具有作为过载保护可以与运动驱动断开的导流构件的前扰流器配置组件的制作方法

本发明涉及一种用于机动车的前扰流器配置组件，其包括：一个支承构件；一个在进一步拉入的位置与进一步移出的位置之间可移动地设置在支承构件上的导流构件；一个对两个位置之间的运动进行导向的导向结构；和一个借助一个联接构件与导流构件联接的运动驱动。

背景技术：

例如由de102014100190a1公知了一种这种类型的前扰流器配置组件。前扰流器配置组件通常用于通过相对车体移出或拉入导流构件改善具有前扰流器配置组件的机动车的空气阻力。通常导流构件设置在前轮前，因而它们可以为了机动车的空气阻力有益地影响到前轮的气流。

导流构件在进一步拉入的位置中遭受环绕行驶的车辆的气流的强度比在进一步移出的位置中弱。通常它在进一步拉入的位置中从其余的车体上伸出得比在进一步伸出的位置中少。

这个前扰流器配置组件的问题是：导流构件在进一步移出的位置中遭受与在道路交通中通常可预想的障碍物的碰撞风险，诸如路边石，废物，冰块或者小动物。为此在过去已经提出解决方法。

一个众所周知的解决方案在于：从一个限定的极限速度起才使导流构件从进一步拉入的位置运动到进一步移出的位置中，因为超过约60km/h的限定的极限速度可以预期车辆在一个平坦和无障碍的道路上行驶，在城镇中在扩建良好的连接公路上或在城外在国道或高速公路上。因此可以避免与安排典型的(rangiertypisch)障碍物，如街道边石和诸如此类的碰撞。这个解决方案获得广泛推广，因为导流构件在行驶速度和由此入流速度低的情况下几乎不发挥作用和由此在低的速度范围中可以放弃。

此外众所周知，由弹性的或甚至弹性塑料的材料构成导流构件，使得它们在行驶期间与一个物体碰撞的情况中可以通过变形减弱(nachgeben)脉冲状出现的和因此在峰值中很高的碰撞力。然而这一点具有缺点：在速度较高的情况中在无碰撞的情况下由于行车风产生在流动构件上的阻流负荷(staustroemungslast)已经能够导致导流构件的变形和因此影响它们的导流功能。

此外众所周知，使用气动的运动驱动并与导流构件联接，因而在物体撞击在移出的导流构件上的情况中该导流构件在气体在气动的驱动中压缩到一定的限度内的情况下可能进行偏转运动或后退运动。然而前扰流器配置组件的运动驱动中的挠性的目的与即使在行驶速度高的情况中将导流构件依然可靠地保持在进一步移出的位置中的目的相矛盾。所以这个解决方案的流动构件的偏转运动受到严格的限制。

此外众所周知，在运动驱动与导流构件之间在力的或扭矩的传递路径内设置一个滑动离合器，该滑动离合器在障碍物撞击在移出的导流构件上时滑转并且这样使导流构件向着进一步拉入的位置的偏转运动成为可能。例如由de19953484a1公知了一种这样的成本高的离合器。这些离合器通常既沿着围绕运动驱动的旋转的输出轴的轴向方向也沿着相对于此的径向方向需要很大的结构空间。

技术实现要素：

本发明的目的是如下地进一步发展文首述及的前扰流器配置组件，即它在无需很大的结构空间的情况下即使在高的行驶速度时也能够可靠地保护进一步移出的位置中的导流构件免受与物体的非预期的碰撞的后果。

根据本发明，这个目的通过一个这种类型的前扰流器配置组件得以实现，在该前扰流器配置组件中联接构件和至少一个由运动驱动和导流构件构成的组件通过一个连接配置组件相互联接，该连接配置组件具有一个可越过的卡锁结构，该卡锁结构将组件与联接构件之间的两个可能的相对运行位置相互分开，即一个正常运行位置和一个应急运行位置，其中机械地防止了导流构件沿着从进一步移出的位置起超出拉入的终端位置的方向的拉入运动。

根据本发明，联接构件和至少一个由运动驱动和导流构件构成的组件在连接配置组件中能够进入两个不同的相对运行位置，即一个当导流构件按照常规可以在进一步拉入与进一步移出的运行位置之间移动时进入的正常运行位置和一个在流动构件经历充分大的，导致一个偏转运动的碰撞负荷之后进入的应急运行位置。

两个相对运行位置只通过一个可越过的卡锁设备相互分开，其中在结构上通过可越过的卡锁结构的相应的构造可以调节越过卡锁设备所需的，作为力阈(kraftschwelle)的越过力。由此可以简单和有益地通过卡锁结构的相应的构造根据导流构件的各自的形状实现一个越过力阈，该越过力阈在可预期的风滞压力负荷(staudrucklast)的情况中即使在最高速度时也达不到，然而在超过的负荷的情况中导致越过卡锁结构。

其中多个用于影响卡锁结构和它的越过力阈的参数可供专业人员使用：例如他可以选择一种具有相应低的弹性模数的材料，该材料在较低的力的情况下已经可以变形，或/和他可以如此地选择一个卡锁结构形状，即越过它所需的变形较小或较大或/和他可以如此地构成承载着卡锁机构的和变形的构件，即承载着卡锁结构的构件部段的变形所需的变形力在一个所期望的范围内。所有这些凭借他的专业知识不会给中等专业人员造成困难。

本发明的优点不只在于可简单而精确地确定越过力阈，利用该越过力阈脱离正常运行位置并变换到应急运行位置中，而且此外还在于为了实现目前的前扰流器配置组件几乎不需要比当前扰流器配置组件未构造有卡锁结构时更多的结构空间。也不需要设置可彼此相对运动的和因此需可彼此相对运动地支承的构件，如其在使用滑动离合器时的情况那样。

实际上在本发明前扰流器配置组件的构造的一个简单和因此优选的情况中不需要比在没有导流构件的过载保护时更多的构件。出于这个原因一个优选的前扰流器配置组件确切地包括运动驱动与导流构件之间的一个整体的联接构件，以便将这些组件传递运动地相互连接起来。

通过机械地防止导流构件沿着从进一步移出的位置起超出拉入的终端位置的方向的拉入运动，由于构造成可越过的卡锁结构，可以以一个曾经到达的应急运行位置为起点以非常简单的方法通过如下方式到达组件与联接构件之间的正常运行位置，即使流动构件运动进入拉入的终端位置中和使运动驱动沿着通向终端位置的驱动方向(antriebssinn)继续运行。然后运动驱动可以提供越过用于从应急运行位置到正常运行位置中的过渡的卡锁结构所需的过渡力，使得现在沿着与之前发生过载时相反的方向重新越过卡锁结构和再次到达正常运行位置。

其中组件可以是运动驱动或导流构件或也可以是两者，其中通常将一个组件，即运动驱动或导流构件借助具有卡锁结构的连接配置组件与联接构件联接就足够了。

优选卡锁结构构造和设置在联接构件上，该联接构件进一步优选作为联杆设置在运动驱动与导流构件之间。

为了使在出现过载之后，即通常在行驶过程中流动构件碰撞之后充分的偏转距离可供使用成为可能，以限制过载或/和避开碰撞物体，在本发明的一个优选的发展设计中规定：一个允许组件与联接构件之间的相对运动的运动间隙在应急运行位置中大于在正常运行位置中。优选联接构件与组件之间的运动间隙在正常运行位置中为零，即组件与联接构件在正常运行位置中优选无间隙地相互联接。应急运行位置中的组件与联接构件之间的运动间隙优选是一个沿着从正常运行位置到应急运行位置中的过渡方向的运动间隙，因为恰好由碰撞导致的过载沿着这个过渡的方向起作用和由此一个沿着这个方向的运动间隙可以特别是用于消除和限制过载。

其中从正常运行位置到应急运行位置的过渡方向通常与物体撞击到进一步移出的导流构件上的撞击方向不同。过渡方向由前扰流器配置组件的结构和其中特别是由导向结构确定。通过即导流构件只能以如导向结构允许的那样的方式相对支承构件运动，过渡方向或过渡运动只有当组件是导流构件时也可以是一个由导向结构允许的运动方向或运动轨道，或者当组件是运动驱动时可以至少是一个由导向结构改变的运动方向或运动轨道。

原则上导流构件可以纯直线地，直线和旋转组合地或纯旋转地在进一步拉入的与进一步移出的位置之间运动。出于简单的可制造性和装配的原因，优选导流构件在它的运行位置之间的纯旋转的可运动性，由导向结构界定。在这个情况中，当组件是导流构件时，然后顺着一个环形轨道进行从正常运行位置到应急运行位置的过渡运动，因而过渡方向定义为环形轨道的切线。其中过渡方向根据组件相对联接构件的各个停留处直到完全执行从一个运行位置到另一个运行位置的过渡为止由于过渡轨道的弯曲能够变化。类似的内容同样适用于导流构件相对支承构件由于然后包含的旋转的运动部分的直线和旋转组合的运动。

由于连接配置组件用于组件与联接构件之间的传递力或/和扭矩以及运动的连接，该连接配置组件优选具有一个直接与组件连接的，组件侧的部段和一个直接与联接构件连接的，联接构件侧的部段。其中由组件侧的和联接构件侧的部段构成的部段之一界定一个嵌接区域。由组件侧的和联接构件侧的部段构成的各另外的部段界定一个嵌接部段。嵌接部段为了组件与联接构件的联接嵌入嵌接区域内。为了能够建立组件与联接构件之间的尽可能可靠的和还传递高的力和高的扭矩的联接，优选嵌接部段贯穿地嵌入嵌接区域内。嵌接部段例如可以由一个销轴构成。

其中嵌接区域优选是一个由各个界定它的部段包围的区域，然而该区域不必被完全关闭地包围。

然后卡锁结构可以构成嵌接区域的一个狭窄处并且设置在嵌接区域的正常运行部分区域-嵌接部段在正常运行位置中嵌入该正常运行部分区域内-与嵌接区域的应急运行部分区域-嵌接部段在应急运行位置中嵌入该应急运行部分区域内-之间。

由此卡锁结构在这个优选的实施方式中将嵌接区域的所述部分区域实体地彼此分开，其中应急运行部分区域为了保障上述运动间隙可以构造成沿着嵌接部段从正常运行部分区域到应急运行部分区域的过渡的方向比正常运行部分区域长，使得嵌接部段能够在应急运行部分区域内沿着所述过渡的方向或者至少随着一个组件沿着所述过渡的方向相对嵌接区域运动。

越过卡锁结构所需的越过力然后也可以通过狭窄处的大小调节。

原则上可以期望：为了从正常运行位置到应急运行位置的过渡需要一个与为了从应急运行位置到正常运行位置的相反的过渡不同的越过力。通常期望的是：返回正常运行位置的过渡所需的越过力小，以便能够通过运动驱动无问题地提供它，而从正常运行位置到应急运行位置的过渡力则取决于导流构件的形状和承载着前扰流器配置组件的车辆的可预期的行驶功率。因此根据本发明的一个优选的发展设计，从正常运行位置到应急运行位置中的过渡所需的越过力大于沿着相反的方向的过渡所需的越过力。

在结构上可以通过如下方式实现这个与方向相关，在总数上大小不同的越过力，即狭窄处从相反的侧面沿着从一个部分区域到各另外的部分区域的过渡的方向不同陡峭地上升。

为了使本发明前扰流器配置组件的装配更加容易，然而也为了有针对性地调节至少用于一个从正常运行位置到应急运行位置的过渡的所期望的越过力可以规定：嵌接区域由两个互相垂直于从一个运行位置到各另外的运行位置的过渡的方向相对的臂限制，这些臂在一个端部上相互连接和在另一个端部上在它们之间构成一个用于将嵌接部段引入嵌接区域内的导入空隙。通过臂的一个端部上的导入空隙和臂在该臂的另一个端部上的相互连接，导入空隙可以在壁的弹性变形的情况下放大或缩小，其中臂的变形所需的力取决于臂长，臂横截面和臂的材料。

为了使装配更加容易可以规定：导入空隙构造在嵌接区域的更加接近该嵌接区域的正常运行部分区域的纵向端部上。由此可以穿过导入空隙进入嵌接区域内将嵌接部段直接引入正常运行部分区域中。在经常出现的情况中，即嵌接区域的具有导入空隙的纵向端部也是联接构件的一个纵向端部，利用优选更接近导入空隙地设置正常运行部分区域，联接构件的一个大的长度范围可用于构造应急运行部分区域和与其连接的运动间隙。由此通过一个沿着联接构件的纵方向设计成长的应急运行部分区域可以在非预期的碰撞的情况中提供组件的一个长的偏转距离，这使即使在大的碰撞障碍物的情况下流动构件的可靠的偏转或后退成为可能。特别是当联接构件构造成联杆时，可以实现应急运行部分区域的有利大的长度。

作为将嵌接部段形状锁合地设置在嵌接区域内的补充，嵌接部段也可以施力地保持在嵌接区域内，特别是保持在它的正常运行部分区域内。为此在嵌接区域由两个限制它的臂如上所述地构成的情况中界定引入区域的构件部段的材料弹性和构件弹性可以用于将夹紧力施加在嵌接部段上。由此为了将夹紧力施加在嵌接部段上不需要附加的构件。所以在结构上可以规定：导入空隙的空隙宽度在嵌接部段嵌入正常运行部分区域内时大于在嵌接部段不嵌入嵌接区域内时。由此通过克服臂的弹力将嵌接部段引入嵌接区域内扩大导入空隙和由此还扩大嵌接区域至少在正常运行部分区域内的净宽度。

原则上嵌接区域可以由组件侧的或联接构件侧的部段界定。优选嵌接区域由联接构件侧的部段界定，使得嵌接部段可以小而紧凑地构造在组件上，即在导流构件上或在运动驱动上，例如作为联接销(kopplungszapfen)，优选作为在两个相互保持间距设置的支承点之间延伸的联接销。在仅仅单体的联接构件的特别优选的情况中嵌接区域由联接构件本身界定。

此外，原则上承载着嵌接部段的组件可以要么是导流构件要么是运动驱动。为了保障运动驱动与联接构件之间的界定的力传递，具有嵌接部段的组件优选是导流构件。由此联接构件为了力传递或/和扭矩传递可以形状锁合无间隙地与运动驱动联接。

为了避免前扰流器配置组件上通过传统的运行的损伤或/和为了防止配置组件的非预期的功能失灵，例如因为运动驱动使嵌接部段在从应急运行部分区域到正常运行部分区域复位时超出导入空隙与嵌接区域脱离嵌接，根据本发明的一个优选的发展设计可以规定：运动驱动包括一个可以在两个止点之间运动的输出件，该输出件与联接构件传递运动地联接，其中输出件当导流构件位于它的进一步移出的位置中时位于它的止点之一内。这一点有利于导流构件与一个物体的碰撞的力在运动驱动上的反馈。

在一个次优选的实施方式中，止点可以通过例如形式为活塞-缸-配置组件的气动或液压运动驱动的一个可直线滑移的活塞杆的终端位置得以实现。出于结构空间需求小的原因优选运动驱动是一个旋转的驱动并且包括一个作为输出件的，具有一个曲柄销的曲轴。如对于曲轴来说通常的那样，曲柄销优选与曲轴的旋转轴线平行地，然后与这个旋转轴线保持径向间距地延伸。

优选运动驱动的曲轴，导向结构，联接构件和导流构件构成一个四杆联动机构，在该四杆联动机构中导流构件只能可回转运动地在它的两个位置：进一步拉入的位置与进一步移出的位置之间移动。

优选导流构件的进一步拉入的终端位置-在该终端位置中通过运动驱动的简单的操纵可以自动地实现嵌接部段与嵌接区域之间的嵌接到正常运行位置中的复位-与进一步拉入的运行位置相同。然而这一点并不是必须如此。

在结构上可以规定：超过拉入的终端位置的拉入运动通过支承构件上稳固的，机械的止档得以实现，联接构件的或导流构件的对置止档在导流构件的拉入的终端位置中只能沿着与拉入方向相反的移出方向向着进一步移出的位置脱离地贴靠在该止档上。

此外，本发明涉及一种具有机动车体和前扰流器配置组件的机动车，如其在上面介绍和进一步构成的那样。机动车体然后构成支承构件，流动构件可相对运动地收纳在该支承构件上。

此外，本申请涉及一种如上优选说明的联接构件作为一个运动驱动，特别是旋转的运动驱动与一个在两个运行位置之间可移动的，特别是只能可回转运动地移动的导流构件之间的联接构件的应用。

附图说明

下面借助附图进一步详细地阐述本发明。其示出：

图1为导流构件位于进一步拉入的位置中的本发明前扰流器配置组件的粗略示意的剖视图，所述位置同时是进一步拉入的终端位置；

图2为图1所示出的，导流构件位于进一步移出的位置中的粗略示意的横截面图；

图3为导流构件与一个物体碰撞之后的，图2所示出的粗略示意的横截面图；

图4为图3所示出的，在运动驱动返回一个位置中的运动期间的粗略示意的横截面图，所述位置相当于进一步拉入的终端位置，和

图5为图4的过程，其中运动驱动进一步接近它的运行位置，该运行位置相当于导流构件的进一步拉入的运行位置并配置给这个运行位置。

具体实施方式

在图1中本发明的前扰流器配置组件的一个仅仅粗略示意地示出的实施方式一般标注为10。这个前扰流器配置组件包括一个支承构件12，例如车身的或车架的一个部分，一个导流构件14和一个例如形式为电动马达的运动驱动16。

支承构件12构成一个固定不动的基准点。一个旋转轴承18通过一个保持件20支撑在它上。旋转轴承18构成一个导向结构，导流构件14围绕一根垂直于图1的绘图平面的回转轴线s可回转地贴靠在该导向结构上。

一个具有止档面24的止档构件22经过保持件20稳固地与支承构件12连接，一个稳固地与导流构件14连接的对置止档构件28的对置止档面26在导流构件14的在图1中示出的进一步拉入的运行位置中贴靠在所述止档面上。由此在图1中示出的导流构件14相对支承构件12的位置也是一个进一步拉入的，沿着拉入方向不可超过的终端位置。

形式为电动马达的运动驱动16同样与支承构件12稳固地连接。运动驱动16包括一个-因为位于联接构件30之后的-所以仅仅用虚线表示出的曲轴32，该曲轴可以围绕一根同样垂直于图1的绘图平面的曲轴轴线k旋转。

曲轴32在一个折弯处具有一个曲柄销34，该曲柄销同样平行于图1的绘图平面延伸，然而与曲轴轴线k保持间距地设置。

销34的中心点在曲轴32转动中顺着用用虚线表示出的圆36环绕曲轴轴线k运行。

运动驱动16通常经过一根导线38与一个控制设备40，例如一个微型计算机或一个集成电路传输信号地连接，使得运动驱动16为了运行可以由控制设备40控制。

运动驱动16的力，扭矩和运动借助一个构造成传动杆或联杆的联接构件30传递到导流构件14。

为此导流构件14具有一个轴颈42，该轴颈在两个为了共同运动与导流构件14连接的支承板(lagerwange)44(在图1至5中仅仅示出位于绘图平面后面的支承板44)之间固定在导流构件14上。

导流构件14的轴颈42同样垂直于图1的绘图平面延伸。在导流构件14相对支承构件12围绕回转轴线s回转时轴颈42的中心点在用虚线表示出的圆46上运动，其中由种类决定地(bauartbedingt)只有圆46的一个区域实际上由轴颈42掠过。

联接构件30在它的一个纵向端部48上形状锁合地与曲轴32的曲柄销34相对这个曲柄销可旋转地联接。这个联接优选是无间隙的。

联接构件30在它的相反的纵向端部50上界定一个嵌接区域52，轴颈42作为嵌接部段贯穿地嵌入该嵌接区域内。

嵌接区域42沿着垂直于联接构件30的纵方向和垂直于曲柄销34的纵方向的方向由两个彼此相对的臂54和56限制，这些臂在它们的更加接近联接构件30的纵向端部48的纵向端部处相互连接和这些臂在它们的更加接近联接构件30的纵向端部50的纵向端部处在它们之间具有一个导入空隙58。

因此臂54和56由于它们的材料弹性和构件弹性在导入空隙58的空隙宽度变化的情况下能够围绕它们的连接纵向端部弹性地相对聚拢和彼此分离地弹开，其中导入空隙58在嵌接区域52脱离轴颈42时优选比在轴颈42至少在它的图1示出的正常运行位置中位于嵌接区域52的一个正常运行部分区域60中时具有更小的空隙宽度。

嵌接区域52具有一个形式为局部狭窄处的卡锁结构62，该卡锁结构将正常运行部分区域60-轴颈42在图1和2中位于在该正常运行部分区域内-与嵌接区域52的一个应急运行部分区域64分开。

卡锁结构62由于狭窄处的结构上的构造以及联接构件30的臂54和56的弹性是可以越过的，其中在从图1和2示出的正常运行位置到图3至5示出的应急运行位置中的过渡中用于越过它所需的力由狭窄处的尺寸和卡锁结构62的结构上的构造以及由在相对聚拢和彼此分离变形时臂54和56的弹性确定并且可以通过改变这些参数进行调节。

在图2中示出的是相同视角情况下的图1的前扰流配置组件10，其具有一个移动到一个进一步移出的位置中的导流构件14。为此曲轴32针对图1的位置逆时针经过半圈。由此导流构件14的在图2中示出的进一步移出的位置同样是该导流构件14的一个终端位置。行车风顺着箭头f流入。所示出的支承构件12可以是例如车辆底板的组成部分。

与图2中的图示不同进一步优选：联接构件30当导流构件14位于进一步移出的位置中时如下地进入一个相对曲轴32的曲柄伸展的位置中，即曲轴轴线k，曲柄销34的与此平行的纵向中间轴线和轴颈42的与此同样平行的纵向中间轴线位于一个共同的平面内。在这种情况中一个从箭头f的方向撞击在导流构件14上的物体不能将扭矩传递到曲轴32上。

图3的粗略示意的图示示出的是在本发明前扰流器配置组件10的其余的组成部分的位置此外不变的情况下轴颈42在嵌接区域52的应急运行部分区域46内的和因此在应急运行位置中的配置。这是从箭头f方向作用在导流构件14上的过载的结果，例如由于与一个物体的碰撞，该碰撞导致导流构件14在图3中沿着顺时针方向的移动。

物体在与导流构件的碰撞时的撞击在它的力的作用方面如此剧烈，即在卡锁结构62由于臂54和56彼此分离的变形而扩大的情况下达到并超过由卡锁结构62确定的越过力，使得轴颈42现在穿过嵌接区域52的应急运行部分区域64。

应急运行部分区域64构造成顺着联接构件30的纵方向比正常运行部分区域60长，该正常运行部分区域将轴颈42在这个轴颈贯穿它时形状锁合地和夹紧地保持。在图3示出的位置中，一方面臂54和56与另一方面轴颈42之间的仅仅微小的摩擦力作用在轴颈42上。此外，轴颈42可以在应急运行部分区域64内自由运动。然而轴颈42受重力驱动在无其他的外部影响的情况下始终向着联接构件30的纵向端部50移动。

如在图3中可以进一步看到的那样，卡锁结构62如下地构造，即在应急运行部分区域64的侧面上向着正常运行部分区域60上升的侧面66构造得不如从正常运行部分区域60起向着应急运行部分区域64的方向上升的侧面68陡峭。通过这种方式可以实现：用于轴颈42从正常运行部分区域60向着应急运行部分区域64的过渡的越过力大于沿着相反的方向。当-如下面借助图4和5阐述的那样-轴颈42应该重新贯穿地，只由运动驱动16复位到正常运行位置，即嵌接区域52的正常运行部分区域60内时，这一点是有益的。为此使曲轴32在观察图1至5的情况下沿着顺时针方向返回在图1中示出的位置中。

在图4中到达了其中的一个中间位置，其中轴颈42受重力驱动贴靠在卡锁结构62的朝向应急运行部分区域64的侧面上的不太陡峭的侧面66上。

在图5中轴颈42在卡锁结构62的侧面66上的贴靠情况与在图4中情况相同，然而曲轴32如此程度地沿着顺时针方向旋转，即对置止档面26重新贴靠在止档面24上。由此导流构件14重新到达它的进一步拉入的终端位置，在图1中也示出它在该终端位置中。在图5示出的情况中，曲轴32沿着顺指针方向的运动还未结束。通过继续曲轴32沿着顺时针方向的旋转运动，联接构件30随着曲柄销34进一步位移。由于导流构件14已经到达它的进一步拉入的终端位置和由于所说明的机械止档固定在那里，随之发生联接构件与轴颈42之间的相对运动，在其过程中臂54和56在越过卡锁结构62的情况下弹性彼此分离地变形和然后当轴颈42收纳在嵌接区域52的正常运行部分区域60内时由于它们的弹性应力立刻重新聚拢(zuschnappen)。然后再次到达在图1中示出的位置和联接构件30与导流构件14之间的嵌接情况是正常运行位置。

如可在图1至5中印象深刻地看出的那样，此处介绍的用于防过载地移动本发明前扰流器配置组件10的导流构件的机构几乎不需要比当运动驱动16通过一个通常的，无卡锁结构62的联杆形状锁合地和无间隙地与导流构件14的轴颈42连接时更多的结构空间。

然而利用所提出的结构可以提供对导流构件14的高效的过载保护，而不必通过特殊的措施重新排除碰撞情况后出现的应急运行情况(参见图3至5)。运动驱动的通常的运行足以重新恢复正常运行位置。