一种汽车大梁加强板支架的制作方法

本发明是一种汽车大梁加强板支架，属于汽车大梁加强板支架领域。
背景技术：
：大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高安全性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁己成为目前汽车大梁钢发展的趋势。现有技术公开申请号为cn201520110677.0的一种汽车大梁加强板支架，其包括立柱和圆柱形支座，所述的立柱内部中空，其下端一侧水平连接有圆柱形支座，所述的圆柱形支座的两端连接有开口向下的u型连接座，所述的立柱的下端两侧设有与圆柱形支座相连的三角形加强板ⅰ，与连接圆柱形支座同侧的立柱两侧上设有与圆柱形支座相连的三角形加强板ⅱ，所述的立柱的上端面开口两侧对称设有凸起块，与连接圆柱形支座相对一侧的立柱上对称设有连接环，但是该汽车大梁加强板支架使用时易发生震动，增加损耗，不利于延长使用寿命。技术实现要素：针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种汽车大梁加强板支架，以解决汽车大梁加强板支架使用时易发生震动，增加损耗，不利于延长使用寿命的问题。为了实现上述目的，本发明目的提供的是一种汽车大梁加强板支架，其结构包括减震装置、第一纵梁、前边梁、第二纵梁、侧板、横梁，所述第一纵梁与第二纵梁通过横梁相连接，所述第一纵梁与第二纵梁相互平行，所述横梁垂直焊接于第一纵梁，所述前边梁垂直焊接于第二纵梁，所述前边梁通过第一纵梁连接于前边梁外侧，所述侧板焊接于第一纵梁后方侧边，所述减震装置固定于第一纵梁与第二纵梁中间，所述减震装置垂直连接于第一纵梁，所述减震装置由旋紧螺环、连接口、减震弹簧组成，所述减震弹簧贯穿连接口与旋紧螺环相连接，所述旋紧螺环焊接于第一纵梁内侧外表面，所述连接口与旋紧螺环为一体成型结构，所述连接口设于旋紧螺环上，所述第一纵梁设有固定架，所述固定架焊接于第一纵梁内侧外表面，所述前边梁设有凸起块、连接孔，所述凸起块、连接孔与前边梁为模型一体成型结构，凸起块设于前边梁中间向外侧凸起，所述连接孔均匀分布于凸起块左侧，所述第二纵梁设有u型槽、支撑架、支撑块，所述u型槽与第二纵梁为模型一体成型结构，所述u型槽设于第二纵梁内侧，所述支撑架通过螺栓固定于第二纵梁下方，所述支撑块焊接于第二纵梁外侧表面。进一步的，所述支撑架设有2个，另一个支撑架通过螺栓固定于第一纵梁下方。进一步的，所述固定架设有2个，依次排列于第一纵梁内侧表面。进一步的，所述减震装置与横梁相互平行。进一步的，所述连接孔设有2个，所述连接孔是孔径为8cm-14cm之间的圆形结构。进一步的，所述支撑块为矩形结构或三角形结中的一种。进一步的，所述支撑块为钢材料。本发明的有益效果：减震装置1由旋紧螺环10、连接口11、减震弹簧12组成，减震弹簧12贯穿连接口11与旋紧螺环10相连接，旋紧螺环10焊接于第一纵梁2内侧外表面，连接口11与旋紧螺环10为一体成型结构，连接口11设于旋紧螺环10上，实现了该汽车大梁加强板支架可以更加有效的减震，减少损耗，利于保护设备，延长使用寿命。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本发明一种汽车大梁加强板支架结构示意图。图2为本发明减震装置的结构示意图。图中：减震装置-1、第一纵梁-2、前边梁-3、第二纵梁-4、侧板-5、横梁-6、旋紧螺环-10、连接口-11、减震弹簧-12、固定架-20、凸起块-30、连接孔-31、u型槽-40、支撑架-41、支撑块-42。具体实施方式为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。请参阅图1-图2，本发明提供一种的方案：其结构包括减震装置1、第一纵梁2、前边梁3、第二纵梁4、侧板5、横梁6，所述第一纵梁2与第二纵梁4通过横梁6相连接，所述第一纵梁2与第二纵梁4相互平行，所述横梁6垂直焊接于第一纵梁2，所述前边梁3垂直焊接于第二纵梁4，所述前边梁3通过第一纵梁2连接于前边梁3外侧，所述侧板5焊接于第一纵梁2后方侧边，所述减震装置1固定于第一纵梁2与第二纵梁4中间，所述减震装置1垂直连接于第一纵梁2，所述减震装置1由旋紧螺环10、连接口11、减震弹簧12组成，所述减震弹簧12贯穿连接口11与旋紧螺环10相连接，所述旋紧螺环10焊接于第一纵梁2内侧外表面，所述连接口11与旋紧螺环10为一体成型结构，所述连接口11设于旋紧螺环10上，所述第一纵梁2设有固定架20，所述固定架20焊接于第一纵梁20内侧外表面，所述前边梁3设有凸起块30、连接孔31，所述凸起块30、连接孔31与前边梁3为模型一体成型结构，凸起块30设于前边梁3中间向外侧凸起，所述连接孔31均匀分布于凸起块3左侧，所述第二纵梁4设有u型槽40、支撑架41、支撑块42，所述u型槽40与第二纵梁4为模型一体成型结构，所述u型槽40设于第二纵梁4内侧，所述支撑架41通过螺栓固定于第二纵梁4下方，所述支撑块42焊接于第二纵梁4外侧表面，所述支撑架2设有2个，另一个支撑架2通过螺栓固定于第一纵梁2下方，所述固定架20设有2个，依次排列于第一纵梁2内侧表面，所述减震装置1与横梁6相互平行，所述连接孔31设有2个，所述连接孔31是孔径为8cm-14cm之间的圆形结构，所述支撑块42为矩形结构或三角形结中的一种，所述支撑块42为钢材料。本专利所说的减震装置，减震装置主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震装置就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震装置太软，车身就会上下跳跃，减震装置太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震装置要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震装置。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动。当进行使用时，首先检查各部分是否稳定连接，确认设备完好之后，将设备放置在合适的工作位置，通过减震装置以达到减震的目的，在实用汽车大梁加强板支架使用时，可以更加有效的减震，减少损耗，利于保护设备，延长使用寿命。本发明的减震装置-1、第一纵梁-2、前边梁-3、第二纵梁-4、侧板-5、横梁-6、旋紧螺环-10、连接口-11、减震弹簧-12、固定架-20、凸起块-30、连接孔-31、u型槽-40、支撑架-41、支撑块-42，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本发明解决的问题是汽车大梁加强板支架不能具备减震的功能，易发生震动，增加损耗，本发明通过上述部件的相互组合，实现了该汽车大梁加强板支架具备彻底除尘的功能，实现了该汽车大梁加强板支架可以更加有效的减震，减少损耗，利于保护设备，延长使用寿命，具体如下所述：所述减震装置1由旋紧螺环10、连接口11、减震弹簧12组成，所述减震弹簧12贯穿连接口11与旋紧螺环10相连接，所述旋紧螺环10焊接于第一纵梁2内侧外表面，所述连接口11与旋紧螺环10为一体成型结构，所述连接口11设于旋紧螺环10上。本发明的实施例1中，所述支撑块42为矩形结构；本发明的实施例2中，所述支撑块42为三角形结构材料；实施例1实施例2稳定性稳定更稳定重量较重较轻综上所述，当本发明的支撑块为三角形结构时，本发明的稳定性更强；与纵梁接触面积相同，本发明的重量更轻，减少重量负担，使用效果达到最佳。以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。当前第1页12