连接套以及副车架与车身组件的制作方法

本实用新型汽车技术领域，尤其涉及一种连接套以及副车架与车身组件。

背景技术：

承载式车身因其质量轻、重心低、安全系数高以及内部空间相对较大等优点被广泛的应用于各类轿车以及SUV等车型上。承载式车身取消了车架，但为了悬架、电机或者发动机以及转向机装配的轻便性，通常在车身底部装配有可以减少震动、提高汽车的舒适性以及悬架的通用性副车架。

对于重量较大或者舒适性要求较低的汽车，其副车架与车身的连接通常采用刚性连接。刚性连接为采用前后共四个钢套(或者铝套)焊接在副车架的横梁(或者纵梁)上，然后再通过紧固件将副车架锁紧在车身上相应装配点上。然而，由于金属套表面与车身金属表面都是平整的面，当受到较大外力冲击时，容易产生相对错位以引起金属间的摩擦，进而产生振动、出现汽车异响、产生噪音，从而影响驾驶的舒适性。

鉴于此，实有必要提供一种能够克服上述缺陷的连接套以及副车架与车身组件。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种连接套以及副车架与车身组件，所述连接套以及副车架与车身组件能够避免由错位摩擦而产生噪音，从而提高了驾驶室的舒适性。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种连接套，其应用于汽车中，所述汽车包括副车架以及车身；所述连接套的一端固定于所述副车架上，且另一端与所述车身抵接。所述连接套包括套体以及设置于所述套体一端用于与所述车身抵接的抵接面；所述副车架设置有收容孔；所述套体固定于所述收容孔中；所述抵接面上设置有滚花结构；所述套体由铝材料或者钢材料制成；所述抵接面由铝材料或者钢材料制成。

在一个优选实施方式中，所述套体呈圆柱状，所述抵接面呈圆形。

在一个优选实施方式中，所述滚花结构为网纹滚花结构。

此外，本实用新型还提供一种副车架与车身组件，其包括副车架、车身、一端固定于所述副车架上且另一端与所述车身抵接的连接套以及用于将所述副车架安装于所述车身的紧固件。所述连接套包括套体以及设置于所述套体的一端用于与所述车身抵接的抵接面；所述副车架设置有收容孔；所述套体固定于所述收容孔中；所述抵接面上设置有滚花结构；所述套体由铝材料或者钢材料制成；所述抵接面由铝材料或者钢材料制成。

在一个优选实施方式中，所述副车架由钢材料或者铝材料制成。

在一个优选实施方式中，所述套体呈圆柱状，所述抵接面呈圆形。

在一个优选实施方式中，所述滚花结构为网纹滚花结构。

在一个优选实施方式中，所述套体沿其轴线开设有贯通孔；所述车身开设有紧固孔；所述紧固件自远离所述抵接面的一端依次通过所述贯通孔以及所述紧固以将所述副车架固定于所述车身上。

在一个优选实施方式中，所述紧固件为螺栓。

在一个优选实施方式中，所述车身由钢材料制成。

本实用新型提供的连接套以及副车架与车身组件，由于所述抵接面上设置有滚花结构使得所述车身的金属表面在垂直外力作用下会有微量变形，部分金属组织会挤入所述滚花结构的凹槽里面。当汽车在加速或者减速行驶时，除了所述抵接面与所述车身的金属表面之间的摩擦力，挤入所述滚花结构的凹槽里面的金属组织也会阻止所述抵接面和所述车身相对滑动，亦即，所述滚花结构增大了所述抵接面与所述车身之间的摩擦力，进而避免了由所述抵接面与所述车身之间相对滑动而导致的异响的产生，从而提高了驾驶室的舒适度。

【附图说明】

图1为本实用新型提供的副车架与车身组件的立体图。

图2为图1中连接套的立体图。

图3为图1中副车架与车身组件沿I-I方向的剖视图。

图4为图3中A处的局部放大图。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。

请参阅图1，其为本实用新型提供的副车架与车身组件100的立体图。所述副车架与车身组件100应用于汽车中，其包括副车架10、车身20、固定于所述副车架10上且与所述车身20抵接的连接套30以及用于将所述副车架10安装于所述车身的紧固件40。

副车架10用于支承汽车的前后车桥以及悬挂的支架，并使所述车桥与悬挂通过其与所述车身20相连。所述副车架10用于阻隔振动和噪声以减少其直接进入车厢，从而提高驾驶室的舒适度。可以理解地，图1中示出的为副车架10以及车身20为用于与所述连接套30固定连接的部分，并不是整体。进一步地，所述副车架10设置有收容孔11以使得所述连接套30收容并固定于其中。在本实施方式中，所述副车架10由铝材料或者钢材料制成。

车身20用于为驾驶员提供便利的工作条件以及对乘员提供舒适的乘坐条件并保护其免受汽车行驶时的振动、噪声、废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响。可以理解地，所述车身20包括车窗、车门、驾驶舱、乘客舱、发动机舱和行李舱等。此外，所述车身20的造型有厢型、鱼型、船型、流线型及楔型等。在本实施方式中，所述车身20面对所述副车架10的部位开设有紧固孔21以供所述紧固件40穿过。所述车身20由刚性材料制成。具体地，所述车身20可以由钢材料制成。

请一并参考图2，连接套30的一端固定于所述副车架10上且另一端与所述车身20抵接。所述连接套30包括套体31以及设置于所述套体31的一端用于与所述车身20抵接的抵接面32。在本实施方式中，所述抵接面32与所述套体31一体成型。所述套体31呈圆柱体状，其收容于所述收容孔11中。具体地，所述套体31可以通过焊接的方式与所述副车架10固定。进一步地，所述套体31沿其轴线开设有贯通孔311以供所述紧固件40穿过。在本实施方式中，所述套体31由铝材料或者钢材料制成。可以理解地，当所述副车架10的表面需要电泳漆层时，先将所述套体31焊接于所述副车架10上，然后对副车架10以及套体31做漆层处理。

抵接面32上设置于所述套体31的一端，用于与所述车身20相抵接。在本实施方式中，所述抵接面32呈圆形且设置有滚花结构321。所述抵接面32由铝材料或者钢材料制成。可以理解地，所述滚花结构321可以由滚花刀在所述抵接面32上滚压而形成。进一步，在本实施方式中，所述滚花结构321为网纹滚花结构。可以理解，在其他实施方式中，所述滚花结构321也可以为直纹滚花结构。所述滚花结构32可以增大所述抵接面32与所述车身20之间的摩擦力，进而可避免在汽车运行中，所述车身20与所述副车架10之间的错位。

紧固件40用于将所述副车架10固定于所述车身20上。在本实施方式中，所述紧固件为螺栓。组装时，所述紧固件40自远离所述抵接面32的一端依次穿过所述贯通孔311以及紧固孔21并与螺母(图未示)配合锁紧，从而将所述副车架10牢固的安装于所述车身20上。

请再参阅图3及图4，组装时，首先将所述套体31放入所述收容孔11内并固定，再将所述紧固件40自远离所述抵接面32的一端依次穿过所述贯通孔311以及紧固孔21；然后使用螺母与所述紧固件40配合并锁紧，进而使得所述副车架10固定于所述车身20上。在本实施方式中，由于所述抵接面32与所述车身20均由刚性材料制成，因此，通过所述紧固件40可以牢牢的将所述副车架10固定于所述车身20上。

当组装完成时，由于所述抵接面32上设置有滚花结构321使得所述车身20的金属表面在垂直外力作用下会有微量变形，部分金属组织会挤入所述滚花结构321的凹槽里面。当汽车在加速或者减速行驶时，除了所述抵接面32与所述车身20的金属表面之间的摩擦力，挤入所述滚花结构321的凹槽里面的金属组织也会阻止所述抵接面32和所述车身20相对滑动，亦即，所述滚花结构321增大了所述抵接面32与所述车身20之间的摩擦力，进而避免了由所述抵接面32与所述车身20之间相对滑动而导致的异响的产生，从而提高了驾驶室的舒适度。

本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。