三轮车上的防侧翻装置的制作方法

本实用新型是一种三轮车上的防侧翻装置。

背景技术：

三轮车，包括车架、前轮与两个后轮，车架为一整体件，前轮与两个后轮的相对角度与相对高度固定不变，这种结构的三轮车在转弯时，两个后轮依然为同高度运转，整体车架处于无侧倾状态，这使得三轮车在转弯时，其车辆以及乘员的离心力与重力无法平衡，容易侧翻或侧滑，存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种三轮车上的防侧翻装置，它可以提高三轮车转弯的稳定性，防止三轮车侧翻或侧滑。

为解决上述技术问题，本实用新型一种三轮车上的防侧翻装置的技术解决方案为：

一种三轮车上的防侧翻装置，安装于三轮车的中间部位，连接主车架与后车架，包括壳体与枢轴，所述枢轴与壳体之间通过轴承组合连接，从而实现壳体绕枢轴转动；所述枢轴上设有转轮，所述转轮上设有两个相邻的并呈一定夹角的容置端面，两个容置端面与壳体内壁之间分别设有橡皮垫，当转轮发生转动时，其中一个容置端面挤压对应的橡皮垫；所述枢轴端部与外部连接支架固定连接，外部连接支架固定连接后车架，壳体固定连接主车架，从而实现主车架与后车架之间的相对转动。

所述枢轴上还设有手刹机构，所述手刹机构包括设于枢轴上的固定齿、卡齿、以及设于壳体上并可实现旋转的传动轴，所述卡齿一端具有与固定齿啮合的轮齿，另一端铰接在壳体上；传动轴的一端设有凸轮片，另一端固定拉环，所述拉环处于壳体外侧，在拉环两端设有两个安装孔；所述凸轮片通过传动链条与卡齿的轮齿一侧实现连接；当逆时针转动拉环，凸轮片朝外拉动卡齿，轮齿脱离固定齿；当顺时针转动拉环，凸轮片朝内推动卡齿，轮齿啮合固定齿。

所述转轮为以三角形为截面的拉伸体，中心设有轴孔，与橡皮垫匹配的两个容置端面为向内凹陷并呈弧形的凹弧面，两个凹弧面为对称结构。

本实用新型可以达到的技术效果是：

与现有技术相比，本实用新型的三轮车上的防侧翻装置，三轮车在转弯或遇到颠簸路面时，主车架相对于后车架可绕枢轴轴线转动一定角度，与三轮车转弯方向相反位置的橡胶垫挤压壳体，橡胶垫的形变力抵消了三轮车的离心力，从而保证在转弯时三轮车的三个轮胎始终与地面接触，增加了轮胎的总接地面积，提供平稳、舒适、安全的驾乘体验；

与现有技术相比，本实用新型的三轮车上的防侧翻装置，还设置了手刹机构，拉环通过钢条与手刹器连接，当钢条带动拉环逆时针转动时，凸轮片朝外拉动卡齿，轮齿脱离固定齿，壳体与枢轴实现相对活动转动，此时，行驶三轮车，达到防侧翻目的；当钢条带动拉环顺时针转动时，凸轮片朝内推动卡齿，轮齿啮合固定齿，此时，壳体与枢轴相对固定，即：主车架与后车架实现相对固定，可实现平稳驻车。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型三轮车上的防侧翻装置的立体图；

图2是本实用新型三轮车上的防侧翻装置的内部结构示意图；

图3是本实用新型三轮车上的防侧翻装置的立体分解图；

图4是本实用新型的转轮的截面图；

图5是本实用新型三轮车上的防侧翻装置的正常状态下的结构示意图；

图6是本实用新型三轮车上的防侧翻装置的向左转弯时的结构示意图；

图7是本实用新型三轮车上的防侧翻装置的向右转弯时的结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种三轮车上的防侧翻装置，安装于三轮车的中间部位，连接主车架与后车架，主车架上设置一个前轮，后车架上设置两个后轮；防侧翻装置包括壳体1与枢轴2，壳体由上盖3与下盖4组成，所述枢轴2与壳体1之间通过轴承组合连接，轴承组合包括大轴承5与小轴承6，分别处于壳体1的前端与后端，从而实现壳体1绕枢轴2转动；所述枢轴2上处于大轴承5与小轴承6之间设有转轮7，所述转轮7上设有两个相邻的并呈一定夹角的容置端面8，两个容置端面8与壳体1内壁之间分别设有橡皮垫9，当三轮车转弯时，主车架带动壳体1与枢轴2发生相对角度的绕轴线的转动，转轮7随枢轴2发生转动时，其中一个容置端面8挤压对应的橡皮垫9，橡皮垫9被挤在壳体1与转轮7之间发生形变，从而缓冲三轮车转弯时产生的离心力；所述枢轴2端部与外部连接支架10固定连接，外部连接支架10固定连接后车架，壳体1固定连接主车架，从而实现主车架与后车架之间的相对转动。

所述枢轴2上还设有手刹机构，所述手刹机构包括设于枢轴2上的固定齿11、卡齿12、以及设于壳体1上并可实现旋转的传动轴13，所述卡齿12一端具有与固定齿11啮合的轮齿14，另一端通过铰接轴15铰接在壳体1上；传动轴13的一端设有凸轮片16，另一端固定拉环17，所述拉环17处于壳体1外侧，在拉环17两端设有两个安装孔18；所述凸轮片16通过传动链条19与卡齿12的轮齿14一侧实现连接；当逆时针转动拉环17，凸轮片16朝外拉动卡齿12，轮齿14脱离固定齿11；当顺时针转动拉环17，凸轮片16朝内推动卡齿12，轮齿14啮合固定齿11。

如图5所示，所述转轮7为以三角形为截面的拉伸体，中心设有轴孔21，与橡皮垫9匹配的两个容置端面8为向内凹陷并呈弧形的凹弧面20，两个凹弧面20为对称结构。

当三轮车转弯时，与壳体1连接的主车架相对与外部连接支架10连接的后车架绕枢轴2旋转，向左转弯时，如图6所示，后车架相对主车架向右转动，后车架上的左轮有相对主车架上升脱离地面并向外翻的趋势，此趋势是由于向左转弯时的离心力产生，转轮7挤压右侧的橡胶垫9，橡胶垫9发生形变，抵消并吸收了离心力；向右转弯时，如图7所示，后车架相对主车架向左转动，后车架上的右轮有相对主车架上升脱离地面并向外翻的趋势，此趋势是由于向右转弯时的离心力产生，转轮7挤压左侧的橡胶垫9，橡胶垫9发生形变，抵消并吸收了离心力；从而使得三轮车以及乘员的离心力与其重力相互抵消，三个车轮始终接触地面，增加了轮胎的接地总面积，有效防止三轮车侧翻以及侧滑。

当车辆直行于平整路面时，防侧翻装置处于正常状态，如图5所示，转轮7处于中位，两侧橡胶垫9不受挤压。

当车辆行驶时，手刹处于脱开状态，轮齿14脱离固定齿11，如图2所示；而当车辆停止时，通过拉动车辆前端的手刹拉杆，手刹拉杆拉动连接钢条，钢条带动拉环17，拉环17带动凸轮片16朝内推动卡齿12，轮齿14绕卡齿12的铰接轴15转动并最终啮合固定齿11，使枢轴2形成刹住状态，限制车辆的左右摆动。

以上对本实用新型实施例所提供的一种三轮车上的防侧翻装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本实用新型的限制。