一种新型自行车结构化防盗锁的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种新型自行车结构化防盗锁，包括锁体、抱闸外壳和抱闸摩擦轮等。锁体包括锁芯、锁扣、锁芯外部的锁壳、大弹簧和小弹簧，锁芯包括内芯和外芯，内芯和锁扣均设置在外芯的内部，内芯的一端伸进锁扣中，锁扣的上端穿过外芯上的槽与锁壳接触，其下端由小弹簧支承，小弹簧套在外芯内部下端的圆台上；大弹簧设置在锁壳内，其一端与锁壳接触相连，另一端与外芯接触相连；锁壳上端的内侧壁上设有一个凹槽，外芯外壁下端设置有一个凸台；锁体与抱闸外壳固定连接，抱闸外壳以及抱闸摩擦轮上设有供外芯一端插入的小孔。本实用新型结构简单合理、锁具隐蔽，不容易被剪断，能大大提高自行车防盗能力，具有广阔的市场前景。
【专利说明】一种新型自行车结构化防盗锁
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种新型自行车结构化防盗锁，属于自行车锁具机械结构领域。
【背景技术】
[0002]中国是自行车大国，目前，市场上用的最多的自行车就是那种最普通的自行车，其后面都会有一个抱闸制动系统。
[0003]现有的自行车锁一般为链条锁和环形锁。链条锁由锁头和链条组成，这种锁不便定位在自行车上，使用较为不方便，其优点是可以将自行车与周围固定的物体连接，防止自行车被拎着偷走。环形锁开锁后可以连接在自行车上，克服了链条锁的缺点，但是无论是链条锁还是环形锁，用大力钳都很容易将其夹断。还有的车锁运用到了电子产品，具有报警功能，可以对锁的开关进行远程遥控。但是，其成本较高，只在少数的高档自行车中使用。
[0004]目前自行车被盗的主要手法是将锁强行破坏，但这并不影响自行车被盗后的正常使用。所以，迫切需要一种新型自行车结构化锁，它结构简单，成本低，将车锁与自行车本身的结构结合在一起，使得小偷难以在现场短时间内将其破坏，即便勉强破坏，也使自行车失去本身的使用价值。
【发明内容】
[0005]在自行车被盗、车锁被破坏时，通常情况下自行车仍能正常使用。为了降低自行车被盗的可能性，同时节约成本，本实用新型提供了一种新型的自行车锁，它可通过与自行车本身连接，令车锁被破坏后自行车无法正常使用。
[0006]本实用新型采用的技术方案为:
[0007]一种新型自行车结构化防盗锁，包括锁体、抱闸外壳和抱闸摩擦轮等，锁体包括锁芯、锁扣、锁芯外部的锁壳、大弹簧和小弹簧，锁芯包括内芯和外芯，内芯和锁扣均设置在外芯的内部，内芯的一端伸进锁扣中，锁扣的上端穿过外芯上的槽与锁壳接触，其下端由小弹簧支承，小弹簧套在外芯内部下端的圆台上；大弹簧设置在锁壳内，其一端与锁壳接触相连，另一端与外芯接触相连；锁壳上端的内侧壁上设有一个凹槽，外芯外壁下端设置有一个凸台；所述锁体与抱闸外壳固定连接，所述抱闸外壳以及抱闸摩擦轮上设有供外芯一端插入的小孔。
[0008]进一步地,所述锁体与抱闸外壳之间通过铆钉连接。
[0009]所述铆钉采用不锈钢铆钉，个数为2个。
[0010]进一步地，所述锁体与抱闸外壳之间还设有垫片，垫片形状为月牙形。
[0011]本实用新型的优点在于:结构简单合理，成本低廉，不影响原有抱闸功能，不对原有结构、外观做较大改变，占用空间小，锁具隐蔽，不容易被剪断，能大大提高自行车防盗能力，具有广阔的市场前景。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]下面结合图和本实施例对本实用新型做进一步说明。
[0013]图1为本实用新型实施例的抱闸装配内侧示意图。其中2是外芯，6是抱闸摩擦轮，7是连杆，8是刹车铁皮，9是橡胶。
[0014]图2为本实用新型实施例的抱闸装配外侧不意图。其中I是内芯，3是锁壳,4是垫片，5是铆钉。
[0015]图3为未锁状态下的锁体的俯视图。
[0016]图4是未锁定状态下锁体的全剖视图，剖切面为图3的A-A方向。其中10是大弹簧，11是锁扣，12是小弹簧，13是槽，14是凸台。
[0017]图5为锁体的爆炸图。
[0018]图6为垫片的立体图。
【具体实施方式】
[0019]本实施例的结构如图所示，提供了一种结构化自行车防盗锁。包括锁的内芯1，外芯2，锁壳3，垫片4，铆钉5，抱闸摩擦轮6，连杆7，大弹簧10，锁扣11，小弹簧12，槽13，凸台14。其中:内芯1，外芯2，锁壳3，大弹簧10，锁扣11，小弹簧12，槽13，凸台14共同组成了如图4所示的锁体。橡胶9固定在刹车铁皮8上，刹车铁皮8和橡胶9组成了刹车皮，刹车铁皮8与连杆7相连。
[0020]如图2所示，锁壳3与垫片4组合，锁体通过两个铆钉5整体固定安装在抱闸外壳上，在锁体与抱闸中间是一个垫片4，垫片4的形状是月牙形的，这样可以满足锁体安装在抱闸外壳上平稳性的要求，以增强铆钉5连接的强度。
[0021]如图2所示，锁体中心位置到抱闸外壳中心的距离是根据图1所示抱闸摩擦轮6上小孔圆心到大孔圆心的距离而确定的，两者大小相等，锁体中心轴与抱闸外壳中心轴组成的平面与垂直平面所夹角度为35度。
[0022]如图4所示，内芯I和外芯2只能相对转动，不能相对移动，锁定时，按下锁芯(由内芯I和外芯2组成)，锁芯便会在锁壳3中移动，当移动到图4所示上面的槽13时，锁扣11在小弹簧12的作用下便会弹出，卡在槽13中，锁定状态时的锁体外形如图2所示。外芯2对准抱闸摩擦轮6上的孔插入其中，外芯2阻碍抱闸摩擦轮6的相对运动，实现锁车的功能，锁体与抱闸摩擦轮6的相对位置关系如图1所示。解锁时，用钥匙插到内芯I中，旋转一定的角度，此时内芯I将会带动锁扣11向下移动，锁扣11相对槽13也向下移动，在大弹簧10的作用下，外芯2回弹，同时退出抱闸摩擦轮6上的孔，凸台14卡在锁壳3上，完成解锁。解锁时的外形图如图3所示。
[0023]如图1所示，抱闸外壳上面有三个小孔，一个孔是供锁体中的外芯2 —端插入，另外两个供铆钉5连接所用。抱闸摩擦轮是与自行车后轴相连接的，与后轴保持相对静止，即随着自行车运动而运动，随着自行车静止而静止。当自行车停止后，转动后轮到合适位置，此时便可按下锁芯，完成锁定。
[0024]如图1所示，锁体外芯2伸出抱闸摩擦轮6的距离比较短，由于锁与抱闸外壳通过铆钉紧密连接，如要破坏车锁，必同时破坏整个抱闸结构。此外，里面的空间很小，偷车者没有足够的扳手空间，使得偷车者很难通过剪断锁体外芯2来偷取自行车，若是强行破坏外面的锁体，一方面会引起很大的噪声，引起别人的注意，另一方面也会使得抱闸整体破坏，自行车不能正常使用。
【权利要求】
1.一种新型自行车结构化防盗锁，包括锁体、抱闸外壳和抱闸摩擦轮等，其特征在于，锁体包括锁芯、锁扣、锁芯外部的锁壳、大弹簧和小弹簧，锁芯包括内芯和外芯，内芯和锁扣均设置在外芯的内部，内芯的一端伸进锁扣中，锁扣的上端穿过外芯上的槽与锁壳接触，其下端由小弹簧支承，小弹簧套在外芯内部下端的圆台上；大弹簧设置在锁壳内，其一端与锁壳接触相连，另一端与外芯接触相连；锁壳上端的内侧壁上设有一个凹槽，外芯外壁下端设置有一个凸台；所述锁体与抱闸外壳固定连接，所述抱闸外壳以及抱闸摩擦轮上设有供外芯一端插入的小孔。
2.根据权利要求1所述的一种新型自行车结构化防盗锁，其特征在于，所述锁体与抱闸外壳之间通过铆钉连接。
3.根据权利要求2所述的一种新型自行车结构化防盗锁，其特征在于，所述铆钉采用不锈钢铆钉，个数为2个。
4.根据权利要求1至3之一所述的一种新型自行车结构化防盗锁，其特征在于，所述锁体与抱闸外壳之间还设有垫片，垫片形状为月牙形。
【文档编号】B62H5/18GK203921014SQ201420221749
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年4月30日 优先权日:2014年4月30日
【发明者】曹伟, 魏秋雨, 夏宇彬, 徐智敏, 姜珊, 尤烟烟, 李超 申请人:南京师范大学