一种汽车机舱盖拉线总成及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车机舱盖拉线总成及汽车。

背景技术：

目前汽车机舱盖锁一般通过拉线结构来实现其开启功能。当拉线长度调整不到位或者存在装配误差的时，拉线端部会与盖锁拉杆产生磕碰，进而产生异响，严重影响驾乘舒适性。

技术实现要素：

本实用新型实施例的目的在于提供一种汽车机舱盖拉线总成及汽车，能避免汽车机舱盖拉线总成与盖锁拉杆配合使用时因磕碰产生异响。

为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种汽车机舱盖拉线总成，包括：

拉线本体，拉线本体的一端与驾驶侧机舱盖锁的解锁机构连接；

连接头，连接头设置于拉线本体的另一端；

隔振套，隔振套的内部设有第一中空结构，连接头的一端套设于第一中空结构内。

可选的，隔振套包括：

第一段、第二段以及位于第一段与第二段之间的中间段，第一段、第二段以及中间段均呈管状，且第一段的外径与第二段的外径均大于中间段的外径，

其中，第一段的内部设有第二中空结构，第二段的内部设有第三中空结构，中间段的内部设有第四中空结构，第二中空结构、第三中空结构以及第四中空结构相连通形成第一中空结构。

可选的，连接头为一钢索连接头。

可选的，隔振套为一橡胶隔振套。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车机舱盖拉线总成。

本实用新型的上述方案有如下的有益效果：

在本实用新型的实施例中，在通过汽车机舱盖拉线总成开启汽车机舱盖锁的过程中，由于盖锁拉杆与汽车机舱盖拉线总成中的隔振套配合使用，使得汽车机舱盖拉线总成不会因其与盖锁拉杆的磕碰而产生异响，进而达到避免汽车机舱盖拉线总成与盖锁拉杆配合使用时因磕碰产生异响的效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例中汽车机舱盖拉线总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中隔振套的结构示意图之一；

图3为本实用新型实施例中隔振套的结构示意图之二；

图4为本实用新型实施例中汽车机舱盖拉线总成应用于汽车上的示意图。

附图标记说明：

1、拉线本体；2、连接头；3、隔振套；301、第一中空结构；302、第一段；303、第二段；304、中间段；4、盖锁拉杆。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1～图4所示，本实用新型的实施例提供了一种汽车机舱盖拉线总成，该汽车机舱盖拉线总成包括：拉线本体1，拉线本体1的一端与驾驶侧机舱盖锁的解锁机构连接；连接头2，连接头2设置于拉线本体1的另一端；隔振套3，隔振套3的内部设有第一中空结构301，连接头2的一端套设于第一中空结构301内。

其中，套设于第一中空结构301内的连接头2的一端可以为：连接头2上距离拉线本体1的一端较远的一端。此外，上述驾驶侧机舱盖锁的解锁机构可以为现有技术中的任一种解锁机构，例如扣手，这样当驾驶员或者其他人员开启解锁机构(例如扣动扣手)后，上述汽车机舱盖拉线总成便会与盖锁拉杆4配合实现汽车机舱盖锁的启动。且在汽车机舱盖拉线总成与盖锁拉杆4配合过程中，盖锁拉杆4与汽车机舱盖拉线总成的隔振套3接触，进而以便防止盖锁拉杆4与汽车机舱盖拉线总成磕碰发生异响。需要说明的是，拉线本体1的一端与驾驶侧机舱盖锁的解锁机构之间的具体连接方式可采用现有技术中拉线与驾驶侧机舱盖锁的解锁机构之间的具体连接方式，可以理解的是，在本实用新型的实施例中并不限定拉线本体1的一端与驾驶侧机舱盖锁的解锁机构之间的具体连接方式。

其中，上述第一中空结构301与连接头2的一端固定连接，防止隔振套3脱落，进而确保汽车机舱盖锁的启动。

可选的，在本实用新型的实施例中，上述连接头2可以为一钢索连接头，以确保汽车机舱盖锁的启动。可以理解的是，在本实用新型的实施例中，并不限定连接头2的具体形式。

可选的，在本实用新型的实施例中，为确保在汽车机舱盖拉线总成与盖锁拉杆4配合开启汽车机舱盖锁的过程中，不会因盖锁拉杆4与汽车机舱盖拉线总成磕碰发生异响，上述隔振套3可以为一橡胶隔振套。当然可以理解的是，在本实用新型的实施例中，并不限定隔振套3的具体形式。

可选的，在本实用新型的实施例中，上述隔振套3包括：第一段302、第二段303以及位于第一段302与第二段303之间的中间段304。其中，第一段302、第二段303以及中间段304均呈管状，且第一段302的外径与第二段303的外径均大于中间段304的外径。需要说明的是，第一段302、中间段304以及第二段303依次连接。

其中，第一段302的内部设有第二中空结构，第二段303的内部设有第三中空结构，中间段304的内部设有第四中空结构，第二中空结构、第三中空结构以及第四中空结构相连通形成第一中空结构301。即，相当于连接头2的一端套设于第二中空结构、第三中空结构以及第四中空结构内。

在本实用新型的实施例中，由于第一段302的外径与第二段303的外径均大于中间段304的外径，这样当汽车机舱盖拉线总成与盖锁拉杆4配合实现汽车机舱盖锁的启动时，如图1至图4所示，可使盖锁拉杆4与上述中间段304连接，进而防止盖锁拉杆4在汽车机舱盖拉线总成上滑动，更好地防止盖锁拉杆4与汽车机舱盖拉线总成磕碰发生异响。

可见，上述汽车机舱盖拉线总成的结构简单、成本低廉、易于实现，且在本实用新型的实施例中，在通过汽车机舱盖拉线总成开启汽车机舱盖锁的过程中，由于盖锁拉杆4与汽车机舱盖拉线总成中的隔振套3配合使用，使得汽车机舱盖拉线总成不会因其与盖锁拉杆4的振动磕碰而产生异响，进而达到避免汽车机舱盖拉线总成与盖锁拉杆4配合使用时因磕碰产生异响的效果。此外，本实用新型实施例的汽车机舱盖拉线总成还能避免汽车喇叭高频声音对其激励导致的异响，进而提升整车的驾乘舒适性。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车机舱盖拉线总成。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。