支撑零件、仪表板加强梁的安装结构及车辆的制作方法

本发明涉及通用机械领域，具体地，涉及一种支撑零件、仪表板加强梁的安装结构及车辆。

背景技术：

在机械结构中，两个形成有间隙的基体之间，稳定性较差。例如，目前汽车的仪表板加强梁在安装时通过支架连接在车身上，由于本身结构所限，支架与车身之间形成的结构不够稳定，容易造成仪表板加强梁相对于车身偏移或变形，定位精度差，以至于仪表板安装后与车身或者其他周边件的间隙面差不能得到保证。

技术实现要素：

本发明的一个目的是提供一种支撑零件，该支撑零件可以根据两个基体之间的间隙进行实时调整，保证两个基体形成的连接结构的稳定性。

本发明的第二个目的是提供一种仪表板加强梁的安装结构，以解决仪表板加强梁安装在车身侧围钣金上发生偏移的问题。

本发明的第三个目的是提供一种车辆，该车辆的仪表板加强梁可以稳定地安装在车身侧围钣金上。

为了实现上述目的，本发明提供一种支撑零件，用于设置在第一基体和第二基体之间，该支撑零件包括：固定组件，用于固定在所述第一基体上，和移动组件，该移动组件可朝向所述第二基体运动地连接在所述固定组件上，在所述第二基体通过朝向所述第一基体延伸的紧固件连接到所述第一基体上时，首先所述紧固件使得所述移动组件远离所述固定组件移动至抵顶在所述第二基体上，然后所述紧固件连接所述第二基体和第一基体。

可选地，所述紧固件为形成有第一外螺纹的螺纹件，所述固定组件上形成有第一螺纹孔，所述移动组件上形成有与该第一螺纹孔配合的第二外螺纹，所述第二外螺纹与该第一外螺纹的旋向相反，所述移动组件上设有临时止挡部，所述临时止挡部能够使得所述螺纹件带动所述移动组件转动，并且在当所述移动组件抵顶在所述第二基体上时，所述螺纹件能够穿过该临时止挡部而与所述第一基体固定连接。

可选地，所述移动组件形成为具有通孔的套筒结构，以使所述螺纹件穿过，所述通孔为阶梯孔，该阶梯孔的小径部形成在所述移动组件接近所述第一基体的一端。

可选地，所述小径部与大径部之间设有倒角。

可选地，所述临时止挡部设置在所述小径部。

可选地，所述小径部形成有与所述第一外螺纹配合的第二螺纹孔，所述临时止挡部包括设置在所述第二螺纹孔接近所述第一基体的一端的卡簧。

可选地，所述固定组件接近所述第一基体的一端形成有第一法兰面，该第一法兰面上设有第一连接孔，所述第一基体上相应地设有第二连接孔，以通过定位柱穿过该第一连接孔、第二连接孔将所述固定组件固定在所述第一基体上。

可选地，所述螺纹件为螺栓，所述第一基体上设有安装螺母以与所述螺栓配合。

根据本发明的第二个方面，提供一种仪表板加强梁的安装结构，包括车身侧围钣金和仪表板加强梁，该仪表板加强梁通过安装支架固定在所述车身侧围钣金上，所述安装支架和车身侧围钣金之间设有支撑零件，该支撑零件为根据本发明第一个方面的支撑零件，所述安装支架为根据本发明第一个方面的第一基体，所述车身侧围钣金为根据本发明第一个方面的第二基体。

根据本发明的第三个方面，提供一种车辆，包括以上所述的仪表板加强梁的安装结构。

通过上述技术方案，在紧固件从第二基体向第一基体延伸以紧固第一基体和第二基体时，支撑零件中的固定组件和移动组件首先发生相对移动，使得支撑零件的两端分别抵顶在第一基体和第二基体上，然后紧固件可以连接到第一基体上，从而提升了第一基体与第二基体的稳定性，该支撑零件应用在仪表板加强梁的安装结构上，解决了仪表板加强梁安装在车身侧围钣金上发生偏移的问题。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明一个实施方式提供的支撑零件与第一基体及第二基体的结构示意图；

图2是图1中支撑零件的侧视图；

图3是图2中沿b-b线剖切后的剖视图；

图4是一个工作状态下仪表板加强梁的安装结构示意图；

图5是另一个工作状态下仪表板加强梁的安装结构示意图；

图6是另一个工作状态下仪表板加强梁的安装结构示意图。

附图标记说明

10第一基体

20第二基体

31固定组件311第一法兰面

312第一连接孔313第二连接孔

314定位柱

32移动组件321第二法兰面

41螺栓42螺母

51小径部52大径部

6卡簧

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是针对相应部件的轮廓而言的。

如图1和图4所示，本发明提供的支撑零件，用于设置在第一基体10和第二基体20之间，该支撑零件包括：固定组件31，用于固定在第一基体10上，和移动组件32，该移动组件32可朝向第二基体20运动地连接在固定组件31上，在第二基体20通过朝向第一基体10延伸的紧固件连接到第一基体10上时，首先紧固件使得移动组件32远离固定组件31移动至抵顶在第二基体20上，然后紧固件连接第二基体20和第一基体10。在紧固件从第二基体20向第一基体10延伸以紧固第一基体10和第二基体20时，支撑零件中的固定组件31和移动组件32首先发生相对移动，该相对移动的方式为固定组件31固定在第一基体10上，紧固件带动移动组件32移动，首先使得移动组件32朝向第二基体20运动直至抵顶在第二基体20上。

这样，支撑零件的两端分别抵顶在第一基体10和第二基体20上，然后紧固件可以连接到第一基体10上，在第一基体10和第二基体20上连接的状态下，第一基体10与第二基体20之间的间隙处设有支撑零件，从而提升了第一基体10与第二基体20的稳定性。

本发明提供的支撑零件，由于固定组件31和移动组件32可以相对移动，从而可以适应第一基体10与第二基体20之间的间隙变化，此外，当第一基体10和第二基体20的位置不固定时，也可以通过固定组件31和移动组件32的相对移动调整第一基体10和第二基体20之间的间隙大小。

进一步地，紧固件可以为形成有第一外螺纹的螺纹件，以通过螺纹紧固的形式将第二基体20连接到第一基体10上。固定组件31上形成有第一螺纹孔，移动组件32上形成有与该第一螺纹孔配合的第二外螺纹，第二外螺纹与该第一外螺纹的旋向相反，移动组件32上设有临时止挡部，临时止挡部能够使得螺纹件带动移动组件32转动，并且在当移动组件32抵顶在第二基体20上时，螺纹件能够穿过该临时止挡部而与第一基体10固定连接。

具体地，如图4所示，当螺纹件例如下述的螺栓41从第二基体20朝向第一基体10运动时，首先在临时止挡部的作用下，螺纹件可以带动移动组件32旋转，使得移动组件32具有脱离固定组件31的运动趋势，即朝向第二基体20运动，当移动组件32运动至抵顶在第二基体20上时，继续移动螺纹件使其穿过临时止挡部，当螺纹件移动至第一基体10上时，需要通过设置在第一基体10上的螺纹孔以进行紧固作用，此时需要保证第一外螺纹与第二外螺纹的旋向相反，以确保螺纹件在旋入第一基体10上的螺纹孔(例如下述的安装螺母42)时，移动组件32不会朝向第一基体10运动，该移动组件32可以保持抵顶在第二基体20上的状态。

具体地，移动组件32形成为具有通孔的套筒结构，以使螺纹件穿过，通孔为阶梯孔，该阶梯孔的小径部51形成在移动组件32接近第一基体10的一端，即在螺纹件穿过移动组件32时首先经过大径部52，方便螺纹件进入到通孔中，进一步地，小径部51与大径部52之间可以设有倒角，在倒角的配合作用下使得螺纹件可以顺畅地穿过。

进一步地，临时止挡部设置在小径部51。具体地，该临时止挡部可以通过多种实施方式实现，例如，临时止挡部可以为内嵌在小径部51的塑料衬圈，当螺纹件穿过大径部52到达塑料衬圈时，塑料衬圈与螺纹件之间的摩擦力使得螺纹件可以带动移动组件32同步旋转，当移动组件32抵顶在第二基体20上时，推动螺纹件使其克服与塑料衬圈的摩擦力而朝向第一基体10运动，进而完成后续螺纹紧固动作。

在另一种实施方式中，如图3至图6所示，小径部51可以形成有与第一外螺纹配合的第二螺纹孔，临时止挡部包括设置在第二螺纹孔接近第一基体10的一端的卡簧6，该卡簧6与螺纹件形成的卡接力使得移动组件32可以随螺纹件同步旋转，其具体的原理与上述的塑料衬圈类似，卡簧6在第二螺纹孔中的结构及工作原理类似于本领域内技术人员所熟知的防松螺母的防松结构，其主要依靠摩擦力实现螺纹紧固作用，此处不再赘述。需要说明的是，在本实施方式中，临时止挡部也可以不设置螺纹，为提高卡簧6与螺纹件之间的卡接力，本发明优选使用具有第二螺纹孔的移动组件32。

如图1至图6所示，固定组件31接近第一基体10的一端可以形成有第一法兰面311，该第一法兰面311上设有第一连接孔312，第一基体10上相应地设有第二连接孔313，以通过定位柱314穿过该第一连接孔312、第二连接孔313将固定组件31固定在第一基体10上。该第一法兰面311与第一基体10形成较大的接触面积，使得结构更加稳固，尤其适于在第一基体10为板状物时使用。具体地，定位柱314可以通过焊接等形式固定在第一连接孔312中，即将定位柱314与固定组件31形成为一体，此时将定位柱314放置在第二连接孔313中，实现整个支撑零件的定位，并且，在该实施方式中，用于与上述螺纹件配合的第一基体10上的螺纹孔与支撑零件同轴，例如，该螺纹孔可以由固定在第一基体10上安装螺母42形成，也可以由第一基体10上本身具有的螺纹紧固孔形成，从而保证螺纹件可以顺畅地操作。在如图4至图6所示出的实施方式中，螺纹件为螺栓41，第一基体10上设有安装螺母42以与螺栓41配合。

此外，同样地，移动组件32接近第二基体20的一端可以形成有第二法兰面321，以通过该第二法兰面321抵顶在第二基体20上，该第二法兰面321用于与第二基体20形成较大的接触面积，使得结构更加稳固，尤其适于在第二基体20为板状物时使用。

如图4至图6所示，本发明还提供一种仪表板加强梁的安装结构，包括车身侧围钣金和仪表板加强梁，该仪表板加强梁通过安装支架固定在车身侧围钣金上，即仪表板加强梁固定在安装支架上，安装支架固定在车身侧围钣金上，安装支架和车身侧围钣金之间设有支撑零件，该支撑零件即为上述的支撑零件，安装支架为上述第一基体10，车身侧围钣金为上述第二基体20。这样，在将仪表板加强梁通过安装支架固定在车身侧围钣金上时，利用上述的支撑零件，可以保证该仪表板加强梁的定位和安装精度，提高整体结构的稳定性，具有极高的使用价值。

图4至图6示出了通过螺栓41和安装螺母42紧固第一基体10与第二基体20的示意图，具体地，首先如图4所示，螺栓41伸入移动组件32，在临时止挡部，例如图4中的卡簧的作用下移动组件32和螺栓41同步旋转，移动组件32和固定组件31之间设有螺纹，驱使移动组件朝向第二基体20运动；如图5所示，螺栓41带动移动组件32使得移动组件32抵顶在第二基体20上，此时继续旋转螺栓41并对螺栓41施加朝向第一基体10的力，使得螺栓41穿过临时止挡部，以旋入安装螺母42中，在这个过程中，由于螺栓41的第一外螺纹和移动组件32的第二外螺纹旋向相反，确保移动组件32始终抵顶在第二基体20上；图6所示即为螺栓41与安装螺母42配合后的示意图。在需要将螺栓41松开时，其过程与拧紧的过程相反，此处不再赘述。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。