一种液压助力底盘车桥转向系统的制作方法

技术领域：

本发明涉及汽车组件领域，主要涉及一种液压助力底盘车桥转向系统。

背景技术：
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传统的底盘车桥转向系统，是由一些平行杆件组成，相当于四杆机构的梯形机构实现的，它具有性能可靠、工作稳定、结构简单、易制造、对称美观、受力均衡等优点，但其在转向中会存在转向误差，不能达到精确的误差；同时转向机构的长时间使用，其连杆结构件会出现微小变形或松动的现在，都会影响转向误差，如更换新的也会存在误差，并且造成了资源的浪费；为了进一步减小误差，方便转向控制，可将车轮加大，当遇到轮胎加大需求时，如：轮胎尺寸由17英寸加大到18英寸，轮胎包络与前转向节颈部会产生干涉等各种问题需要改进。

技术实现要素：
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本发明目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种液压助力底盘车桥转向系统。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种液压助力底盘车桥转向系统，包括有安装在底盘上的左、右转向节、制动器，所述制动器用于对所述轮毂进行制动，所述左、右转向节与底盘连接的支点上分别连接有梯形臂，且左转向节的连接的支点上还连接有转向节臂，所述梯形臂之间通过横杆总成连接，且横杆总成的中部设有滚柱，所述滚柱所对应的底盘上设有弧形滑槽，所述转向节臂的另一端连接有转向直拉杆，所述转向直拉杆通过转向摇臂连接到制动器上，所述梯形臂和转向直拉杆为中部断开的结构，且在断开处分别安装有微调机构。

所述的转向节的弧度平稳，且其中部为水平段。

所述横杆总成包括有套管，所述套管中设有滑道，且其一端滑动配合有滑杆，另一端焊接有连接杆，所述套管的中部设有滚柱。

所述微调机构包括有微调螺母，所述微调螺母的两端分别设有螺纹方向相反的螺纹，且分别旋合在梯形臂和转向直拉杆上，所述梯形臂和转向直拉杆上分布有刻度线。

其工作原理是：所述的制动器是为了传递运动，并将输入的转向力进行放大，同时进行降速增距，所述的横杆总成的长度可变，而且滑槽、横杆总成以及上摆臂之间构成一个对称的梯形转向结构，通过滑槽的结构设计，可保证车轮在偏转的过程中做纯滚动运动，而且具有性能可靠、结构简单、对称美观、受力均匀、没有误差等优点。当转向机构长时间使用后，通过梯形臂和转向直拉杆的微调螺纹对其进行调节，减少更换次数，保证转向精度。为了进一步减小误差，当车轮加大时，通过对转向节的局部形状的修改，在保证安装硬点不变的情况下，加大转向节的弧度，从而满足大车轮的要求。

本发明的优点是：

本发明具有性能可靠、结构简单、对称美观、受力均匀、没有误差等优点，而且通过

本技术：
的微调机构，可以减少更换次数，保证转向精度；当车轮加大时，需要局部修改转向节的形状，在保证安装硬点不变的情况下，加大转向节的弧度，从而满足大车轮的要求。

附图说明：

图1为本发明的结构示意图。

图2为横杆总成的剖视图。

具体实施方式：

参见附图。

一种液压助力底盘车桥转向系统，包括有安装在底盘上的左、右转向节1、2、制动器3，制动器3用于对所述轮毂进行制动，左、右转向节1、2与底盘4连接的支点上分别连接有梯形臂5，且左转向节1的连接的支点上还连接有转向节臂6，梯形臂5之间通过横杆总成7连接，且横杆总成7的中部设有滚柱8，滚柱8所对应的底盘4上设有弧形滑槽9，转向节臂6的另一端连接有转向直拉杆10，转向直拉杆10通过转向摇臂连接到制动器11上，梯形臂5和转向直拉杆10为中部断开的结构，且在断开处分别安装有微调机构12。

所述的转向节1、2的弧度平稳，且其中部为水平段。

所述横杆总成4包括有套管13，所述套管13中设有滑道14，且其一端滑动14配合有滑杆15，另一端焊接有连接杆15，套管的中部设有滚柱8。

所述微调机构11包括有微调螺母16，微调螺母16的两端分别设有螺纹方向相反的螺纹，且分别旋合在梯形臂和转向直拉杆上，所述梯形臂和转向直拉杆上分布有刻度线。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种液压助力底盘车桥转向系统，包括有安装在底盘上的左、右转向节、制动器，制动器用于对所述轮毂进行制动，左、右转向节与底盘连接的支点上分别连接有梯形臂，且左转向节的连接的支点上还连接有转向节臂，梯形臂之间通过横杆总成连接，且横杆总成的中部设有滚柱，滚柱所对应的底盘上设有弧形滑槽，转向节臂的另一端连接有转向直拉杆，转向直拉杆通过转向摇臂连接到制动器上，梯形臂和转向直拉杆为中部断开的结构，且在断开处分别安装有微调机构。本发明具有性能可靠、结构简单、对称美观、受力均匀、没有误差等优点，而且通过本申请的微调机构，可以减少更换次数，通过保证转向精度。

技术研发人员：周大浩;宣洪祥
受保护的技术使用者：安徽宏祥工业循环经济开发有限公司
技术研发日：2017.04.07
技术公布日：2017.08.29