一种铝合金客车角骨架梁的连接接头的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种铝合金客车角骨架梁的连接接头，属于客车车身【技术领域】。所述连接接头包括用于连接竖梁的竖梁插入端、用于连接纵梁的纵梁插入端和用于连接横梁的横梁插入端，所述竖梁插入端、纵梁插入端和横梁插入端三者两两相互垂直连接，所述竖梁插入端为矩形管，所述纵梁插入端和横梁插入端分别连接在竖梁插入端下部，所述纵梁插入端和横梁插入端的下端面分别与竖梁插入端的下端面齐平，所述纵梁插入端和横梁插入端的外侧面分别与竖梁插入端的外侧面齐平，所述纵梁插入端和横梁插入端为顶端不封闭的盒状结构，所述竖梁插入端的四个侧面、纵梁插入端和横梁插入端的外侧面分别开有铆钉孔。本实用新型可使铝合金客车车身角骨架之间可靠连接。
【专利说明】 一种铝合金客车角骨架梁的连接接头
【技术领域】
[0001]本实用新型属于客车车身【技术领域】，具体涉及一种铝合金客车角骨架梁的连接接头。
【背景技术】
[0002]目前，铝合金客车车身骨架连接主要有焊接和铆接两种，铝合金焊接相较于钢结构的焊接而言，难度要大，需要操作人员掌握熟练的焊接技术，而且铝合金本身的性能导致骨架容易变形，不易实际操作。铝合金铆接技术更利于实际操作，现有技术中在采用铆接连接的铝合金客车车身骨架上，一般竖梁与横梁或纵梁之间采用“L”形接头进行连接，对于互相垂直的三根骨架梁一般需要四个“L”形接头进行连接，但这四个接头互相孤立，没有统一成一体，因此接头部位的结构刚度较差，容易变形。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种结构强度高，连接工艺简单的铝合金客车角骨架梁的连接接头。
[0004]本实用新型采用的技术方案是:所述连接接头包括用于连接竖梁的竖梁插入端、用于连接纵梁的纵梁插入端和用于连接横梁的横梁插入端，所述竖梁插入端、纵梁插入端和横梁插入端三者两两相互垂直连接，所述竖梁插入端为矩形管，所述纵梁插入端和横梁插入端分别连接在竖梁插入端下部，所述纵梁插入端和横梁插入端的下端面分别与竖梁插入端的下端面齐平，所述纵梁插入端和横梁插入端的外侧面分别与竖梁插入端的外侧面齐平，所述纵梁插入端和横梁插入端分别为顶端不封闭的盒状结构，所述竖梁插入端的四个侧面、纵梁插入端和横梁插入端的外侧面分别开有多个铆钉孔。
[0005]进一步优选的结构，所述盒状结构内部设有肋板将其均与分隔开。
[0006]进一步优选的结构，所述竖梁插入端的四个侧面、纵梁插入端和横梁插入端的外侧面分别开设的多个铆钉孔呈Z字形排列。
[0007]进一步优选的结构，所述竖梁插入端上套接竖梁，所述纵梁插入端上套接纵梁，所述横梁插入端上套接横梁，所述竖梁、纵梁与横梁之间两两相互垂直。
[0008]本实用新型可实现铝合金客车车身角骨架之间的可靠连接，连接接头的竖梁插入端与竖梁在四个面上进行铆接固定，纵梁插入端与纵梁在两个面上进行铆接固定，横梁插入端与横梁也在两个面上进行铆接固定。利用该接头将三根互相垂直的骨架梁紧密地连接在一起，有利于提升骨架的整体刚度。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型角骨架梁结构示意图；
[0010]图2是本实用新型角骨架梁另一角度连接结构示意图；
[0011]图3是本实用新型的连接接头结构示意图；
[0012]图4是本实用新型的连接接头正视图；
[0013]图5是本实用新型的连接接头俯视图；
[0014]图6是本实用新型的连接接头左视图；
[0015]图7是本实用新型连接接头挤压型材的轴测图。
[0016]图中，1-竖梁，2-纵梁，3-横梁，4-铆钉，5-连接接头，6-竖梁插入端，7-纵梁插入端，8-横梁插入端，9-铆钉孔，10-肋板，11-圆角，12-挤压型材。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。
[0018]如图1、图2所示，本实用新型连接接头5将竖梁1、纵梁2和横梁3通过铆钉4进行固定连接。
[0019]结合图3—图6所示，本实用新型所述连接接头5包括用于连接竖梁I的竖梁插入端6、用于连接纵梁2的纵梁插入端7和用于连接横梁3的横梁插入端8，所述竖梁插入端6、纵梁插入端7和横梁插入端8三者两两相互垂直连接。所述竖梁I套在竖梁插入端6上，所述纵梁2套在纵梁梁插入端7上，所述横梁3套在横梁插入端8上，所述竖梁1、纵梁2与横梁3之间两两相互垂直。
[0020]本实用新型所述的竖梁插入端6的截面形状为矩形，其外廓尺寸与竖梁I的内腔尺寸相当，以便竖梁插入端6能够插入竖梁I的下端。竖梁插入端6的上部侧壁上有多个铆钉孔9，其下端连接有纵梁插入端7和横梁插入端8，竖梁插入端6和下方两个插入端之间的连接部位有圆角U。
[0021]本实用新型所述的纵梁插入端7连接在竖梁插入端6的下部，其下端面与竖梁插入端6的下端面齐平，其外侧面与竖梁插入端6的侧面齐平。所述纵梁插入端7为顶端不封闭的盒状结构，所述盒状结构内部设有肋板10将其均与分隔开，纵梁插入端7的俯视图为“月”字形，其内部有两个肋板10。纵梁插入端7的宽度和高度与纵梁2的内腔尺寸相当，以便能够将其插入到纵梁2的内部。纵梁插入端7的上下面开口，其两侧各有三个铆钉孔9,且铆钉孔9被两个肋板10分隔开。
[0022]本实用新型所述的横梁插入端8连接在竖梁插入端6的下部，其下端面与竖梁插入端6的下端面齐平，其外侧面与竖梁插入端6的侧面齐平。所述横梁插入端8为顶端不封闭的盒状结构，所述盒状结构内部设有肋板10将其均与分隔开，横梁插入端8的俯视图也为“月”字形，其内部有两个肋板10。横梁插入端8的宽度和高度与横梁3的内腔尺寸相当，以便能够将其插入到横梁3的内部。横梁插入端8的上下面开口，其两侧各有三个铆钉孔9,且铆钉孔9被两个肋板10分隔开。
[0023]如图7所示，本实用新型所述的铝合金客车角骨架梁的连接接头5为铝合金零部件，采用铝合金挤压型材12经过切割加工而成，挤压型材12的截面形状为7个矩形组合而成的“L”形。
[0024]本实用新型所述的连接接头5在进行骨架连接时，先将连接接头5的竖梁插入端6插入竖梁I下端内部，使其抵住三个插入端交接部位的圆角11，并利用铆钉4在竖梁I的四个侧面进行铆接固定；再将连接接头5的纵梁插入端7插入纵梁2内部，使其抵住圆角11，并利用铆钉4在纵梁2的侧面进行铆接固定；最后将连接接头5的横梁插入端8插入横梁3内部，使其抵住圆角11，并利用铆钉4在横梁3的侧面进行铆接固定。如此完成角骨架连接接头对三根互相垂直的骨架梁的连接固定。
[0025]本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
【权利要求】
1.一种铝合金客车角骨架梁的连接接头，其特征在于:所述连接接头包括用于连接竖梁的竖梁插入端、用于连接纵梁的纵梁插入端和用于连接横梁的横梁插入端，所述竖梁插入端、纵梁插入端和横梁插入端三者两两相互垂直连接，所述竖梁插入端为矩形管，所述纵梁插入端和横梁插入端分别连接在竖梁插入端下部，所述纵梁插入端和横梁插入端的下端面分别与竖梁插入端的下端面齐平，所述纵梁插入端和横梁插入端的外侧面分别与竖梁插入端的外侧面齐平，所述纵梁插入端和横梁插入端分别为顶端不封闭的盒状结构，所述竖梁插入端的四个侧面、纵梁插入端和横梁插入端的外侧面分别开有多个铆钉孔。
2.根据权利要求1所述的一种铝合金客车角骨架梁的连接接头，其特征在于:所述盒状结构内部设有肋板将其均与分隔开。
3.根据权利要求1所述的一种铝合金客车角骨架梁的连接接头，其特征在于:所述竖梁插入端的四个侧面、纵梁插入端和横梁插入端的外侧面分别开设的多个铆钉孔呈Z字形排列。
4.根据权利要求1所述的一种铝合金客车角骨架梁的连接接头，其特征在于:所述竖梁插入端上套接竖梁，所述纵梁插入端上套接纵梁，所述横梁插入端上套接横梁，所述竖梁、纵梁与横梁之间两两相互垂直。
【文档编号】B62D27/02GK203996487SQ201420483918
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月26日 优先权日:2014年8月26日
【发明者】郝守海 申请人:东风汽车公司