本发明涉及汽车部件，具体涉及用于汽车前罩的撑罩杆。
背景技术：
汽车前罩的撑罩杆用于在开启前罩时支撑前罩，使其保持在开启状态，不使用时，撑罩杆放置在汽车前舱内，撑罩杆根据不同车型放置部位的不同，具有不同的弯曲形状。
撑罩杆通常包括撑罩杆本体以及安装在撑罩杆本体一端的撑罩头，撑罩头用于与前罩的定位槽配合，将前罩限定住。
现在撑罩杆在加工时，主要有两种结构，一种是先加工出撑罩杆本体，然后直接在撑罩杆本体上注塑出撑罩头，这种结构导致设置不同型号的撑罩杆时，需要不同的注塑模具，成本高。另一种是分别加工出撑罩杆本体和撑罩头，撑罩杆本体和撑罩头插接配合，如公开号为cn202624396u的专利文献公开的一种汽车发动机罩的支撑结构、公开号为cn203381692u专利文献公开的一种发动机罩支撑杆。
上述两份专利文献中的结构，虽然通过插接配合的形式可以避免不同型号撑罩杆需要不同的注塑模具的问题，但是这种插接结构固定并不可靠，撑罩杆所处环境温度高，撑罩头容易与撑罩杆本体脱离或发生相对转动，撑罩头脱离撑罩杆本体或发生相对转动后，不能可靠的支撑前罩，会影响正常使用，甚至发生事故。
技术实现要素：
本发明针对上述问题，克服不足，提出了一种用于汽车前罩的撑罩杆，解决了撑罩杆本体和撑罩头固定不可靠的问题。
本发明采取的技术方案如下：
一种用于汽车前罩的撑罩杆，包括撑罩杆本体以及安装在撑罩杆本体一端的撑罩头，所述撑罩杆本体的一端为连接端，所述撑罩头包括与前罩配合的定位部以及与连接端连接的连接部，所述连接部为中空结构，连接部的下部开口用于供连接端伸入，连接部的下端具有定位槽，连接部的侧壁具有多个凹口，各凹口上均设置有向连接部内侧倾斜的弹性限位块；所述连接端具有定位凸块，所述定位凸块与所述定位槽配合，用于防止连接端与撑罩头相对转动；所述连接端在定位凸块的上侧还具有限位台阶，所述连接端伸入连接部后，弹性限位块与限位台阶相抵，用于防止连接端脱离连接部。
通过定位槽和定位凸块的配合，能够防止连接端与撑罩头相对转动；通过限位台阶与弹性限位块的配合，能够有效防止连接端脱离连接部；本申请撑罩杆本体和撑罩头的连接结构可靠稳定。
可选的，所述凹口绕连接部的圆周方向均匀设置；所述凹口数量有两个。
可选的，所述连接部正对开口的顶壁上具有连接孔，所述连接端的最顶部具有连接柱，所述连接柱插入所述连接孔中，所述限位台阶位于连接柱和定位凸块之间。
通过设置连接孔和连接柱，连接端与撑罩头受力效果更好，能够保证连接端与撑罩头更加可靠的配合。
可选的，所述连接端侧壁具有位于连接柱和定位凸块之间的锥状部，锥状部的大径端邻近定位凸块，锥状部的大径端为所述限位台阶。
锥状部位于连接柱和定位凸块之间，锥状部的大径端邻近定位凸块，锥状部的大径端为所述限位台阶，这样设置后，能够方便连接端的插入，插入时，弹性限位块能够方便的沿着锥状部外壁滑动，并最终与限位台阶配合。
可选的，所述定位槽数量为1。
可选的，所述撑罩杆本体上安装有热隔套。
撑罩杆本体为金属材质，撑罩头为塑料材质，发动机仓温度较高，撑罩杆使用时容易烫伤手，通过设置热隔套方便人手动将撑罩杆本体支起，从而顶住前罩。
可选的，所述撑罩杆本体远离连接端的一端具有弯折部。
所述弯折部用于转动安装在发动机仓中。
可选的，连接部的外侧具有分隔板，所述定位部位于分隔板上侧。
分隔板用于与前罩相抵，保证有较大的接触面积。
可选的，所述连接部的侧壁具有加强筋，所述加强筋一端与分隔板连接，另一端设置在凹口处。
加强筋一端与分隔板连接，另一端设置在凹口处，这样设置能够有效加强撑罩头的结构强度。
本发明的有益效果是：通过定位槽和定位凸块的配合，能够防止连接端与撑罩头相对转动；通过限位台阶与弹性限位块的配合，能够有效防止连接端脱离连接部；本申请撑罩杆本体和撑罩头的连接结构可靠稳定。
附图说明：
图1是本发明用于汽车前罩的撑罩杆的结构示意图；
图2是撑罩杆本体的示意图；
图3是图1中a处的放大图；
图4是撑罩头的示意图。
图中各附图标记为：
1、撑罩杆本体；2、撑罩头；3、热隔套；4、定位凸块；5、锥状部；6、限位台阶；7、连接柱；8、连接端；9、弯折部；10、连接部；11、定位部；12、定位槽；13、弹性限位块；14、凹口；15、分隔板；16、加强筋；17、连接孔。
具体实施方式：
下面结合各附图，对本发明做详细描述。
如图1、2、3和4所示，一种用于汽车前罩的撑罩杆，包括撑罩杆本体1以及安装在撑罩杆本体1一端的撑罩头2，撑罩杆本体1的一端为连接端8，撑罩头2包括与前罩配合的定位部11以及与连接端8连接的连接部10，连接部10为中空结构，连接部10的下部开口用于供连接端8伸入，连接部10的下端具有定位槽12，连接部10的侧壁具有多个凹口14，各凹口14上均设置有向连接部10内侧倾斜的弹性限位块13；连接端8具有定位凸块4，定位凸块4与定位槽12配合，用于防止连接端8与撑罩头2相对转动；连接端8在定位凸块4的上侧还具有限位台阶6，连接端8伸入连接部10后，弹性限位块13与限位台阶6相抵，用于防止连接端8脱离连接部10。
通过定位槽12和定位凸块4的配合，能够防止连接端8与撑罩头2相对转动；通过限位台阶6与弹性限位块13的配合，能够有效防止连接端8脱离连接部10；本申请撑罩杆本体1和撑罩头2的连接结构可靠稳定。
如图3和4所示，于本实施例中，凹口14绕连接部10的圆周方向均匀设置；凹口14数量有两个。
如图2和4所示，于本实施例中，连接部10正对开口的顶壁上具有连接孔17，连接端8的最顶部具有连接柱7，连接柱7插入连接孔17中，限位台阶6位于连接柱7和定位凸块4之间。通过设置连接孔17和连接柱7，连接端8与撑罩头2受力效果更好，能够保证连接端8与撑罩头2更加可靠的配合。
如图2和3所示，于本实施例中，连接端8侧壁具有位于连接柱7和定位凸块4之间的锥状部5，锥状部5的大径端邻近定位凸块4，锥状部5的大径端为限位台阶6。锥状部5位于连接柱7和定位凸块4之间，锥状部5的大径端邻近定位凸块4，锥状部5的大径端为限位台阶6，这样设置后，能够方便连接端8的插入，插入时，弹性限位块13能够方便的沿着锥状部5外壁滑动，并最终与限位台阶6配合。
于本实施例中，定位槽12数量为1。
如图1和2所示，于本实施例中，撑罩杆本体1上安装有热隔套3。
撑罩杆本体1为金属材质，撑罩头2为塑料材质，发动机仓温度较高，撑罩杆使用时容易烫伤手，通过设置热隔套3方便人手动将撑罩杆本体1支起，从而顶住前罩。
如图2所示，于本实施例中，撑罩杆本体1远离连接端8的一端具有弯折部9。弯折部9用于转动安装在发动机仓中。
如图3和4所示，于本实施例中，连接部10的外侧具有分隔板15，定位部11位于分隔板15上侧。分隔板15用于与前罩相抵，保证有较大的接触面积。
如图3和4所示，于本实施例中，连接部10的侧壁具有加强筋16，加强筋16一端与分隔板15连接，另一端设置在凹口14处。加强筋16一端与分隔板15连接，另一端设置在凹口14处，这样设置能够有效加强撑罩头2的结构强度。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此即限制本发明的专利保护范围，凡是运用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的保护范围内。