前端框架结构、前端框架系统总成、车辆及其装配方法与流程

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种前端框架结构、前端框架系统总成、车辆及其装配方法。

背景技术：

如图1和图2所示，现有技术的前端框架结构10’由顺次连接的第一横梁11’、第一纵梁12’、第二横梁13’和第二纵梁14’组成，其中，第一横梁11’、第一纵梁12’、第二横梁13’和第二纵梁14’为分体设置。

现有技术的前端框架结构零件数量多，需要多人采用多道装配工序才可完成，导致整车装配效率较低。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种前端框架结构、前端框架系统总成、车辆及其装配方法，以解决现有技术中的整车装配效率较低的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种前端框架结构，前端框架结构包括框架本体，框架本体包括多个梁结构，多个梁结构为一体成型结构。

进一步地，多个梁结构包括依次首尾连接的第一横梁、第一纵梁、第二横梁和第二纵梁。

进一步地，框架本体上设置有加强结构。

进一步地，第一横梁和第二横梁上均设置有多个加强结构，多个加强结构间隔设置。

进一步地，框架本体具有凹槽，加强结构包括设置在凹槽内的第一加强筋和第二加强筋，第一加强筋和第二加强筋交叉设置。

进一步地，前端框架结构还包括与加强结构连接的安装台，安装台具有安装孔。

进一步地，前端框架结构还包括两个安装结构，两个安装结构分别对应设置在框架本体的相对的两侧。

进一步地，安装结构与框架本体为一体结构。

进一步地，安装结构具有车身小纵梁安装孔、前保险杠安装孔和车灯安装孔。

进一步地，框架本体的第一纵梁和第二纵梁均具有防撞梁安装孔，前防撞梁通过防撞梁安装孔与框架本体连接。

进一步地，前端框架结构为塑料注塑件。

根据本发明的另一个方面，提供了一种前端框架系统总成，包括前端框架结构，前端框架结构为前述的前端框架结构。

根据本发明的第三个方面，提供了一种车辆，包括车身和与车身连接的前端框架系统总成，前端框架系统总成为前述的前端框架系统总成。

根据本发明的第四个方面，提供了一种车辆的装配方法，装配方法对前述的车辆进行装配，装配方法包括以下步骤：装配散热系统的步骤，将散热系统安装至前端框架结构；组装前端框架系统总成的步骤；将前端框架系统总成安装至车身的步骤。

应用本发明的技术方案，框架本体包括多个梁结构，多个梁结构为一体成型结构，节省了装配前端框架结构的工序，因此提高了整车的装配效率。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术的前端框架结构的主视图；

图2示出了图1的a-a向剖视图；

图3示出了根据本发明的前端框架结构的实施例的主视示意图；

图4示出了图3的b处放大图；

图5示出了图4的c-c向剖视图；

图6示出了图3的前端框架结构与前防撞梁连接的结构图；

图7示出了图3的前端框架结构与散热系统连接的结构图；

图8示出了图3的前端框架结构与舱盖锁连接的结构图；以及

图9示出了图3的前端框架结构与车身大纵梁、车身小纵梁连接的结构图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、框架本体；11、第一横梁；12、第一纵梁；13、第二横梁；14、第二纵梁；15、防撞梁安装孔；16、车身大纵梁安装孔；17、第二散热系统安装孔；18、第一散热系统安装孔；20、加强结构；21、第一加强筋；22、第二加强筋；30、安装结构；31、车身小纵梁安装孔；32、前保险杠安装孔；33、车灯安装孔；40、安装台；50、前防撞梁；60、散热系统；70、舱盖锁；80、车身大纵梁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本发明提供了一种车辆，车辆包括车身和与车身连接的前端框架系统总成。其中，前端框架系统总成包括前端框架结构和所有安装到前端框架结构上的附件。

本发明的实施例中，为了解决现有技术中的整车装配效率较低的问题，对与前端框架结构进行了改进，下面进行具体说明：

如图3所示，本发明的实施例中，前端框架结构包括框架本体10，框架本体10包括多个梁结构，多个梁结构为一体成型结构。

通过上述设置，由于框架本体10所包括的多个梁结构为一体成型结构，与现有技术的多个梁结构为分体设置相比，节省了装配前端框架结构的工序，因此提高了整车的装配效率。

具体地，如图3所示，本发明的实施例中，多个梁结构包括依次首尾连接的第一横梁11、第一纵梁12、第二横梁13和第二纵梁14。

通过依次首尾连接的第一横梁11、第一纵梁12、第二横梁13和第二纵梁14形成前端框架结构的框架本体10。

如图3至图5所示，本发明的实施例中，框架本体10上设置有加强结构20。

通过设置在框架本体10上设置加强结构20，可以提高前端框架结构的强度和刚度，保证前端框架结构的可靠性。

设置在框架本体10上的加强结构20提高了前端框架结构的强度、刚度和可靠性，因此，具有上述前端框架结构的前端框架系统总成具有较高的系统稳定性。

具体地，加强结构20与框架本体10为一体成型。这样，一方面可以保证加强结构20与框架本体10的连接强度和刚度，另一方面可以节省连接加强结构20与框架本体10的工序，提高前端框架结构的装配效率。

如图3至图9所示，本发明的实施例中，第一横梁11和第二横梁13上均设置有多个加强结构20，多个加强结构20间隔设置。

通过在第一横梁11和第二横梁13设置多个间隔布置的加强结构20，提高了第一横梁11和第二横梁13的多个区域的强度和刚度，从而使前端框架结构的强度和刚度在整体上得到加强，保证了前端框架结构的可靠性。

如图5至图7所示，本发明的实施例中，框架本体10具有凹槽。加强结构20包括设置在凹槽内的第一加强筋21和第二加强筋22，第一加强筋21和第二加强筋22交叉设置。

具体地，如图3和图4所示，第一加强筋21和第二加强筋22相互连接，并且第一加强筋21与第二加强筋22相互交叉形成一定角度。

通过在框架本体10上设置凹槽可以减轻框架本体10的重量，满足轻量化的需求。同时，与凹槽内不设置加强结构20的框架本体10相比，设置加强结构20可以提高框架本体10的强度和刚度。进一步地，将第一加强筋21和第二加强筋22交叉设置并且相互连接，使得第一加强筋21与第二加强筋22加强了彼此的强度和刚度，从而进一步提高了前端框架结构的强度、刚度和可靠性。

具体地，如图5所示，本发明的实施例中，为了便于成型，框架本体10的凹槽为c形凹槽。

如图3至图5所示，本发明的实施例中，前端框架结构还包括与加强结构20连接的安装台40，安装台40具有安装孔。

通过上述设置，具有安装孔的安装台40可以便于前端框架系统总成中零部件的装配，通过将加强结构20与安装台40连接，可以提高安装台40的强度和刚度，使安装台40更加稳定、可靠。

具体地，安装台40与框架本体10和加强结构20为一体成型，安装孔为盲孔。这样，一方面可以保证安装台40与框架本体10的连接强度和刚度，另一方面可以节省连接安装台40与框架本体10和加强结构20的工序，提高前端框架结构的装配效率。

如图3至图9所示，本发明的实施例中，前端框架结构还包括两个安装结构30，两个安装结构30分别对应设置在框架本体10的相对的两侧。

设置框架本体10两侧的安装结构30用于安装车辆大灯和前保险杠，并通过安装结构30将前端框架系统总成安装到车身小纵梁上。

具体地，本发明的实施例中，安装结构30与框架本体10为一体结构。

通过将安装结构30与框架本体10一体成型，一方面可以提高安装结构30与框架本体10的连接强度，提高前端框架结构的可靠性和稳定性；另一方面可以简化前端框架结构，使其结构紧凑，并且简化前端框架结构的装配工艺，提高装配效率。

如图3所示，本发明的实施例中，安装结构30具有车身小纵梁安装孔31、前保险杠安装孔32和车灯安装孔33。

这样，前保险杠和车灯可以分别通过前保险杠安装孔32和车灯安装孔33方便地安装在前端框架结构上，前端框架系统总成可以通过车身小纵梁安装孔31方便地安装在小纵梁上，使得装配结构简单、紧凑，提高装配效率。

优选地，如图3所示，车身小纵梁安装孔31共四个，左右两侧的安装结构30上各有两个。前端框架系统总成通过车身小纵梁安装孔31固定到车身小纵梁上，前端框架系统总成与车身小纵梁采用螺栓螺母连接；车灯安装孔33共六个，左右两侧的安装结构30上各有三个，车灯通过车灯安装孔33固定到前端框架结构上，车灯与前端框架结构采用卡接和螺栓螺母连接；左右两侧的安装结构30分别设置有多个前保险杠安装孔32，前保险杠通过前保险杠安装孔32固定到前端框架结构上，前保险杠与前端框架结构采用螺栓螺母连接。

如图3和图6所示，本发明的实施例中，框架本体10的第一纵梁12和第二纵梁14均具有防撞梁安装孔15。前防撞梁50通过防撞梁安装孔15与框架本体10连接。

通过在第一纵梁12和第二纵梁14上设置防撞梁安装孔15，前防撞梁50可以通过防撞梁安装孔15方便地与框架本体10连接，使得装配结构简单、紧凑，提高装配效率。

具体地，如图3和图6所示，防撞梁安装孔15共四个，第一纵梁12和第二纵梁14上各有两个，防撞梁与前端框架结构采用螺栓螺母连接。

另外，如图3和图9所示，本发明的实施例中，前端框架结构上还设有八个车身大纵梁安装孔16，第一纵梁12和第二纵梁14上各设置四个。前端框架系统总成通过车身大纵梁安装孔16固定到车身大纵梁80上，前端框架系统总成与车身大纵梁80采用螺栓螺母连接。

如图3和图6所示，本发明的实施例中，前端框架结构上还设有散热系统安装孔。散热系统安装孔包括第一散热系统安装孔18和第二散热系统安装孔17。第一散热系统安装孔18共四个，第一纵梁12和第二纵梁14上各设置两个；第二散热系统安装孔17共两个，均设置在第二横梁13上。通过穿过第一散热系统安装孔18的螺钉将散热系统60安装至前端框架结构，并且散热系统60的下部与第二散热系统安装孔17卡接配合，上述卡接配合以及螺钉连接的方式使得散热系统60与前端框架结构的连接更为稳定，可靠。

如图3和图8所示，本发明的实施例中，舱盖锁70通过设置在安装台40上的安装孔和螺钉固定在前端框架结构的前后两侧。

此外，通过卡接和螺栓螺母连接的方式还可以将喇叭、舱盖缓冲块、传感器和线束等集成前端框架结构上，形成前端框架系统总成。

本发明的实施例中，前端框架结构为塑料注塑件。

将前端框架结构设置为塑料注塑件易于实现多个梁结构的一体成型，同时可以使前端框架结构的结构紧凑，减轻前端框架结构的重量，满足轻量化的需求。

进一步地，将前端框架结构设置为塑料注塑件易于实现加强结构20以及安装台40与前端框架结构的一体成型。

具有上述前段框架结构的车辆，利用一个一体成型的塑料前端框架结构集成了前端框架系统总成中的多个附件，并且前端框架系统总成可以通过前端框架结构上的车身小纵梁安装孔和车身大纵梁安装孔直接装配到车身上，安装结构简单、紧凑，可以实现模块化装配，大幅提高装配效率，同时还可以减轻重量，实现车身轻量化。进一步地，通过设置与框架本体连接的加强结构以及与加强结构连接的安装台，提高了前端框架结构和安装台的强度和刚度，保证了前端框架系统总成的可靠性。

现有技术中，由于前端框架结构为分体设置的，当装配整车时，需要先将第一纵梁12’、第二横梁13’和第二纵梁14’连接后安装至车身，然后将散热系统安装至上述前端框架结构后，再将第一横梁11’分别与第一纵梁12’和第二纵梁14’连接；最后，将前防撞梁等附件再集成到前端框架结构上。上述装配过程中，装配工序较多，效率较低。进一步地，将前端框架结构安装至车身后再集成前防撞梁等附件，安装空间受限，不便于装配。

而本发明的技术方案中，由于前端框架结构为一体结构，无需现有技术的先装配前端框架结构的工序，而且，将前防撞梁等附件集成到前端框架结构上的步骤可以在线下进行，方便装配，当前防撞梁等附件集成到前端框架结构形成前端框架系统总成后，再将整个前端框架系统总成分别与车身大纵梁和车身小纵梁连接。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：通过将框架本体的多个梁结构设置为一体成型的塑料注塑件，并设置与框架本体连接的加强结构以及与加强结构连接的安装台，可以节省装配前端框架结构的工序，提高整车的装配效率；进一步地，可以在减轻车身重量的同时保证前端框架结构和安装台的强度和刚度，提高前端框架结构的可靠性。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。