一种润滑油管道装置及电动机车的制作方法

本发明新能源汽车领域，尤其涉及一种润滑油管道装置及装有润滑油管道装置的电动机车。

背景技术：

新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、水能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能、等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。这种新能源汽车的电力比较大，所以对于安装的电池在充电或者放电时，受热过大后，容易使得外部的零件发热发烫，且不大便于拆卸、更换内部存放的电池。

技术实现要素：

本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于上述和/或现有技术中存在的问题，提出了本发明。

因此，本发明其中一个目的是提供一种电动机车的润滑管道装置。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种电动机车的润滑油管道装置，包括，液压第一连接件，包括第一连接管，所述第一连接管内部为二级台阶孔，且在第一连接管的第一级台阶孔处凸出于所述第一连接管的表面，与润滑油油道的一端相连接；液压第二连接件，包括第二连接管，所述第二连接管内部为二级台阶孔，且在第二连接管的第一级台阶孔处凸出于所述第二连接管的表面，与润滑油油道的另一端相连接；以及，卡合连接件，包括所述第一嵌合轴和所述第二嵌合轴，所述第一嵌合轴内部嵌合第一移动磁铁，所述第一嵌合轴套合于所述第一连接管上；所述第二嵌合轴内部嵌合第二移动磁铁，所述第二嵌合轴套合于所述第二连接管上；其中，所述第一嵌合轴包括第一限位槽和第一限位凸起，所述第二嵌合轴包括第二限位槽和第二限位凸起，当所述第一嵌合轴和所述第二嵌合轴配合时，所述第一移动磁铁抵触至第一连接管的第一级台阶孔的台阶处，所述第二移动磁铁抵触至第二连接管的第一级台阶孔的台阶处，所述第一限位凸起与所述第二限位凸起两者之间的凹槽相配合。

作为本发明所述电动机车的润滑管道装置的一种优选方案，其中：所述卡合连接件还包括，卡套环，所述卡套环内部中空，一端设有限位凸块，另一端设有限位扣，内部设有卡合凸块，其中，所述第一嵌合轴和所述第二嵌合轴两者相互卡扣好后，所述卡套环的限位凸块翘起，所述卡合凸块沿着所述第一限位槽和所述第二限位槽移动，对所述第一嵌合轴和所述第二嵌合轴限位，直至所述限位扣抵触至所述第二嵌合轴的末端。

作为本发明所述电动机车的润滑管道装置的一种优选方案，其中：所述液压第一连接件，还包括，第一活动流通道和第一堵塞盖，所述第一活动流通道置于所述第一连接管中，所述第一堵塞盖置于所述第一活动流通道中；其中，所述第一堵塞盖的外边缘设有第一外螺纹，所述第一连接管的第一级台阶孔内部设有第一内螺纹，所述第一内螺纹与所述第一外螺纹相配合。

作为本发明所述电动机车的润滑管道装置的一种优选方案，其中：所述第一活动流通道包括第四连接管、第一固定磁铁和固定片，其中，所述第四连接管的一端设有第二外螺纹，所述第一固定磁铁套设于所述第四连接管，并通过所述固定片的第二内螺纹和所述第二外螺纹配合，对所述固定磁铁限位。

本发明另一目的还提供了一种电动机车。

一种电动机车，包括润滑油管道装置，还包括，行车件，内部设有驱动，包括轮盘，所述轮盘为两组且每组设有两个车轮；行车支撑件，放置在所述行车件的上方，区分为乘客区和驾驶区，所述驾驶区的左侧为驾驶者的开车区间，右侧为进车区；以及，外壳，具有内部凹陷的容置空间，套设于所述行车支撑件后，容置空间密闭，包括外壳凹槽一、外壳凹槽二、外壳凹槽三和外壳凹槽四；其中，所述外壳凹槽一和所述外壳凹槽四的横截面为圆弧状，放置所述车轮；所述外壳凹槽二与所述进车区处相对应；所述外壳凹槽三设于所述外壳与所述外壳凹槽二同侧的中间位置。

作为本发明所述电动机车的一种优选方案，其中：所述乘客区区分为快座区、爱心座区和久座区，所述快座区的位置与所述外壳凹槽一的位置相对应，且三个为一整体；所述爱心座区单独放置，所述久座区置于所述外壳凹槽三的边端至行车支撑件末端的位置。

作为本发明电动机车的一种优选方案，其中：所述行车支撑件还包括动力电池仓、启动电池仓和加热器油箱仓，所述动力电池仓置于所述外壳凹槽一和所述外壳凹槽四之间，所述启动电池仓和加热器油箱仓分别置于所述行车支撑件末端位置的左右两端。

作为本发明所述电动机车的一种优选方案，其中：所述外壳凹槽四的两侧分别设有检修门，检测置于所述行车支撑件上的器件。

作为本发明所述电动机车的一种优选方案，其中：所述行车件还包括，驱动组件，包括固定杆和横拉杆，所述横拉杆区分为左拉杆和右拉杆，且所述左拉杆与所述固定杆的一端相连接，所述右拉杆与所述固定杆的另一端相连接；转动组件，固定在所述固定杆上，包括转轴、第一固定件和第二固定件，所述转轴穿过所述第一固定件和所述第二固定件，且一端通过所述第一固定件和所述第二固定件固定。

作为本发明所述电动机车的一种优选方案，其中：所述第一固定件包括固定第一轴和固定第二轴，且所述固定第一轴和固定第二轴在空间上相交，其中，所述固定第一轴包括端面第一凸起、端面固定孔和端面限位槽，所述端面固定孔和端面限位槽均设于所述第一凸起上；其中，所述固定第二轴为中空的通孔，包括凸出孔和横板，所述凸出孔凸出于所述固定第二轴的表面，且与所述固定第二轴相垂直；所述横板关于所述固定第二轴的中心轴对称，包括横板孔。

本发明的有益效果：通过本发明中的转轴带动固定杆移动，并通过液压第一连接件、液压第二连接件和卡合连接件实现润滑油油道的流通和堵塞状态，避免资源浪费，汽车长时间不使用时，可以将润滑油油道堵塞住。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本发明电动机车的润滑管道装置的一个实施例的所述行车支撑件整体结构示意图；

图2为本发明电动机车的润滑管道装置的一个实施例的所述外壳的整体结构示意图；

图3为本发明电动机车的润滑管道装置的一个实施例中所述行车件的整体结构示意图；

图4为本发明电动机车的润滑管道装置的一个实施例的整体结构示意图；

图5为本发明电动机车的润滑管道装置的一个实施例的整体结构爆炸示意图；

图6为本发明电动机车的润滑管道装置的一个实施例中整体结构的一个视角的局部放大示意图；

图7为本发明电动机车的润滑管道装置的一个实施例中整体结构的另一个视角的局部放大示意图；

图8为本发明电动机车的润滑管道装置的一个实施例的润滑油油道整体结构及整体结构爆炸示意图；

图9为本发明电动机车的润滑管道装置的一个实施例的所述液压第一连接件的整体结构爆炸示意图；

图10为本发明电动机车的润滑管道装置的一个实施例的所述第一嵌合轴和所述第二嵌合轴的整体结构装配示意图；

图11为本发明电动机车的润滑管道装置的一个实施例中所述卡套环的整体结构示意图；

图12为本发明电动机车的润滑管道装置的一个实施例中所述第一活动流通道的整体结构爆炸示意图；

图13为本发明电动机车的润滑管道装置的一个实施例中的所述润滑油油道整体结构的剖视示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

参照图1～3，为本发明提供的电动机车润滑管道装置的第一个实施例，该实施例中新能源电动车的主体包括行车件600、行车支撑件700和外壳800，在行车件600内部设有驱动，包括轮盘601，轮盘601为两组，且每组的两端设有两个车轮601a。

行车支撑件700放置在行车件600的上方，且区分为乘客区701和驾驶区702，驾驶区702的左侧为驾驶者的开车区间，右侧为进车区702a，其中，乘客区701包括快座区701a、爱心座区701b和久座区701c。

外壳800具有内部凹陷的容置空间，套设于行车支撑件700后，容置空间密闭，因为乘客区701和驾驶区702均分布在行车支撑件700的上方，因此快座区701a、爱心座区701b和久座区701c置于外壳800和行车支撑件700之间的容置空间内。外壳800包括外壳凹槽一801、外壳凹槽二802、外壳凹槽三803和外壳凹槽四804。其中，外壳凹槽一801和外壳凹槽四804的横截面为圆弧状，车轮601a通过外壳凹槽一801和外壳凹槽四804露在外面，在地面行走。较佳的，外壳凹槽二802与进车区702a处相对应，乘客通过外壳凹槽二802处进入到容置空间(即车厢内)，这里所述的进车区702a，是为了便于开关门所留置的空间。外壳凹槽三803设于外壳800与外壳凹槽二802同侧的中间位置，乘客通过外壳凹槽三803从车厢内出去。需要注意的是，在本实施例中，设有外壳凹槽二802和外壳凹槽三803为客流量的进口和出口，但是若在本实施例中只设有一个槽，也可实现达到的效果。

较佳的，乘客区701区分为快座区701a、爱心座区701b和久座区701c，快座区701a的位置与外壳凹槽一801的位置相对应，且三个为一个整体。例如，外壳凹槽一801的半径为585米，则设置快座区701a的长度优选为1370米。较佳的，为了更加的利用车厢内的容置空间，将快座区701a的座位放置在车厢的边上，贴近外壳800处。爱心座区701b单独放置，在设有外壳凹槽三803的一边放置2个座位，另一边放置3个。久座区701c置于外壳凹槽三803的边端至行车支撑件700的末端位置，因为外壳凹槽四804，所以久座区701c的高度会高出所述爱心座区701b，为了使乘客便于行走，高度设置为阶梯型的坡度，在阶梯上设置座位。

较佳的，行车支撑件700还包括动力电池仓703、启动电池仓704和加热器油箱仓705，动力电池仓703置于外壳凹槽一801和外壳凹槽四804之间，启动电池仓704和加热器油箱仓705分别置于行车支撑件700末端位置的左右两端。

较佳的，外壳凹槽四804的两侧分别设有检修门804a，检测置于行车支撑件700上的器件。

参照图4～7，为本发明为本发明提供的电动机车润滑管道装置的第二个实施例，该实施例中装置中行车件600还包括驱动组件100和转动组件200，转动组件200与外部的汽车的方向盘相连接，驱动组件100与转动组件200相连接的同时，两端分别与汽车的车轮相连接。

驱动组件100包括固定杆101和横拉杆102，其中，横拉杆102区分为左拉杆102a和右拉杆102b，且左拉杆102a与固定杆101一端相连接，右拉杆102b与固定杆101的另一端相连接。

较佳的，固定杆101上设有一段齿条101a，齿条101a与转动组件200相连接，横拉杆102(左拉杆102a和右拉杆102b)的两端为球状，一端与外部的车轮相连接，另一端与固定杆101之间连接时。与外部的车轮相连的一端，在横拉杆102的球状端口处还连接有插入式嵌合件102b；与固定杆101连接的一端将横拉杆102(左拉杆102a和右拉杆102b)的球状直接插入固定杆101的两端。最为优选方案，在固定杆101与横拉杆102(左拉杆102a和右拉杆102b)连接处的外面套设有外壳104，外壳104上设有多个钢筋，使得外壳104的表面呈现类似为螺纹状的条形。

转动组件200固定在固定杆101上，包括转轴201、第一固定件202和第二固定件203，转轴201穿过第一固定件202和第二固定件203，且一端通过第一固定件202和第二固定件203固定。

转轴201的一端设有齿轮201a，所述齿轮201a与齿条101a相啮合。第一固定件202包括固定第一轴202a和固定第二轴202b，且固定第一轴202a和固定第二轴202b在空间上相交。其中，固定第二轴202b为中空的通孔，包括凸出孔202b-1和横板202b-2，凸出孔202b-1凸出于固定第二轴202b的表面，且与固定第二轴202b相垂直，横板202b-2关于固定第二轴202b的中心轴对称，包括横板孔202b-21，横板孔202b-21对称的设置在横板202b-2的两侧。固定杆101穿过固定第二轴202b，使得第一固定件202与驱动组件100相连接，且外壳104的一端与固定第二轴202b未设置凸出孔202b-1的一端相连接。

较佳的，固定第二轴202b的侧面设有轴通孔202b-3，所述轴通孔202b-3与固定第二轴202b内部相连通。

固定第一轴202a包括端面第一凸起202a-1、端面固定孔202a-2和端面限位槽202a-3，面固定孔202a-2和端面限位槽202a-3均设于第一凸起202a-1上，为了示意，在本发明的实施例的示意图中，第一凸起202a-1以三个为例做具体说明，因此面固定孔202a-2和端面限位槽202a-3也各为三个。在本实施例中，固定第一轴202a与轴通孔202b-3、固定第二轴202b相连通，但固定第一轴202a的一端是封堵的，一端是畅通的。

第二固定件203包括固定第一通孔203a和固定第二通孔203b，且固定第一通孔203a和固定第二通孔203b设于不同的面，且两者相互垂直，且固定第一通孔203a和固定第二通孔203b两者内部相连通。

固定第一通孔203a的端面设有第二固定孔203a-1和环槽203a-2，第二固定孔203a-1与端面固定孔202a-2相连通，通过螺栓贯穿两者将第一固定件202和第二固定件203相连接，使得第二固定件203与驱动组件100相连接。环槽203a-2的厚度自固定第一通孔203a的端面到第二固定孔203a-1的端面的距离。固定第二通孔203b的端面设有第三固定孔203b-1，自设有第三固定孔203b-1的一端的端面向后延伸整个长度的三根之一的位置为台阶孔，剩下的为直通的孔。电机204及其蜗杆204a置于第二通孔203b内，并通过螺栓穿过第三固定孔203b-1和电机固定板205上的孔，使得电机204及其蜗杆204a固定。

需要说明的是，转轴201通过固定第一通孔203a和固定第一轴202a固定在转动组件200中，转轴201的外周还设有蜗轮201b，蜗轮201b置于固定第一轴202a内，且与蜗杆204a相配合。当电机204启动时，蜗杆204a也作相应的旋转，从而带动与之相配合的蜗轮201b转动转轴201后，齿轮201a随之转动，继而使得齿条101a移动，使得固定杆101带动横拉杆102左右移动，使得与之相连接的车轮旋转。

较佳的，在固定第一通孔203a上放置管道支撑板203a-3，封堵住固定第一通孔203a，润滑油油道205通过管道限位块203a-4放置在管道支撑板203a-3上。

参照图8～13，为本发明提供的电动机车润滑管道装置的第三个实施例，该实施例与第二个实施例不同的是：该实施例中在润滑油油道205上采用的分流密封的装置。具体实施方式为：主体还包括液压第一连接件300、液压第二连接件400和卡合连接件500。具体实施方式为：液压第一连接件300包括第一连接管301，第一连接管301与管道支撑板203a-3的一端相连接，其内部设有二级台阶，且第一连接管301第一级台阶孔处凸出于第一连接管301的表面，另一端的端口呈齿状，即端口具有弹性，第一连接管301的外端还设有第三外螺纹301b，外接的软管通过齿状带有弹性的端口插入到第一连接管301内，通过第一连接件304的内螺纹与第三外螺纹301b相配合，将呈齿状的一端的端口已经扩大的直径收缩，从而使得第一连接管301与外接软管相紧扣。

液压第二连接件400包括第二连接管401，第二连接管401与管道支撑板203a-3的另一端的软管相连接，第二连接管401内部为二级台阶孔，且第二连接管401的第一级台阶孔处凸出于第二连接管401的表面，另一端与所述第一连接管301相类似，通过卡合的方式连接软管，不赘述。

卡合连接件500包括第一嵌合轴501和第二嵌合轴502，第一嵌合轴501内部嵌合第一移动磁铁501a，第一嵌合轴501套合于第一连接管301上，第二嵌合轴502内部嵌合第二移动磁铁502a，第二嵌合轴502套合于第二连接管401上。第一嵌合轴501和第二嵌合轴502的结构相同，为方便理解，现以第一嵌合轴501为例做具体说明，第一嵌合轴501包括第一限位槽501b、第一限位凸起501c和第一沉槽501d，第一限位槽501b设于第一嵌合轴501的表面，自第一嵌合轴501的一端抵触至第一沉槽501d的端口，较佳的，与第一嵌合轴501的母线相平行。第一限位凸起501c自第一沉槽501d的端口(第一限位槽501b的末端抵触至第一沉槽501d的端口，但所述第一限位凸起501c中心线与第一限位槽501b的中心线平行，且不重合)向外凸起后向与设有第一限位槽501b的反方向延伸。应当说明的是，第一限位凸起501c自第一沉槽501d延伸凸出的距离为第一沉槽501d的2倍，与向外延伸后的方向垂直延伸的距离与第一限位凸起501c末端501c-1至与之相邻的第一限位凸起501c的前端501c-2的距离相等。与之类似的，第二嵌合轴502包括第二限位槽502b、第二限位凸起502c和第二沉槽502d，具体结构不赘述。当第一嵌合轴501和第二嵌合轴502配合时，第一移动磁铁501a抵触至第一连接管301的第一级台阶孔的台阶处，对第一嵌合轴501和第一连接管301限位，第二移动磁铁502a抵触至第二连接管401的第一级台阶孔的台阶处，对第二嵌合轴502和第二连接管401限位，此时，第一限位凸起501c通过第二嵌合轴502第二限位凸起502c处的空隙插入第二嵌合轴502的第二沉槽502d中，并旋转，使得第一限位凸起501c和第二限位凸起502c相互卡合，对第一嵌合轴501和第二嵌合轴502的上下方位限位，连接了第一连接管301和第二连接管401。

较佳的，卡合连接件500还包括卡套环503，卡套环503内部中空，一端设有限位凸块503a，另一端设有限位扣503b，内部设有卡合凸块503c。当第一嵌合轴501和第二嵌合轴502两者相互卡扣好后，第一限位槽501b和第二限位槽502b恰好相对应，为一条滑道，卡套环503的限位凸块503a翘起，卡合凸块503c沿着第一限位槽501b和第二限位槽502b移动，对第一嵌合轴501和第二嵌合轴502限位，直至限位扣503b抵触至第二嵌合轴502的末端，实现对第一嵌合轴501和第二嵌合轴502的左右限位，避免第一嵌合轴501和第二嵌合轴502通过再相对旋转。

较佳的，液压第一连接件300还包括第一活动流通道302和第一堵塞盖303，第一活动流通道302置于第一连接管301中，第一堵塞盖303置于第一活动流通道302中。其中，第一堵塞盖303的外边缘设有第一外螺纹303a，第一连接管301的第一级台阶处内部设有第一内螺纹301a，第一内螺纹301a与第一外螺纹303a相配合。

需要说明的是，第一活动流通道302包括第四连接管302a、302b第一固定磁铁302b和固定片302c，第四连接管302a的一端设有第二外螺纹302a-1，302b第一固定磁铁302b套设于第四连接管302a，并通过固定片302c的第二内螺纹302c-1与第二外螺纹302a-1配合，对固定磁铁302b限位。

初始状态时，当第一嵌合轴501和第二嵌合轴502两者相互靠近配合时，以第一嵌合轴501做具体说明。第一嵌合轴501往靠近第二嵌合轴502方向移动时，第一移动磁铁501a慢慢与第一固定磁铁302b相靠近(两者处于原始状态时，磁极相斥端对应)，两个磁铁受到的排斥力越来越大，使得第一活动流通道302恰好被第一堵塞盖303封堵，所有流道都不通。当第一嵌合轴501和第二嵌合轴502配合后，因为第一移动磁铁501a的另一端与第一固定磁铁302b另一端由于斥力，使得第一活动流通道302远离第一堵塞盖303，管内的液体通过第一活动流通道302与第一堵塞盖303之间的间隙流通过去。

较佳的，第一活动流通道302活动范围在第一连接管301的第二台阶处至第一堵塞盖303之间。

与之类似的，液压第二连接件400的一端与液压第一连接件300处相同，不赘述。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。