电动车及便携式移动电源的制作方法

本实用新型属于交通工具技术领域。

背景技术：

电动车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。

目前，电动车在人们的生活中应用的很广泛，并且已取代很多交通工具成为人们出行的首要选择，电动车在人们生活中的普遍使用与其具有的优势是分不开的。

首先，比自行车相比，电动车行驶更快，也更方便轻松。而且现代的电动车也在不断地改进，体积越来越小，构造也越来越简单轻便。

其次，与汽车相比，电动车的行程更自由，不会因堵车问题而耽误时间。

再者，电动车也不会排出很多的尾气，不会给空气造成污染，不会影响城市的美观。

但是，对于电动车也遇到了一些“问题”，其中主要的就是充电难的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：克服现有技术的不足，解决电动车充电难的技术问题，提供一种电动车，以及对应的便携式移动电源。

为实现上述目标，本实用新型提供了如下技术方案：

本实用新型提供一种电动车，包括车辆本体，所述车辆本体上还设置有车筐；

所述车筐上设置有可拆卸的移动电源；

所述移动电源与所述车辆本体上的用电结构之间电连接，为所述用电结构供电。

优选的，所述移动电源顶部设置有提手，和/或所述移动电源侧部设置有背带。

优选的，所述移动电源外部设置有用以容放所述移动电源的包体；所述包体顶部设置有提手，和/或所述包体侧部设置有背带。

优选的，所述包体是具有开口的容放腔，用以容放所述移动电源，且在容放所述移动电源后还有剩余的容放空间。

优选的，所述移动电源和/或所述包体上还设置有防盗锁，用以将所述移动电源锁定在所述包体上。

优选的，所述车筐是上部具有开口、具有容放腔的筐状结构。

优选的，所述车筐为前车筐，设置在所述电动车的车把的前方；和/或

所述车筐为后车筐，设置在所述电动车的车座的后方，或与所述电动车的后衣架固定连接，位于所述后衣架的上方。

优选的，所述车筐和所述移动电源上分别设置有磁性相反的磁体；

所述车筐和所述移动电源通过磁性相反的磁体之间的磁性引力吸附在一起。

优选的，所述移动电源上设置有供电接口；

所述车筐上设置有与所述供电接口相匹配的用电接头；

所述用电接头与所述用电结构之间电连接，和/或所述用电接头与所述车辆本体上设置上的能够为所述用电结构供电的车辆电池组件之间电连接。

优选的，所述供电接口和所述用电接头表面分别设置有可移动或可拆卸的防水罩。

优选的，所述移动电源和/或所述车筐上设置有限位结构，用以阻隔所述供电接口与所述用电接头。

优选的，所述移动电源上设置有电量显示结构，用以显示所述移动电源的剩余电量。

本实用新型还提供一种便携式移动电源，所述便携式移动电源用以置放在电动车的车筐上，通过所述便携式移动电源上设置的供电接口接通设置在所述车筐上的用电接头，为所述电动车的用电结构供电，其中所述车筐，是上部具有开口、具有容放腔的筐状结构。

优选的，所述便携式移动电源顶部设置有提手，和/或所述便携式移动电源侧部设置有背带。

优选的，所述便携式移动电源外部设置有用以容放所述便携式移动电源的包体；

所述包体顶部设置有提手，和/或所述包体侧部设置有背带。

本实用新型采用的以上技术方案，与现有技术相比，作为举例而非限定，具有以下的优点和积极效果：通过设置与电动车配套的便携式移动电源可以有效地解决电动车充电难的技术问题，且本实用新型提供的便携式移动电源携带灵活方便。

附图说明

图1为本实用新型提供的电动车的第一种实施例的结构示意图；

图2为本实用新型提供的电动车的第二种实施例的结构示意图；

图3为本实用新型提供的电动车的第三种实施例的结构示意图；

图4为本实用新型提供的移动电源与车筐之间供电连接的一种实施例的示意图；

图5为本实用新型提供的移动电源与车筐之间连接的一种实施例的示意图；

图6a为本实用新型提供的移动电源的第一种实施例的结构示意图；

图6b为本实用新型提供的移动电源的第二种实施例的结构示意图；

图7a为本实用新型提供的移动电源的第三种种实施例的结构示意图；

图7b为本实用新型提供的移动电源的第四种实施例的结构示意图；

附图标记说明：

电动车100，车筐110，用电接头111，限位结构112，凸起1121，车把120，车座130，后衣架140；

移动电源200，提手210，背带220，供电接口230，包体300，包体提手310，包体背带320，防盗锁330。

具体实施方式

下面将结合具体实施例及其附图对本实用新型提供的电动车及便携式移动电源的技术方案作进一步说明。结合下面说明以及权利要求书，本实用新型的优点和特征将更加清楚。

需要说明的是，本实用新型的实施例有较佳的实施性，并非是对本实用新型任何形式的限定。本实用新型实施例中描述的技术特征或者技术特征的组合不应当被认为是孤立的，它们可以被相互组合从而达到更好的技术效果。本实用新型优选实施方式的范围也可以包括另外的实现，且这应被本实用新型实施例所属技术领域的技术人员所理解。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限定。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。

本实用新型的附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的，并非是限定实用新型可实施的限定条件。任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响实用新型所能产生的效果及所能达成的目的下，均应落在实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。且本实用新型各附图中所出现的相同标号代表相同的特征或者部件，可应用于不同实施例中。

如图1、图2、图3所示，本实用新型提供一种电动车。所述电动车100包括车辆本体，且所述车辆本体上还设置有车筐110；所述车筐110上设置有可拆卸的移动电源200；所述移动电源200与车辆本体上的用电结构之间电连接，为用电结构供电。

作为举例而非限定，所述车筐110可以是上部具有开口、具有容放腔的筐状结构。进一步作为举例而非限定，所述车筐110可以是设置在电动车100的车把120的前方的前车筐，如图1所示；或者所述车筐120也可以是设置在电动车100的车座130的后方的后车筐，该后车筐可以与电动车100的后衣架140固定连接，并位于后衣架140的上方，如图2所示；再或者还可以在电动车100上分别设置前、后两个车筐120，前车筐设置在电动车100的车把120的前方，后车筐设置在电动车的车座130的后方，与电动车100的后衣架140固定连接，并位于所述后衣架140的上方，如图3所示。

作为举例而非限定，所述车筐110和移动电源200上可以分别设置有磁性相反的磁体；所述车筐110和移动电源200可以通过磁性相反的磁体之间的磁性引力吸附在一起。

图4为本实用新型提供的移动电源与车筐之间供电连接的一种实施例的示意图。

如图4所示，所述移动电源200上设置有供电接口230，所述车筐110上设置有与供电接口230相匹配的用电接头111。作为举例而非限定，移动电源200的供电接口230可以设置在所述移动电源200的底部，车筐110上设置的用电接头111可以相应的设置在所述车筐110内部的底面上。

作为举例而非限定，所述用电接头111可以与电动车100的用电结构之间直接电连接，进而通过所述用电接头111与移动电源200的供电接口230之间的连接，可以实现所述移动电源200为电动车100的用电结构供电。进一步，所述用电结构可以包括电动车100上配置的电机驱动结构，车灯等需要用电的设备。

作为举例而非限定，所述用电接头111还可以与车辆本体上设置上的能够为电动车100的用电结构供电的车辆电池组件之间直接电连接。

作为举例而非限定，在电动车100的车辆本体上还可以设置有与所述用电接头111之间电连接开关组件。所述开关组件还可以与电动车100的用电结构或车辆电池组件之间电连接，用以控制所述用电接头111与电动车100的用电结构之间电连接，或用以控制所述用电接头111与电动车100的车辆电池组件之间电连接。当所述开关组件与用电结构电连接时，通过所述用电接头111与移动电源200的供电接口230之间的连接，就可以实现所述移动电源200为电动车100的用电结构供电；当所述开关组件与车辆电池组件电连接时，通过所述用电接头111与移动电源200的供电接口230之间的连接，就可以实现所述移动电源200为电动车100的车辆电池组件充电。

为了保护所述供电接口230和所述用电接头111免受雨水等环境的侵蚀，作为举例而非限定，可以在所述供电接口230以及所述用电接头111的表面分别设置可移动或可拆卸的防水罩，对所述供电接口230以及所述用电接头111进行保护。

图5为本实用新型提供的移动电源与车筐之间连接的一种实施例的示意图。

作为举例而非限定，所述移动电源200和/或所述车筐110上可以设置有限位结构，所述限位结构用以阻隔所述供电接口230与所述用电接头111。

如图5所示，所述车筐110上还设置有限位结构112，所述限位结构112对称地设置在车筐110的两侧壁上，并分别贯穿各自所在的侧壁，且每个限位结构112都可以自由地通过所在的侧壁进出车筐110。进一步，每个限位结构112上都设置有两个凸起1121；其中，一个凸起1121位于车筐110的内部，另一个位于车筐110的外部；内外两个凸起1121共同作用，防止限位结构112从车筐110的侧壁上滑出并脱落。

当车筐110上的左右两个限位结构112同时向车筐110内移动时，可以用以支撑移动电源200，从而使所述移动电源200上设置的供电接口230与车筐110上设置的用电接头111隔离。当车筐110上的左右两个限位结构112同时向车筐110外移动时，可以使其与所述移动电源200分离，并使所述移动电源200下降，从而使移动电源200上设置的供电接口230与车筐110上设置的用电接头111连接。

作为举例而非限定，图6a、图6b、图7a、图7b分别示例了移动电源200的四种结构。

作为举例而非限定，所述移动电源200的顶部可以设置有提手210，如图6a所示；或者所述移动电源200的侧部也可以设置有背带220，如图6b所示；再或者所述移动电源200还可以同时设置有提手和背带。

作为举例而非限定，所述移动电源200上还可以设置有电量显示结构240，用以显示移动电源200的剩余电量，如图6a和图6b所示。

作为举例而非限定，所述移动电源200上还可以设置有充电接头；所述移动电源200可以通过所述充电接头为自身充电。

作为举例而非限定，所述移动电源200的外部还可以设置有用以容放移动电源200的包体300，所述包体300可以是具有开口的容放腔，可以用以容放移动电源200，且在容放移动电源200后还可以有剩余的容放空间，如图7a和图7b所示。

在图7a中，所述包体300的顶部设置有提手310，侧部设置有背带320；移动电源200可以放置于所述包体300的内部。

在图7b中，所述包体300的顶部设置有包体提手310，侧部设置有包体背带320；同时，包体300中放置的移动电源200顶部也设置有提手210。进一步，所述包体300上还设置有用以将移动电源200锁定的防盗锁330，所述防盗锁330可以穿过移动电源200的提手210将所述移动电源200锁定在包体300上。

作为举例而非限定，所述防盗锁330可以采用链条锁、搭扣锁，或其他一切适用的锁结构。

作为举例而非限定，也可以在所述移动电源200上设置防盗锁330，用以将所述移动电源200锁定在包体300上；或者还可以同时在移动电源200和包体300上设置防盗锁330，用以将所述移动电源200锁定在包体300上。

作为举例而非限定，包体提手310和包体背带320也可以分别单独设置在所述包体300上。

如图6a、图6b、图7a、图7b所示，本实用新型还提供一种便携式移动电源。

所述便携式移动电源用以置放在电动车的车筐上，通过便携式移动电源上设置的供电接口接通设置在车筐上的用电接头，为电动车的用电结构供电，其中车筐是上部具有开口、具有容放腔的筐状结构。

为了保护所述供电接口免受雨水等环境的侵蚀，作为举例而非限定，可以在所述供电接口的表面设置可移动或可拆卸的防水罩，对所述供电接口进行保护。

为了便于携带，作为举例而非限定，所述移动电源200的顶部可以设置有提手210，如图6a所示；或者所述移动电源200的侧部也可以设置有背带220，如图6b所示；再或者所述移动电源200还可以同时设置有提手和背带。

作为举例而非限定，所述移动电源200上还可以设置有电量显示结构240，用以显示移动电源200的剩余电量，如图6a和图6b所示。

作为举例而非限定，所述移动电源200上还可以设置有充电接头；所述移动电源200可以通过所述充电接头为自身充电。

为了便于携带，作为举例而非限定，所述移动电源200的外部还可以设置有用以容放移动电源200的包体300，所述包体300可以是具有开口的容放腔，可以用以容放移动电源200，且在容放移动电源200后还可以有剩余的容放空间，如图7a和图7b所示。

在图7a中，所述包体300的顶部设置有提手310，侧部设置有背带320；移动电源200可以放置于所述包体300的内部。

在图7b中，所述包体300的顶部设置有包体提手310，侧部设置有包体背带320；同时，包体300中放置的移动电源200顶部也设置有提手210。进一步，所述包体300上还设置有用以将移动电源200锁定的防盗锁330，所述防盗锁330可以穿过移动电源200的提手210将所述移动电源200锁定在包体300上。

作为举例而非限定，所述防盗锁330可以采用链条锁、搭扣锁，或其他一切适用的锁结构。

本实用新型的技术方案，作为举例而非限定，具有如下优点，通过设置与电动车配套的便携式移动电源可以有效地解决电动车充电难的技术问题，且本实用新型提供的便携式移动电源携带灵活方便。

上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非是对本实用新型范围的任何限定。任何熟悉该领域的普通技术人员根据上述揭示的技术内容作出的任何变更或修饰均应当视为等同的有效实施例，均属于本实用新型技术方案保护的范围。