一种三轮车前后箱连接板的制作方法

本实用新型涉及新型无框架式三轮车技术领域，尤其涉及一种连接板，具体是指一种三轮车前后箱连接板。

背景技术：

众所周知，三轮车载拐弯过程中，车体会产生一个扭曲力，传统的车体采用钢材制造，并且是采用带有框架结构，拐弯过程中可以保证车体的形态，基本保持平衡不便，作为一种新型的车体加工工艺，所有零部件采用塑料一体滚塑而成，相对强度低，各个零部件之间通过螺钉连接，作为车体两个大件部分车前头的驾驶室和车后面的箱体，两者之间都是与底部底盘连接，转弯过程产生的扭曲力容易导致两者变形，传统工艺利用螺钉连接前面的驾驶室和后面的箱体，但是滚塑成型的箱体壁厚一直，即便预埋螺母，在拐弯过程中产生的扭矩力也会将预埋件从箱体中拔出，固定效果不好。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术所存在的不足之处，提供一种三轮车前后箱连接板，前后厢体用带有这四个凹凸部位配合，中间拧M8螺丝，将前后厢体连接起来增大抗扭性能，在受理过程中凸起部与凹陷部也为接触部，分担位于螺钉上的力，凸起部位和凹陷部位还起到加强筋的作用，连接板的强度，连接部位是圆形的零件同材料凸起，而不是单纯的靠螺丝连接，解决了螺母是嵌入式在较扭力时有可能松脱的可能，并且此突起还可以起到快速安装定位作用，如果零部件有微小变形，可以通过这个配合校正。

本实用新型的技术解决方案是，提供如下一种三轮车前后箱连接板，包括连接板本体，所述连接板本体为通过滚塑机滚塑而成的等壁厚壳体结构，所述壳体内填充有发泡材料，所述连接板本体上设有通过滚塑机滚塑一体成型的凸起部，所述凸起部内镶嵌有连接件。

作为优选，所述凸起部的壁厚与连接板本体面板部分的壁厚相同。

作为优选，所述凸起部的壁厚大于连接板本体面板部分的壁厚。

作为优选，所述连接板本体位于后箱体，并与前箱体连接，所述前箱体上设有与连接板上凸起部相配合的凹陷部。

作为优选，所述连接板本体为矩形结构，所述凸起部为四组，分别位于连接板本体的四个角。

作为优选，所述连接板本体与前箱体之间通过螺钉连接，所述螺钉的型号为M8。

采用本技术方案的有益效果：前后厢体用带有这四个凹凸部位配合，中间拧M8螺丝，将前后厢体连接起来增大抗扭性能，在受理过程中凸起部与凹陷部也为接触部，分担位于螺钉上的力，凸起部位和凹陷部位还起到加强筋的作用，连接板的强度，连接部位是圆形的零件同材料凸起，而不是单纯的靠螺丝连接，解决了螺母是嵌入式在较扭力时有可能松脱的可能，并且此突起还可以起到快速安装定位作用，如果零部件有微小变形，可以通过这个配合校正。

附图说明

图1为三轮车前后箱连接板的结构示意图。

图2为与连接板连接的前箱体结构示意图。

图3为连接板与前箱体配合安装后的结构示意图。

图中所示：1、连接板本体，2、凸起部，3、连接件，4、凹陷部，5、螺钉，6、加强筋槽，7、定位部，8、操作窗口，9、弧形连接部，10、前箱体。

具体实施方式

为便于说明，下面结合附图，对实用新型的三轮车前后箱连接板做详细说明。

如图1至图3中所示，一种三轮车前后箱连接板，包括连接板本体1，所述连接板本体1为通过滚塑机滚塑而成的等壁厚壳体结构，所述壳体内填充有发泡材料，所述连接板本体1上设有通过滚塑机滚塑一体成型的凸起部2，所述凸起部2内镶嵌有连接件3，所述连接件为带有内螺纹的金属件，一般为铜制螺母；所述凸起部2的壁厚与连接板本体1面板部分的壁厚相同；所述凸起部2的壁厚大于连接板本体1面板部分的壁厚；所述连接板本体1位于后箱体，并与前箱体连接，所述前箱体10上设有与连接板上凸起部2相配合的凹陷部4；所述连接板本体1为矩形结构，所述凸起部2为四组，分别位于连接板本体1的四个角；所述连接板本体1与前箱体之间通过螺钉5连接，所述螺钉5的型号为M8。

所述连接板上还设有操作窗口8，位于连接板本体的中上部，所述连接部中下部设有凸起部的表面设有向下凹陷的定位部7和加强筋槽6，所述连接板本体两侧设有与后箱体连接的弧形连接部9，均与连接板本体一体成型。

前后厢体用带有这四个凹凸部位配合，中间拧M8螺丝，将前后厢体连接起来增大抗扭性能，在受理过程中凸起部与凹陷部也为接触部，分担位于螺钉上的力，凸起部位和凹陷部位还起到加强筋的作用，连接板的强度，连接部位是圆形的零件同材料凸起，而不是单纯的靠螺丝连接，解决了螺母是嵌入式在较扭力时有可能松脱的可能，并且此突起还可以起到快速安装定位作用，如果零部件有微小变形，可以通过这个配合校正。

在上述实施例中，对本实用新型的最佳实施方式做了描述，很显然，在本实用新型的发明构思下，仍可做出很多变化，在此，应该说明，在本实用新型的发明构思下所做出的任何改变都将落入本实用新型的保护范围内。