及滑块连接器的下端板，后轮刹车拉线于该端设有端块且位于下端板上方。如上所述的两轮车车轮刹车顺序控制装置中，还包含一后轮刹车缓冲弹簧，后轮刹车缓冲弹簧设于滑块连接器中，并位于前轮延迟缓冲刹车弹簧侧边，且其底端抵靠于下端板上，后轮刹车拉线穿过该后轮刹车缓冲弹簧，后轮刹车拉线设有端块抵靠于后轮刹车缓冲弹簧上。如上所述的两轮车车轮刹车顺序控制装置中，其特征在于，所述控制器本体上下两端形成连通活动空间的开口，上盖板与下盖板分别组设于控制器本体上下两端的开口处；滑块连接器的支架为一俯视成十字形的架体，于上端板与下端板之间的区域区隔成四个区间；前轮刹车拉线与后轮刹车拉线分别穿设于该十字形架体之对角相应的区间中，左手刹车拉线与右手刹车拉线分别穿设于该十字形架体其余的区间中而呈对角相应设置。如上所述的两轮车车轮刹车顺序控制装置中，还包含有一刹车片间隙微调模块，刹车片间隙微调模块包括间隙调整块规及微调器组；间隙调整块规为一平板体，用以置于两轮车的车轮钢圈与刹车片之间，间隙调整块规顶边有一侧向延伸长条边，且侧面设有突出状的圆柱；微调器组具有一中空微调螺栓以及一设于中空微调螺栓的微调螺帽，微调螺帽上螺设有一刹车拉线固定螺丝，用以固定于两轮车刹车器的刹车臂拉线上，提供刹车拉线穿过其中加以固定。前述中，于前、后轮延迟、缓刹、强刹及刹死的程序中，前轮刹车器因有前轮延迟缓冲刹车弹簧及前轮防死锁刹车弹簧提供压缩应力，仅能产生所需要的前轮刹车效果，即所谓的前3分力量、后7分力量的最佳刹车效果，但不能将前车轮完全刹死；此种仅需一个动作压下任一刹车把手或左、右把手同时刹车之后就交给刹车程序及缓冲控制装置来处理刹车的刹车功能，较一股骑士所称最佳的双手一紧一松连续刹车来的有效，因为一紧一松刹车的有效刹车行程仅占整个刹车时程的百分之五十左右，本实用新型刹车顺序及刹车缓冲控制装置于两轮车一开始刹车，除前刹车在开始时有些微的空隙时间晚刹车外，其它时间， 前、后刹车均全程参与的作有效而实在的连续渐进式刹车作用。由以上说明得知，本实用新型与现有技术相比较，确实可达到如下的功效本实用新型的刹车顺序及刹车缓冲控制装置使两轮车车轮刹车控制器达到先刹后轮再刹前轮的理想刹车方式，该两轮车车轮刹车顺序控制装置应用于两轮车上，连接前后轮刹车器后，当骑乘者骑乘该两轮车于行进中欲进行刹车时，骑乘者可随意的压下左手、 右手或同时压下双手刹车把手，就可确实达到使后轮先于前轮刹车的作用，且将高速的车速先缓冲降低车速再刹住车轮。本实用新型可置于自行车前把手下方，体积小不占空间，将左、右手刹车拉线由上方引入控制器本体内连接滑块连接器，于控制器本体下方穿设前、后轮刹车拉线，可适用于各种型式的两轮车。
图1为本实用新型两轮车车轮刹车顺序控制装置的一较佳实施例应用于自行车的使用状态参考图；图2为图1本实用新型两轮车车轮刹车顺序控制装置较佳实施例立体示意图；图2A为图2所示两轮车车轮刹车顺序控制装置较佳实施例的前轮延迟缓冲刹车弹簧与前轮防死锁刹车弹簧以一前轮延迟与防死锁弹簧予以取代的另一较佳实施例的立体示意图；图3为本实用新型两轮车车轮刹车顺序控制装置较佳实施例的立体分解示意图；图4A至图4D是图2、图3所示两轮车车轮刹车顺序控制装置较佳实施例的刹车状态参考图；图5A至图5C为本实用新型两轮车车轮刹车顺序控制装置的前轮延迟缓冲刹车与前轮防死锁弹簧的关系图及单一弹簧具有上端延迟缓冲和下端防死锁于一体的弹簧示意图；图6A至图6D为本实用新型两轮车车轮刹车顺序控制装置的刹车片间隙调整模块的俯视、侧视及端视平面示意图；图7为本实用新型两轮车车轮刹车顺序控制装置的刹车间隙微调模块示意图。主要元件标号说明[0034]1 两轮车车轮刹车顺序控制装置 2 左刹车把手[0035]3 右刹车把手 10 控制器本体 11 活动空间[0036]12上盖板 13下盖板 20 滑块连接器[0037]21 支架 22 上端板 23 下端板[0038]30 前轮延迟与防死锁弹簧:组30A 前轮延迟与防死锁弹簧[0039]31 前轮延迟缓冲刹车弹簧31A 延迟缓冲刹车段[0040]32 前轮防死锁刹车弹簧32A 防死锁刹车段33 后轮刹车缓冲弹簧[0041]40 刹车拉线组41 左手刹车拉线411 端块[0042]42 右手刹车拉线421 端块50 车轮刹车拉线组[0043]51 前轮刹车拉线511 端块52 后轮刹车拉线[0044]521 端块60 刹车片间隙微调模块601 刹车臂[0045]602 刹车拉线固定螺丝61 间隙调整块规 611 长条边缘[0046]612 圆柱62 微调器组 621 中空微调螺栓[0047]622 微调螺帽623 固定螺丝
具体实施方式
以下配合附图及本实用新型的较佳实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。如图1所示，本实用新型两轮车车轮刹车顺序控制装置1是用以连接左、右刹车手把2、3与前、后车轮刹车器之间，如图2及图3所示，是揭示本实用新型两轮车车轮刹车顺序控制装置的一较佳实施例，该两轮车车轮刹车顺序控制装置1是包含一控制器本体10、 一滑块连接器20、一前轮延迟与防死锁弹簧组30、一刹车拉线组40及一车轮刹车拉线组 50，其中如图2、图3所示，所述控制器本体10内部具有一活动空间11，于本较佳实施例中，该控制器本体10为一内有活动空间11的中空状控制器本体、一上盖板12以及一下盖板13，所述控制器本体10上下两端形成连通活动空间11的开口，上盖板12与下盖板13分别组设于控制器本体10上下两端的开口处；为满足使用者的需要，所述控制器本体10可设计方型管状或圆型管状或其它几何形状的管状，上下端开口分别以用方形、圆形或相对应形状的上盖板12、下盖板13予以封住，于本较佳实施例，于上盖板12及下盖板13上可预留圆柱凹孔及开口槽，以便刹车拉线经此通入控制器本体10内。如图2、图3所示，该滑块连接器20组设于控制器本体10的活动空间11内，并可上下位移，滑块连接器20具有一支架21以及分别设于支架21上、下端的上端板22、下端板 23，于本较佳实施例中，滑块连接器20的支架21为一俯视成十字形的架体，于上端板22与下端板23之间的区域区隔成四个区间。如图2、图3、图5A及图5B所示，该前轮延迟与防死锁弹簧组30是组设于滑块连接器20中，所述前轮延迟与防死锁弹簧组30包含一长度较长外径较小的前轮延迟缓冲刹车弹簧31与一内径较前轮延迟缓冲刹车弹簧31外径稍大且长度较短的前轮防死锁刹车弹簧32，且前轮延迟缓冲刹车弹簧31设置于前轮防死锁刹车弹簧32中，前轮防死锁刹车弹簧 32与前轮延迟缓冲刹车弹簧31 —同设置于滑块连接器20中，且底端抵靠于下端板23上，前轮延迟缓冲刹车弹簧31上端高出于前轮防死锁刹车弹簧32顶缘。如图5A、图5B所示，所述的前轮延迟缓冲刹车弹簧31与前轮防死锁刹车弹簧32 亦可合并成一个前轮延迟与防死锁弹簧30A予以取代(如图5C所示)，所述前轮延迟与防死锁弹簧30A具有一延迟缓冲刹车段31A，以及接续于延迟缓冲刹车段31A底端的防死锁刹车段32A，所述延迟缓冲刹车段31A的间隙(pitch)较小，防死锁刹车段32A的间隙较大， 借由前轮延迟与防死锁弹簧30A以小的间隙及大的间隙的间隙变化组合，达到先延迟后缓冲的相同功能，并以防死锁刹车段32A底端抵靠于下端板23上。此外，为满足使用者的需要，所述两轮车车轮刹车顺序控制装置1尚可进一步包含一后轮刹车缓冲弹簧33，所述后轮刹车缓冲弹簧33设于下端板23上。如图2、图3所示，于本较佳实施例中，前轮刹车拉线与后轮刹车拉线分别穿设于该十字形架体的对角相应的区间中，左手刹车拉线与右手刹车拉线分别穿设于该十字形架体其余的区间中而呈对角相应，该刹车拉线组40的左手拉线41与端块411及右手拉线42 与端块421均为永久固定形，在制造工厂装配拉线与弹性外壳时，即固着于上盖板12的孔位中，不需螺栓固定，以增加拉线安全性及可靠度。如图2、图3所示，所述刹车拉线组40包含一左手刹车拉线41与一右手刹车拉线 42，左手刹车拉线41与右手刹车拉线42各以其一端分别穿过控制器本体10的上盖板12 以及滑块连接器20的上端板22，且各具有一端块411、421抵靠于上端板22底面，左手刹车拉线41与右手刹车拉线42的另一端则是用以分别连接两轮车相对应的左刹车把手2、右刹车把手3，借以在左、右刹车把手2、3的任一被按压时，可经由左、右刹车拉线41、42带动滑块连接器20于控制器本体10内部向上移动。如图2、图3所示，所述车轮刹车拉线组50包含一前轮刹车拉线51与一后轮刹车拉线52，前轮刹车拉线51以其一端先穿过前轮延迟与防死锁弹簧组30的前轮延迟缓冲刹车弹簧31与前轮防死锁刹车弹簧32中心，再穿过滑块连接器20的下端板23，最后穿过控制器本体10的下盖板13到达控制器本体10外与前轮刹车器连接，此时前轮刹车拉线51 于该端设有端块511抵靠于前轮延迟缓冲刹车弹簧31的顶端，后轮刹车拉线52是先穿过后轮刹车缓冲弹簧33，再穿过下端板23，最后穿过控制器本体10的下盖板13到达控制器本体10外与后轮刹车器连接，此时后轮刹车拉线52于末端设有端块521抵靠于后轮刹车缓冲弹簧33的顶端。如图2以及图4A至图4D所示，前述两轮车车轮刹车顺序控制装置1的第一较佳实施例于使用时，该两轮车车轮刹车顺序控制装置1可悬挂或固定于两轮车的车架上，左手刹车拉线41与右手刹车拉线42末端的分别连接两轮车相对应的左刹车把手2、右刹车把手3，前轮刹车拉线51与后轮刹车拉线52分别连接两轮车相对应的前轮刹车器与后轮刹车
ο当两轮车欲刹车时，两轮车骑乘者无论先压下左手刹车把手、或右手刹车把手或是同时压下左、右手刹车把手，都会在第一时间同时拉动滑块连接器20于控制器本体10 内部上移，于滑块连接器20被拉动上移时，滑块连接器20的下端板23对前轮延迟与防死锁弹簧组30的前轮延迟缓冲刹车弹簧31与前轮防死锁刹车弹簧32先后作压缩作用再拉动前轮刹车拉线51，令前车轮刹车器对前车轮产生刹车延迟、缓冲及防死锁刹车功能，同一时间，被上拉的下端板23立即拉动后轮刹车缓冲弹簧33，先作暂短的缓冲，然后后轮刹车缓冲弹簧33即被压缩，立即经端块521拉动后轮刹车拉线52，用以带动后车轮刹车器对后车轮产生刹车强压、减速到达刹死后轮的理想刹车程序。前述刹车过程中，因是利用前轮延迟与防死锁弹簧组30的前轮延迟缓冲刹车弹簧31与前轮防死锁刹车弹簧32套合在一起，并为前轮刹车拉线51穿过其中，而以端块511 抵压于前轮延迟缓冲刹车弹簧31上端，故当下端板23被拉动向上移动时，先压缩前轮延迟缓冲刹车弹簧31，因前轮延迟缓冲刹车弹簧31压缩应力小，仅能传递部份刹车力到前车轮刹车器，此为避免前车轮第一时间完全被刹死的防止机构，但是还是会产生轻小的刹车力量，以辅助后车轮的刹车，当前轮延迟缓冲刹车弹簧31被压缩到与前轮防死锁刹车弹簧32 相同高度时，也就是所设想的延迟时间完结时，前轮延迟缓冲刹车弹簧31与前轮防死锁刹车弹簧32共同传递组合应力到前刹车器上，使前车轮得到有效刹车，但是为安全性，前轮防死锁刹车弹簧32是不会被压缩到死点，使前车轮在一定速度前不会被刹死。当两轮车欲刹车时，主要是借由本实用新型两轮车车轮刹车顺序控制装置1令前车轮先延迟缓冲再刹车，后车轮先暂短缓冲后立即产生刹车功能，本实用新型可依使用者的喜好不安装后轮刹车缓冲弹簧33，以便得到更快更强得后轮刹车，也就是说，在本实用新型做紧急刹车时，由减速而不死锁的前轮拉着已被死锁的后轮拖行，只要骑乘者控制自行车把手做直线行进，后轮是会跟着前轮直线拖行，而不会甩尾翻车。但是本实用新型使用时，在第一时间是做“不能将后车轮刹死的缓冲刹车”，先使车速减慢，在不产生甩尾危险动作时速下才刹死后车轮。其刹车方式是两轮车骑乘者无论先压下左手刹车把手、或右手刹车把手或是同时压下左、右手刹车把手，都会在第一时间同时拉动滑块连接器20于控制器本体10内部上移，此时，滑块连接器20的下端板23向上推顶前轮延迟缓冲刹车弹簧31及套于其外侧的前轮防死锁刹车弹簧32先后压缩，再经由前轮刹车拉线51而带动前车轮刹车器作动，而对前车轮刹车提供延迟、缓冲及防死锁刹车功能，也在同一时间，使下端板23 向上推顶后轮刹车缓冲弹簧33压缩对后车轮产生刹车前的缓冲功能，因后轮刹车缓冲弹簧33压缩应力较大，所以其所产生缓冲时间也较短，接续经由后轮刹车拉线52带动后轮刹车器对后车轮产生刹车强压、减速到达刹死后轮的理想刹车程序。前述刹车过程中，因为利用前轮延迟缓冲刹车弹簧31与前轮防死锁刹车弹簧32 相套合在一起，并为前轮刹车拉线51穿过其中，而以端块511抵压于前轮延迟缓冲刹车弹簧31前轮延迟缓冲刹车弹簧31上端，故当滑块连接器20下端板23被拉动向上移动时，先压缩前轮延迟缓冲刹车弹簧31，因前轮延迟缓冲刹车弹簧31压缩应力小，仅能传递部份刹车力到前轮刹车器，作为避免前车轮第一时间完全被刹止的防止机构。但是还是会令前车轮刹车器对前车轮产生轻小的刹车力量，以辅助后车轮的刹车，当前轮延迟缓冲刹车弹簧 31被压缩到与前轮防死锁刹车弹簧32相同高度时，也就是所设想的延迟时间完结时，前轮延迟缓冲刹车弹簧31与前轮防死锁刹车弹簧32共同传递组合应力经由前轮刹车拉线51 到前车轮刹车器上，使前车轮刹车器对前车轮得到有效刹车，但是为安全性，前轮防死锁刹车弹簧32是不会被压缩到死点，使前车轮在一定速度前不会被刹死。同一方面，后轮刹车缓冲弹簧33被后轮刹车拉线52穿过其中且后轮刹车拉线52 末端的端块521压抵其上，当下端板23被拉动向上移动时，先压缩后轮刹车缓冲弹簧33，因后轮刹车缓冲弹簧33压缩应力大于前轮延迟缓冲刹车弹簧31与前轮防死锁刹车弹簧32， 为前述三者中压缩应力最强者，所以第一时间传递到后轮刹车的力最强，该后轮刹车缓冲弹簧33的压缩应力强度的强弱及有无可依客户的喜好而定。本实用新型为使大多数的现有两轮车刹车片已被磨到很薄尚未更换者仍能够使用的较大刹车行程，设计为20mm，再加10%预留尺寸，全行程可达22mm，这仅是一项举例说明，并不做为专利申请的限制数据，实际制造时，可依客户的需要做调整，在放掉手刹车把手时，因前、后轮刹车器上的回力弹簧及左、右刹车把手上的回力弹簧使滑块连接器迅速下降回到原启始位置以备下次刹车之用。本实用新型两轮车车轮刹车顺序控制装置1为了具有更准确的优异的刹车功能，其还包含有一刹车片间隙微调模块60，该刹车片间隙微调模块60是由间隙调整块规 (Gauge) 61及微调器组62所组成，其中如图6A至图6D所示，所述间隙调整块规61为一有不同厚度的平板状物体，其顶边有一侧向水平或倾斜延伸的长条边缘611，间隙调整块规61 —侧或两侧设有突出状的圆柱612。如图7所示，所述微调器组62具有一中空微调螺栓621以及一螺设于中空微调螺栓621的微调螺帽622，微调螺帽622上螺设有一刹车拉线固定螺丝623 ；用以固定于两轮车刹车器的刹车臂601上，提供刹车拉线51、52穿过其中加以固定，刹车臂601上设有刹车拉线固定螺丝602。当要调整刹车片与钢圈间隙时，先将刹车拉线穿过间隙微调器组62的中空微调螺栓621，再将刹车拉线以微调螺帽622尾端的固定螺丝623与微调器组62固定成一体， 然后松调刹车臂601上的刹车拉线固定螺丝602，使刹车臂外缘靠在中空微调螺栓621的顶端，旋转中空微调螺栓621使刹车片与钢圈间隙放大，再将间隙调整块规61顶部的长条边缘611安置在刹车片的顶面内，如此就可以松手使间隙调整块规61悬挂在左、右刹车片上， 再旋转中空微调螺栓621使刹车片、间隙调整块规61与钢圈贴合在一起，因为有中空微调螺栓621顶住刹车臂601外缘所以可保持间隙调整块规61所在处的设定间隙，此时可以旋转车轮，使间隙调整块规61从刹车片及钢圈中脱出，若是新车钢圈很平整未变型，将刹车臂61上的刹车拉线固定螺丝602锁紧，取下微调器组62即完成刹车片间隙调整工作。但是许多自行车在使用过后车轮钢圈会有少许变型，最好在调整刹车片间隙时，先做轮圈矫正的工作，否则在某一点上设定的间隙不一定能适合全钢圈，此时再转动钢圈，若刹车片与钢圈有间歇磨擦，需将中空微调螺栓621微微放松到无间歇磨擦为止，这就是最小公倍间隙， 然后死锁刹车臂601上的刹车拉线固定螺丝602，取下微调器组62就完成刹车间隙调整工作。以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种两轮车车轮刹车顺序控制装置，其连接于左、右刹车手把与前、后车轮刹车器之间，其特征在于，该两轮车车轮刹车顺序控制装置包含一控制器本体，其内部具有一活动空间，该控制器本体上下端分别为上盖板、下盖板；一滑块连接器，能够上下位移地设置于该控制器本体的活动空间内，所述滑块连接器具有一上端板、一下端板及连接于所述上端板及下端板之间的支架；一前轮延迟与防死锁弹簧组，包含一前轮延迟缓冲刹车弹簧与一前轮防死锁刹车弹簧，该前轮延迟缓冲刹车弹簧设置于该前轮防死锁刹车弹簧内，该前轮防死锁刹车弹簧与该前轮延迟缓冲刹车弹簧一同设置于该滑块连接器中，且其底端抵靠于该下端板上，该前轮延迟缓冲刹车弹簧上端高于该前轮防死锁刹车弹簧顶缘；以及一刹车拉线组，其包含一左手刹车拉线与一右手刹车拉线，所述左手刹车拉线与右手刹车拉线各以其一端分别穿过该控制器本体上盖板，再连接该滑块连接器的上端板，所述左手刹车拉线、右手刹车拉线的另一端分别连接两轮车相对应的所述左刹车把手、右刹车把手；以及一车轮刹车拉线组，其包含一前轮刹车拉线与一后轮刹车拉线，该前轮刹车拉线以其一端穿过该控制器本体的下盖板以及该滑块连接器的下端板，再穿过所述前轮防死锁刹车弹簧与前轮延迟缓冲刹车弹簧，且该前轮刹车拉线于该端设有端块抵靠于该前轮延迟缓冲刹车弹簧上，该后轮刹车拉线则以其一端穿过该控制器本体及该滑块连接器的下端板，该后轮刹车拉线于该端设有端块且位于所述下端板上方。
2.根据权利要求1所述的两轮车车轮刹车顺序控制装置，其特征在于，所述两轮车车轮刹车顺序控制装置包含一后轮刹车缓冲弹簧，该后轮刹车缓冲弹簧设于该滑块连接器中，并位于该前轮延迟缓冲刹车弹簧侧边，且其底端抵靠于该下端板上，该后轮刹车拉线穿过该后轮刹车缓冲弹簧，该后轮刹车拉线设有端块抵靠于该后轮刹车缓冲弹簧上。
3.根据权利要求1所述的两轮车车轮刹车顺序控制装置，其特征在于，所述控制器本体上下两端形成连通该活动空间的开口，所述上盖板与下盖板分别组设于该控制器本体上下两端的开口处；所述滑块连接器的支架为一俯视成十字形的架体，于所述上端板与下端板之间的区域区隔成四个区间；所述前轮刹车拉线与后轮刹车拉线分别穿设于该十字形架体的对角相应的区间中，所述左手刹车拉线与右手刹车拉线分别穿设于该十字形架体其余的区间中而呈对角相应设置。
4.根据权利要求2所述的两轮车车轮刹车顺序控制装置，其特征在于，所述控制器本体上下两端形成连通该活动空间的开口，所述上盖板与下盖板分别组设于该控制器本体上下两端的开口处；所述滑块连接器的支架为一俯视成十字形的架体，于所述上端板与下端板之间的区域区隔成四个区间；所述前轮刹车拉线与后轮刹车拉线分别穿设于该十字形架体的对角相应的区间中，所述左手刹车拉线与右手刹车拉线分别穿设于该十字形架体其余的区间中而呈对角相应设置。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的两轮车车轮刹车顺序控制装置，其特征在于，所述两轮车车轮刹车顺序控制装置还包含有一刹车片间隙微调模块，该刹车片间隙微调模块包括间隙调整块规及微调器组；所述间隙调整块规为一平板体，其置于两轮车的车轮钢圈与刹车片之间，该间隙调整块规顶边设有一侧向延伸长条边，且该间隙调整块规侧面设有突出状的圆柱；所述微调器组具有一中空微调螺栓以及一设于该中空微调螺栓的微调螺帽，该微调螺帽上螺设有一刹车拉线固定螺丝，该刹车拉线固定螺丝固定于两轮车刹车器的刹车臂拉线上，所述刹车拉线穿过其中加以固定。
6.一种两轮车车轮刹车顺序控制装置，其连接于左、右刹车手把与前、后车轮刹车器之间，其特征在于，该两轮车车轮刹车顺序控制装置包含一控制器本体，其内部具有一活动空间，该控制器本体上下端分别为上盖板、下盖板；一滑块连接器，能够上下位移地设置于该控制器本体的活动空间内，所述滑块连接器具有一上端板、一下端板及连接于所述上端板与下端板之间的支架；一前轮延迟与防死锁弹簧，该前轮延迟与防死锁弹簧上段为间距小的延迟缓冲段，其下段间距较大为防死锁刹车段，该前轮延迟与防死锁弹簧设置于该滑块连接器中，且其底端抵靠于下端板上；以及一刹车拉线组，其包含一左手刹车拉线与一右手刹车拉线，所述左手刹车拉线与右手刹车拉线各以其一端分别穿过该控制器本体上盖板，再连接该滑块连接器的上端板，所述左手刹车拉线、右手刹车拉线的另一端用以分别连接所述两轮车相对应的左刹车把手、右刹车把手；以及一车轮刹车拉线组，其包含一前轮刹车拉线与一后轮刹车拉线，所述前轮刹车拉线以其一端穿过该控制器本体的下盖板以及该滑块连接器的下端板，再穿过该前轮延迟与防死锁弹簧，且所述前轮刹车拉线于该端设有端块且抵靠于前轮延迟与防死锁弹簧上，该后轮刹车拉线则以其一端穿过所述控制器本体及滑块连接器的下端板，该后轮刹车拉线于该端设有端块且位于下端板上方。
7.根据权利要求6所述的两轮车车轮刹车顺序控制装置，其特征在于，所述两轮车车轮刹车顺序控制装置包含一后轮刹车缓冲弹簧，该后轮刹车缓冲弹簧设于该滑块连接器中，并位于该前轮延迟与防死锁弹簧侧边，且其底端抵靠于下端板上，该后轮刹车拉线穿过该后轮刹车缓冲弹簧，该后轮刹车拉线的端块抵靠于该后轮刹车缓冲弹簧上。
8.根据权利要求6所述的两轮车车轮刹车顺序控制装置，其特征在于，所述控制器本体上下两端形成连通该活动空间的开口，所述上盖板与下盖板分别组设于该控制器本体上下两端的开口处；所述滑块连接器的支架为一俯视成十字形的架体，于所述上端板与下端板之间的区域区隔成四个区间；所述前轮刹车拉线与后轮刹车拉线分别穿设于该十字形架体的对角相应的区间中，所述左手刹车拉线与右手刹车拉线分别穿设于该十字形架体其余的区间中而呈对角相应设置。
9.根据权利要求7所述的两轮车车轮刹车顺序控制装置，其特征在于，所述控制器本体上下两端形成连通该活动空间的开口，所述上盖板与下盖板分别组设于该控制器本体上下两端的开口处；所述滑块连接器的支架为一俯视成十字形的架体，于所述上端板与下端板之间的区域区隔成四个区间；所述前轮刹车拉线与后轮刹车拉线分别穿设于该十字形架体的对角相应的区间中，所述左手刹车拉线与右手刹车拉线分别穿设于该十字形架体其余的区间中而呈对角相应设置。
10.根据权利要求6至9中任一项所述的两轮车车轮刹车顺序控制装置，其特征在于， 所述两轮车车轮刹车顺序控制装置还包含有一刹车片间隙微调模块，该刹车片间隙微调模块包括间隙调整块规及微调器组；所述间隙调整块规为一平板体，其置于两轮车的车轮钢圈与刹车片之间，该间隙调整块规顶边设有一侧向延伸长条边，且该间隙调整块规侧面设有突出状的圆柱；所述微调器组具有一中空微调螺栓以及一设于该中空微调螺栓的微调螺帽，该微调螺帽上螺设有一刹车拉线固定螺丝，该刹车拉线固定螺丝固定于两轮车刹车器的刹车臂拉线上，所述刹车拉线穿过其中加以固定。
专利摘要本实用新型公开了一种两轮车车轮刹车顺序控制装置，其主要是在控制器本体中装设滑块连接器与前轮延迟与防死锁弹簧组作为刹车次序作动组件，提供左、右手刹车拉线与后车轮刹车拉线共同连接滑块连接器，前轮刹车拉线则穿过滑块连接器与前轮延迟与防死锁弹簧组，并以前轮刹车拉线末端的端块抵接前轮延迟与防死锁弹簧组上，或进一步令后轮刹车拉线穿过滑块连接器与一后轮刹车缓冲弹簧，并以后轮刹车拉线末端的端块抵接后轮刹车缓冲弹簧上，借此当左、右手任一手拉动刹车把手时，立即产生先对后轮施以刹车作用，再对前轮施以刹车作用，并于刹车的第一时间仅将车速立即降低而不刹死，接下去才在车速降到较低速度时刹住车轮的装置。
文档编号B62L3/08GK202046419SQ20112005304
公开日2011年11月23日 申请日期2011年3月2日 优先权日2011年3月2日
发明者吕怡新, 吕怡纬, 吕春明 申请人:吕怡新, 吕怡纬, 吕春明