加强梁及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种加强梁及具有其的车辆。

背景技术：

目前汽车车架的后拖车钩支座直接安装在车架的后横梁上，汽车在拖挂重量较大的挂车时，存在后横梁联接铆钉断裂甚至后横梁扭曲变形的现象。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种加强梁及具有其的车辆，以解决现有技术中的车架横梁在拖挂重量较大的挂车时易变形的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种加强梁，包括：梁体，梁体包括钩座连接部及设置在钩座连接部至少一侧的纵梁连接部，钩座连接部与拖车钩座连接，纵梁连接部与车架的纵梁连接。

进一步地，纵梁连接部为两个，两个纵梁连接部分别位于钩座连接部的两侧。

进一步地，梁体还包括设置在钩座连接部和纵梁连接部之间的过渡连接部，钩座连接部与纵梁连接部之间呈预定角度。

进一步地，加强梁还包括设置在梁体的上边沿处的上翻边和/或设置在梁体的下边沿处的下翻边。

进一步地，钩座连接部上设置有第一连接孔，拖车钩座上设置有第二连接孔，钩座连接部与拖车钩座通过穿设在第一连接孔及第二连接孔内的第一紧固件连接。

进一步地，车架的横梁上设置有第三连接孔，第一紧固件穿过第一连接孔、第二连接孔及第三连接孔将钩座连接部、横梁及拖车钩座连接在一起。

进一步地，纵梁连接部上设置有第四连接孔，纵梁上设置有第五连接孔，纵梁连接部与纵梁通过穿设在第四连接孔和第五连接孔内的第二紧固件连接。

进一步地，加强梁还包括设置在钩座连接部上的第一减重孔和/或设置在纵梁连接部上的第二减重孔。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括车架及设置在车架上的拖车钩座，车辆还包括连接在车架上的加强梁，拖车钩座与车架及加强梁均连接。

进一步地，加强梁设置在车架的内侧。

应用本实用新型的技术方案，加强梁包括梁体。其中，梁体包括钩座连接部及设置在钩座连接部至少一侧的纵梁连接部，钩座连接部与拖车钩座连接，纵梁连接部与车架的纵梁连接。在本申请中，当需要车辆拖挂重量较大的挂车时，用户可以将拖车钩座连接在加强梁的钩座连接部，加强梁的纵梁连接部连接在车辆车架的纵梁上，之后再拖挂重量较大的挂车。此种设置可以将钩座连接部的受力传递到车架的纵梁上，从而减少车辆横梁的受力，防止横梁联接铆钉断裂，也可以避免横梁发生扭曲变形。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的加强梁的实施例的立体结构示意图；

图2示出了图1中的加强梁的俯视图；

图3示出了图1中的加强梁的主视图；以及

图4示出了图1中的加强梁的侧视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、梁体；20、钩座连接部；21、第一连接孔；22、第四连接孔；23、第一减重孔；24、第二减重孔；30、纵梁连接部；40、过渡连接部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

图1示出了根据本实用新型的加强梁的实施例的立体结构示意图，图2示出了图1中的加强梁的俯视图。如图1和图2所示，在本实施例的技术方案中，加强梁包括梁体10。其中，梁体10包括钩座连接部20及设置在钩座连接部20至少一侧的纵梁连接部30，钩座连接部20与拖车钩座连接，纵梁连接部30与车架的纵梁连接。

应用本实施例的技术方案，在本实施例中，当需要车辆拖挂重量较大的挂车时，用户可以将拖车钩座连接在加强梁的钩座连接部20上，加强梁的纵梁连接部30连接在车辆车架的纵梁上，之后再拖挂重量较大的挂车。上述结构可以将钩座连接部20的受力传递到车架的纵梁上，从而减少车辆横梁的受力，防止横梁联接铆钉断裂，也可以避免横梁发生扭曲变形。

如图1和图2所示，在本实施例中，纵梁连接部30为两个，两个纵梁连接部30分别位于钩座连接部20的两侧。上述结构提高了加强梁的结构强度。

如图1所示，梁体10还包括设置在钩座连接部20和纵梁连接部30之间的过渡连接部40，钩座连接部20与纵梁连接部30之间呈预定角度。上述结构可以减小加强梁的重量，提高加强梁的结构强度，同时节约成本。

图3示出了图1中的加强梁的主视图。如图1和图3所示，在本实施例中，加强梁还包括设置在梁体10的上边沿处的上翻边和设置在梁体10的下边沿处的下翻边。上述结构可以提高加强梁的结构强度。当然，本领域技术人员应当知道，在其他图中未示出的实施方式中，梁体10也可以只在上边沿处设置上翻边或者只在下边沿处设置下翻边，只要可以提高加强梁的结构强度即可。

如图2所示，钩座连接部20上设置有第一连接孔21，拖车钩座上设置有第二连接孔，钩座连接部20与拖车钩座通过穿设在第一连接孔21及第二连接孔内的第一紧固件连接。优选地，第一紧固件包括螺栓与螺母。

车架的横梁上设置有第三连接孔，第一紧固件穿过第一连接孔21、第二连接孔及第三连接孔将钩座连接部20、横梁及拖车钩座连接在一起。上述结构中，第一紧固件依次将钩座连接部20、横梁及拖车钩座连接在一起。当车辆拖挂重量较大的挂车时，用户通过第一紧固件依次将钩座连接部20、横梁及拖车钩座连接在一起。上述结构使得配合容易，安装方便。

图4示出了图1中的加强梁的侧视图。如图3和图4所示，在本实施例中，纵梁连接部30上设置有第四连接孔22，纵梁上设置有第五连接孔，纵梁连接部30与纵梁通过穿设在第四连接孔22和第五连接孔内的第二紧固件连接。第二紧固件穿设在第四连接孔22及第五连接孔内，实现纵梁连接部30与纵梁的连接。优选地，第二紧固件包括螺栓与螺母。

如图2和图3所示，在本实施例中，加强梁还包括设置在钩座连接部20上的第一减重孔23和设置在纵梁连接部30上的第二减重孔24。具体地，通过CAE分析设计，在加强梁的腹面设置第一减重孔23和第二减重孔24。上述设置使得加强梁轻量化，同时降低材料的消耗及成本。

CAE指的是工程设计中的计算机辅助工程CAE(Computer Aided Engineering)，使用计算机辅助求解分析复杂工程和产品的结构力学性能，以及优化结构性能等。

本申请还提供了一种车辆，根据本申请的汽车的实施例(图中未示出)包括车架及设置在车架上的拖车钩座，车辆还包括连接在车架上的加强梁，拖车钩座与车架及加强梁均连接。

优选地，加强梁设置在车架的内侧。此种设置使得加强梁结构简单，且安装方便。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

在本实施例中，当需要车辆拖挂重量较大的挂车时，用户可以将拖车钩座连接在加强梁的钩座连接部，加强梁的纵梁连接部连接在车辆车架的纵梁上，之后再拖挂重量较大的挂车。上述结构可以将钩座连接部的受力传递到车架的纵梁上，从而减少车辆横梁的受力，防止横梁联接铆钉断裂，也可以避免横梁发生扭曲变形。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。