一种重型车备胎升降及固定装置的制作方法

本实用新型属于汽车备件技术领域，特别是指一种重型车备胎升降及固定装置。

背景技术：

现有重型车辆一般都设有备胎，对于普通重型车备胎大多布置在车架的支架上，但对于特殊用途重型车辆，由于整车布置的缘故，备胎多布置在驾驶室后方；由于重型车辆备胎比较重，若靠人力搬动，则至少得3～4人方能将备胎固定在驾驶室后方，若随车人员较少则无法实现备胎更换，因此就要求备胎固定装置具备自动升降的功能。

一种现有技术是备胎升降采用固定在车辆一侧的可旋转吊装机进行吊装。由于备胎需要固定在驾驶室后方，因此，将备胎起吊至特定位置后需将吊装机进行旋转后，方可将备胎固定在支架上，如图1A和图1B所示；采用此技术实现备胎的升降，由于备胎是由钢丝绳吊装的，因此备胎在升降过程中或产生晃动，且操纵人员需在吊装过程中不断的调整备胎的位置及旋转吊装机，操作费时费力，且存在较大的安全隐患。

再一种现有技术是备胎采用翻转式升降方式，翻转动力由液压缸驱动。备胎由液压缸驱动翻转摇臂从地面举升至驾驶室后方，然后固定在支架上，如图2A和图2B所示；采用此技术实现备胎的升降，在翻转升降过程中，所需的空间比较大(至少2倍车宽)，当车辆备胎升降侧空间不足时，无法实现备胎更换。且由于升降动力由液压缸提供，需要一套完整的液压系统来实现，因此升降机构比较复杂，成本高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种重型车备胎升降及固定装置，以解决备胎升降过程中费时、费力的问题，同时解决升降过程中占用操作空间大的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种重型车备胎升降及固定装置，包括固定平台、备胎固定支架、翻转弯臂、摆臂、备胎固定托架、绞盘及钢丝绳；

所述备胎固定支架固定于所述固定平台上；所述翻转弯臂的下端与所述备胎固定支架的下端铰接；所述摆臂的上端与所述翻转弯臂的上端铰接；

所述备胎固定托架固定于所述备胎固定支架的下端；

所述绞盘固定于所述备胎固定支架的上端；所述钢丝绳的一端与所述翻转弯臂连接，另一端与所述绞盘连接。

所述备胎固定支架包括第一支撑梁、第二支撑梁、第一横梁、第二横梁、第一斜梁及第二斜梁；

所述第一支撑梁的下端固定于所述固定平台上；所述第一斜梁的下端固定于所述第一支撑梁一侧的所述固定平台上，所述第一斜梁的上端与所述第一支撑梁的上端固定连接；所述绞盘固定于所述第一支撑梁的上端；

所述第一横梁固定于所述固定平台上，且所述第一横梁的左端与所述第一支撑梁的下端连接，所述第一横梁的右端与所述第二斜梁的下端固定连接；

所述第二支撑梁的下端固定于所述固定平台上；所述第二横梁固定于所述第二支撑梁上；所述第二斜梁的上端与所述第二横梁的左端固定连接；

在所述第一支撑梁的上端设置有第一销轴孔；在所述第一横梁的右端设置有第二销轴孔；在所述第二横梁上设置有第三销轴孔和第四销轴孔。

所述翻转弯臂包括下翻转弯臂和上翻转弯臂；所述下翻转弯臂的下端为U字型；所述上翻转弯臂的下端与所述下翻转弯臂的上端固定连接；

在所述下翻转弯臂的下端设置有相对贯通的第五销轴孔；在所述上翻转弯臂的上端设置有第六销轴孔；

在所述上翻转弯臂外侧设置有第一固定支架和第二固定支架；在所述第一固定支架上设置有第七销轴孔；在所述第二固定支架上设置有钢丝绳穿孔；

所述第五销轴孔与所述第二销轴孔相对应；所述第七销轴孔与所述第一销轴孔相对应。

所述摆臂包括摆臂支撑管、旋转轴、备胎固定架及备胎安装板；所述旋转轴的一端固定于所述摆臂支撑管的上端；所述备胎固定架的一端固定于所述摆臂支撑管的下端，所述备胎固定架的另一端固定有备胎安装板；所述旋转轴与所述第六销轴孔插接转动配合。

所述备胎固定托架包括旋转支架及备胎托架；所述旋转支架包括水平部和弯折部；所述弯折部的下端与所述水平部的右端固定连接；

在所述水平部的右端设置有第一通孔和第二通孔；所述第一通孔与所述第三销轴孔相对应；所述第二通孔与所述第四销轴孔相对应；

所述弯折部的下端面封闭，在所述弯折部的下端面上设置有螺栓孔；在所述弯折部下端面内侧设置有凸焊螺母；调节螺栓与所述凸焊螺母螺纹配合；

所述备胎托架包括托架本体及调节管；所述调节管的下端封闭，在所述调节管的下端面上设置有螺纹孔；所述调节管的上端与所述托架本体固定连接；所述调节管活动式插入所述弯折部；所述调节螺栓与所述螺纹孔螺纹配合；在所述凸焊螺母与所述调节管下端面之间的所述调节螺栓上套有弹簧。

本实用新型的有益效果是：

本申请的重型车备胎升降及固定装置，通过采用翻转弯臂及可自由摆动的备胎安装摆臂，从而有效的减小了备胎升降所需要的空间，使车轮的更换更加方便；采用电动绞盘拉升，只需要一人，就可实现备胎升降，省时省力；备胎固定托架中备胎托架与旋转支架使用弹簧，可以避免车辆在行驶过程中颠簸时备胎对车辆的刚性冲击；备胎的固定采用销轴及插销限位，使得备胎拆装方便、省时。

附图说明

图1A为第一种现有技术备胎固定示意图；

图1B为第一种现有技术备胎移动示意图；

图2A为第二种现有技术备胎固定示意图；

图2B为第二种现有技术备胎移动示意图；

图3为本实用新型备胎升降及固定装置正视图；

图4为备胎与备胎升降及固定装置装配示意图；

图5为备胎固定支架与固定平台结构示意图；

图6为翻转弯臂正视图；

图7为翻转弯臂结构示意图；

图8为摆臂正视图；

图9为摆臂结构示意图；

图10为备胎固定托架剖视图；

图11为备胎固定托架结构示意图。

附图标记说明

1固定平台，2备胎固定支架，3翻转弯臂，4摆臂，5备胎固定托架，6绞盘，7钢丝绳，8第二销轴，9第四销轴，10第一销轴，11备胎，12第三销轴，201第一支撑梁，202第二支撑梁，203第一斜梁，204第二斜梁，205第一横梁，206第三销轴孔，207第二销轴孔，208第四销轴孔，209第一销轴孔，210第二横梁，31下翻转弯臂，32上翻转弯臂，33第一固定支架，34第二固定支架，311第五销轴孔，321第六销轴孔，331第七销轴孔，341钢丝绳穿孔，41摆臂支撑管，42旋转轴，43备胎固定架，44备胎安装板，51旋转支架，52备胎托架，511水平部，512弯折部，513调节螺栓，514凸焊螺母，515垫片，516弹簧，517第一通孔，518第二通孔，521托架本体，522调节管。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

本申请提供一种重型车备胎升降及固定装置，如图3至图11所示，包括固定平台1、备胎固定支架2、翻转弯臂3、摆臂4、备胎固定托架5、绞盘6及钢丝绳7；在本申请中，固定平台由板材及槽型梁通过焊接连接而成。

备胎固定支架2固定于固定平台1上；翻转弯臂3的下端与备胎固定支架2的下端铰接；摆臂4的上端与翻转弯臂3的上端铰接。

备胎固定托架5固定于备胎固定支架2的下端。

绞盘6固定于备胎固定支架2的上端；钢丝绳7的一端与翻转弯臂连接，另一端与绞盘连接。

备胎固定支架2包括第一支撑梁201、第二支撑梁202、第一横梁205、第二横梁210、第一斜梁203及第二斜梁204；在本申请中，第一支撑梁、第二支撑梁、第一横梁、第二横梁、第一斜梁及第二斜梁可以由管梁或槽型梁通过焊接构成。

第一支撑梁的下端固定于固定平台上；第一斜梁的下端固定于第一支撑梁一侧的固定平台上，第一斜梁的上端与第一支撑梁的上端固定连接；绞盘固定于第一支撑梁的上端。

第一横梁固定于固定平台上，且第一横梁的左端与第一支撑梁的下端连接，第一横梁的右端与第二斜梁的下端固定连接。

第二支撑梁的下端固定于固定平台上；第二横梁固定于第二支撑梁上；第二斜梁的上端与第二横梁的左端固定连接。

在第一支撑梁的上端设置有第一销轴孔209；在第一横梁的右端设置有第二销轴孔207；在第二横梁上设置有第三销轴孔206和第四销轴孔208。

翻转弯臂3包括下翻转弯臂31和上翻转弯臂32；下翻转弯臂的下端为U字型，下翻转弯臂的下端U字型的结构卡入第一横梁上；上翻转弯臂的下端与下翻转弯臂的上端通过焊接固定连接。

在下翻转弯臂31的下端设置有相对贯通的第五销轴孔311；在上翻转弯臂32的上端设置有第六销轴孔321。

在上翻转弯臂32外侧设置有第一固定支架33和第二固定支架34；在第一固定支架33上设置有第七销轴孔331；在第二固定支架34上设置有钢丝绳穿孔341，钢丝绳的一端穿过该钢丝绳穿孔。

第五销轴孔311与第二销轴孔207相对应，通过第一销轴10插入第五销轴孔311及第二销轴孔207，使得翻转弯臂能够以第一销轴为转轴与备胎固定支架转动连接；第七销轴孔与第一销轴孔相对应，当翻转弯臂通过转动，使得第七销轴孔与第一销轴孔相对时，插入第二销轴8，使得翻转弯臂与备胎固定支架相对固定。

摆臂4包括摆臂支撑管41、旋转轴42、备胎固定架43及备胎安装板44；旋转轴的一端固定于摆臂支撑管的上端；备胎固定架的一端固定于摆臂支撑管的下端，备胎固定架的另一端固定有备胎安装板；旋转轴与第六销轴孔插接转动配合。

备胎固定托架5包括旋转支架51及备胎托架52；旋转支架51包括水平部511和弯折部512；弯折部的下端与水平部的右端固定连接；

在水平部511的右端设置有第一通孔517和第二通孔518；第一通孔517与第三销轴孔206相对应，通过插入第三销轴12，使得备胎固定托架能够与备胎固定支架绕第三销轴转动；第二通孔518与第四销轴孔208相对应，当备胎固定托架向上转动到第二通孔与第四销轴孔相对时，插入第四销轴9，使备胎固定托架与备胎固定支架固定。

弯折部的下端面封闭，在弯折部的下端面上设置有螺栓孔；在弯折部下端面内侧设置有凸焊螺母514；调节螺栓513与凸焊螺母螺纹配合，垫片515焊接于调节螺栓513上。

备胎托架52包括托架本体521及调节管522；调节管的下端封闭，在调节管的下端面上设置有螺纹孔；调节管的上端与托架本体固定连接；调节管活动式插入弯折部；调节螺栓与螺纹孔螺纹配合；在凸焊螺母与调节管下端面之间的调节螺栓上套有弹簧516。通过拧动调节螺栓，能够使得备胎固定托架接近或远离备胎。

本申请的安装方式为：

首先将固定平台固定于车辆车架之上，将备胎固定支架采用螺栓连接在固定平台之上。

将钢丝绳按要求缠绕在绞盘上，然后就绞盘固定在备胎固定支架上端的安装支架上。

将翻转弯臂采用第一销轴安装在备胎固定支架上，第一销轴一端采用插销限位。

将钢丝绳一端的挂钩挂到翻转弯臂上的钢丝绳穿孔。

将摆臂的旋转轴插入到弯臂上端的第六销轴孔中，一端用插销限位。

将备胎固定托架采用第三销轴穿过旋转支架第一通孔装配在备胎固定支架上的第三销轴孔中，第三销轴一端采用插销限位。

工作原理：

本发明在使用时通过绞盘放绳，将翻转弯臂绕第一销轴旋转，使摆臂到达能够安装备胎的位置，将备胎11采用安装板安装在备胎固定架上，将固定螺栓拧紧。

通过绞盘收绳，使翻转弯臂缓慢向上绕销轴旋转，由于摆臂可自由绕旋转轴转动，所以摆臂始终处于竖直状态。

当翻转弯臂上升到位后(翻转弯臂与备胎固定支架相贴合)，将第二销轴插入到备胎固定支架上的第一销轴孔和翻转弯臂上的第七销轴孔中，第二销轴一端用插销限位，从而实现翻转弯臂的固定。

将备胎固定托架绕插入第一通孔中的第三销轴向上旋转，直至第二通孔与第四销轴孔对齐，然后插入第四销轴，一端用插销限位。

通过调节螺栓调整，可使备胎托架在旋转支架一端的弯折部内移动，从而实现备胎的紧固。

以上仅是实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。