一种自行车无级变速结构的制作方法

本实用新型属于自行车变速结构领域，具体涉及一种自行车无级变速结构。

背景技术：

目前市场上自行车的变速器几乎都是两个部分组成：指拨和拨链器，通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。

但上述自行车变速结构仍存有以下不足之处：

在以往变速器上，如果链条是在最大或者最小齿轮上链条和前拨有轻微的摩擦是难免的，时间久了会磨损前拨和链条。并且在指拨控制变速时候，链条换到另外一个不同直径齿轮的时候容易卡断链条。链条磨损较大，相比齿轮噪音更大。在控制变速的时候，比较复杂。

基于此，申请人考虑设计一种能够在自行车上安装一种更利于操作的无级变速结构，从而满足广大骑行爱好者的变速需求。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种能够在自行车行驶中简单、快捷、稳定的无级变速结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种自行车无级变速结构，包括无级变速器和指拨控制器，所述无级变速器为两个锥形齿轮和中间惰轮构成；所述指拨控制器为指拨结构位于车把处；所述无级变速器输入端轴与自行车中轴为一体并连接自行车踏板；无级变速器输出端与自行车后轮的飞轮通过链条相连；所述无级变速器位于自行车中轴后方并利用滚动轴承固定在自行车车架上；其特征在于：还包括设置于所述两锥形齿轮中间的弹簧、惰轮、控制管线和固定于车身上的滑动轴。

所述两个锥形齿轮轴线平行，其中一个圆锥的大端和另一个圆锥齿轮小端对应，且所述圆锥齿轮相距很近但不相接触；所述在变速器的两个锥形齿轮中间采用小惰轮，通过指拨控制器控制惰轮的位置。

所述可以移动的弹簧下端固定惰轮，使得惰轮在弹簧下端可以转动；弹簧上端套在水平的滑动轴上，使得弹簧上端可以沿着滑动轴滑动；惰轮在弹力下连接着两个圆锥齿轮，在按下自行车车把上指拨控制器的拨杆时，弹簧下端会向上压缩并带动惰轮慢慢离开两个圆锥齿轮；此时左右拨动指拨控制器的拨杆，则弹簧会沿着滑动轴的轴向滑动并带动惰轮水平移动；在松开指拨控制器的拨杆时，弹簧回到压缩前状态并使得惰轮紧紧连接着两个圆锥齿轮。

采用本实用新型的自行车无级变速后，当需要变速时，按下指拨控制器拨杆的同时左右扳动拨杆就可以在一定范围内无级变速。

作为优选，所述无级变速器的齿轮采用镁铝合金材料制作。

这样一来，使得变速齿轮更加轻便、防腐蚀、更加耐磨特点。

作为优选，所述无级变速器位于自行车中轴后方，整体通过滚动轴承固定在车架上。

上述变速器位置更容易安装，对自行车车架改动几乎为零，滚动轴承可焊接在车架上。

作为优选，所述惰轮连接弹簧下端，弹簧上端套在滑动轴上。

采用上述弹簧和水平滑动轴连接的结构后，更便于移动惰轮位置。

作为优选，无级变速器还包括连接在弹簧上的三根控制管线；所述其中一根控制管线连接着弹簧下端和指拨控制器，其作用在于：波动指拨控制器的拨杆可使该管线控制弹簧的伸缩；其余两根为一对，连接与弹簧上端和指拨控制器之间，其作用在于：通过波动指拨控制器的拨杆可使该对管线调节弹簧沿着滑动轴水平移动。

上述其中一根管线作用在于控制弹簧的伸缩，剩余两根管线为一对作用在于控制弹簧沿着滑动轴的轴向滑动。通过三根管线，指拨控制器可以轻松实现惰轮在一定范围内两惰轮上任意的位置移动。

作为优选，指拨控制器位于自行车手把处；所述指拨控制器整体可以上下转动，且同时可以左右波动拨杆。

上述指拨变速控制器整体可以转动，目的在于：通过上述单独的一根管线控制弹簧伸缩，从而使得惰轮可以离开和紧靠两圆锥齿轮。指拨变速控制器的水平左右拨动，可以使得滑动轴的轴向移动，从而整体带动弹簧连接的惰轮。

作为优选，无级变速器输出轴和自行车飞轮通过链条连接。

上述连接，可使踏板连接的中轴输入端通过无级变速后的输出端的力作用到自行车的后轮轴上。

作为备用，无级变速器连接的中轴和踏板可用摩托车发动机或电动机输出轴代替，其滚动轴承可焊接在发动机或电动机输出轴后，其余结构均不变，一样适合。

附图说明

图1为本实用新型自行车无级变速结构的实施结构示意图。

图2为图1中弹簧、惰轮和滑动轴连接关系图。

图1至图2中标记为：

1自行车架；

2滚动轴承；

3 控制管线

4自行车飞轮；

5 输出圆锥齿轮；

6输入圆锥齿轮；

7弹簧；

8指拨控制器；

9拨杆；

10车把；

11惰轮；

12滑动轴；

13链条；

14 踏板；

15 中轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。其中，针对描述采用诸如上、下、左、右等说明性术语，目的在于帮助读者理解，而不旨在进行限制。

实施例一，如图1至图2所示：

一种自行车无级变速结构，包括无级变速器和指拨控制器8。所述无级变速器为两个锥形齿轮和中间惰轮11构成；所述指拨控制器8为指拨结构位于自行车车把10处；所述无级变速器输入端轴与自行车中轴15为一体并连接自行车踏板14；所述无级变速器输出端与自行车后轮的飞轮4通过链条13相连；所述无级变速器位于自行车中轴15后方并利用滚动轴承2固定在自行车车架1上；其特征在于：还包括设置于所述两锥形齿轮中间的弹簧7、惰轮11、控制管线3和固定于车身上的滑动轴12。

实施时，两个锥形齿轮轴线平行，其中一个圆锥的大端和另一个圆锥齿轮小端对应，且所述圆锥齿轮相距很近但不相接触；所述在变速器的两个锥形齿轮中间采用小惰轮11，通过指拨控制器8控制惰轮11的位置。

实施时，可以移动的弹簧下端固定惰轮11，使得惰轮11在弹簧7下端可以转动；弹簧7上端套在水平的滑动轴12上，使得弹簧7上端可以沿着滑动轴12滑动；惰轮11在弹力下连接着两个圆锥齿轮，在按下自行车车把上指拨控制器8的拨杆9时，弹簧7下端会向上压缩并带动惰轮11慢慢离开两个圆锥齿轮；此时左右拨动指拨控制器8的拨杆9，则弹簧7会沿着滑动轴12的轴向滑动并带动惰轮11水平移动；在松开指拨控制器8的拨杆9时，弹簧7回到压缩前状态并使得惰轮11紧紧连接着两个圆锥齿轮。

实施时，优选无级变速器的齿轮采用镁铝合金材料制作。

这样一来，使得变速齿轮更加轻便、防腐蚀、更加耐磨特点。

其中，弹簧7与指拨控制器9之间的控制管线3可使用自行车刹车线代替。目的在于控制弹簧7的移动从而带动惰轮11的位置改变。

当需要变速时，按下可上下转动的指拨控制器8的拨杆9同时左右扳动拨杆9通过控制管线3的传递作用，使得弹簧7位置变化从而带动惰轮11位置改变。在踩动踏板14时，中轴15转动使得输入圆锥齿轮5转动，通过惰轮11的作用，使得输出圆锥齿轮6的转速变化。此时通过链条13力的传递可使得自行车飞轮4转动。最终达到骑行者的变速无级变速要求。

以上仅是本实用新型优选的实施方式，需指出是，对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，上述变形和改进的技术方案应同样视为落入本申请要求保护的范围。