一种重型越野汽车前转向驱动桥用整体式转向节的制作方法

本实用新型涉及整体式转向节技术领域，尤其涉及一种重型越野汽车前转向驱动桥用整体式转向节。

背景技术：

转向节是转向驱动桥的重要承载部件，强度及结构紧凑性是转向节重点考虑的内容。传统的转向节采用分体式结构，由转向节及轴头两部分组成，两者用螺栓联接，结构不够紧凑，同时对转向节的整体强度造成一定影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、强度高的重型越野汽车前转向驱动桥用整体式转向节。

本实用新型是通过如下措施实现的：一种重型越野汽车前转向驱动桥用整体式转向节，采用整体锻造工艺，结构紧凑，强度高；转向节薄弱部位为大圆角过渡结构，避免应力集中出现受损现象，提高转向节本体的承载强度；转向节设有通气孔便于轮边总成与外界气压一致，转向节的通气孔上部设有U形槽，用于增设密封装置，侧面安装孔用密封堵塞密封，工艺简单易操作。

一种重型越野汽车前转向驱动桥用整体式转向节，其中，包括转向节本体，设置在所述转向节本体顶部的安装座A，以及设置在所述转向节本体底部的连接座B，所述安装座A为圆环状，在所述安装座A的圆周上设有若干螺栓联结孔，所述安装座A上设有凹槽及通气孔；

所述转向节本体的一侧开设有与汽车传动轴及轮毂轴承配合的轴头部，在所述轴头部内侧为传动轴孔，在所述轴头部上方的转向节本体上设有内部配合有密封堵塞的安装孔；

在所述转向节本体底部的连接座B上均匀设置若干连接孔；

所述转向节本体中部的边缘上设有转向限位孔。

所述通气孔自所述安装座A顶部，向所述转向节本体中部的连接处倾斜设置。

所述通气孔与所述安装孔相连通，构成转向节与外界气压相通的输气通道。

所述转向节本体轴头部的连接处为大圆角过渡连接，有效减少应力集中。

所述凹槽为U形槽。

本实用新型的有益效果为：转向节采用整体锻造，制造及加工工艺简单，结构紧凑，整体强度高，转向节薄弱部位采用大圆角过渡设计，避免局部应力集中受损，同时，转向节设有通气孔便于轮边总成与外界气压一致，转向节通气孔上部开设有U形槽，用于增设密封装置，侧面安装孔用密封堵塞密封，工艺简单易操作。

附图说明

图1 为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型局部剖面结构示意图。

其中，附图标记为：1、转向节本体；2、安装座A；3、连接座B；21、螺栓联结孔；22、凹槽；23、通气孔；4、轴头部；5、密封堵塞；6、安装孔；7、连接孔；8、转向限位孔；9、大圆角；10、传动轴孔。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

参见图1和图2，本实用新型是：一种重型越野汽车前转向驱动桥用整体式转向节，其中，包括转向节本体1，设置在转向节本体1顶部的安装座A2，以及设置在转向节本体1底部的连接座B3，安装座A2为圆环状，在安装座A2的圆周上设有若干螺栓联结孔21，安装座A2上设有凹槽22及通气孔23；

转向节本体1的一侧开设有与汽车传动轴及轮毂轴承配合的轴头部4，在轴头部4内侧为传动轴孔10，在轴头部4上方的转向节本体1上设有内部配合有密封堵塞5的安装孔6；

在转向节本体1底部的连接座B3上均匀设置若干连接孔7；

转向节本体1中部的边缘上设有转向限位孔8。

通气孔23自安装座A2顶部，向转向节本体1中部的连接处倾斜设置。

通气孔23与安装孔相连通，构成转向节与外界气压相通的输气通道。

转向节本体1轴头部4的连接处为大圆角9过渡连接，有效减少应力集中。

凹槽22为U形槽。

本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。