小型两轮链传动踏板机动车悬挂架的制作方法

本实用新型涉及一种小型两轮链传动踏板机动车悬挂架，属于两轮小型机动车配件技术领域。

背景技术：

在现实生活中两轮电动车自行车轻巧方便，是目前广大群众最主要的出行交通工具，但是也有不足之处，如续航里程短、充电频繁、充电时间长、电池易损、维护费用高，尤其是居住在城乡结合部和广大边远山区群众出行的时候经常出现由于电池馈电导致中途抛锚的情况时有发生，给出行者带来诸多不便。

相比两轮电动车自行车，摩托车在续航能力上有一定的优势，但是由于摩托车体型较大，速度快，操控有一定的难度，操作使用不当极易出现交通事故。踏板系列摩托车装配的主要是后置式GY6系列汽油发动机，油耗高，散热条件差，橡胶皮带传动，夏天由于气温过高，传动橡胶皮带容易断裂。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种小型两轮链传动踏板机动车悬挂架，用于悬挂小型汽油发动机，解决了电动自行车续航里程短、摩托车笨重的问题。

本实用新型所述的小型两轮链传动踏板机动车悬挂架，包括第一主斜梁管和鞍座管，第一主斜梁管和鞍座管之间设有上梁管，上梁管底部设有发动机保护杠，发动机保护杠第一端连接第一主斜梁管，发动机保护杠第二端连接鞍座管。

小型汽油发动机设置到上梁管和发动机保护杠之间，固定到发动机保护杠和上梁管上，发动机保护杠一方面解决了发动机前置的问题，车辆行驶中颠簸，可以对发动机进行保护，另一方面加强了车架整体强度。加装发动机保护杠可防止发动机左右两侧受外力刮擦造成的损伤。

进一步优选地，发动机保护杠并排布置至少2根。发动机固定到发动机保护杠上更稳定。小型汽油发动机保护杠设置两条效果最好，前端人字形连接于第一主斜梁管下部，延伸于小型汽油发动机的底部两侧，后端连接于鞍座管底部，车架结构更加合理，受力更加均匀，增加了悬挂架的强度，降低了悬挂架由于受力不均匀造成的局部断裂。根据车型大小以及发动机的体积，可以设置相应数量的发动机保护杠。

进一步优选地，发动机保护杠设为偶数根。发动机保护杠设置为偶数根，发动机放置到发动机保护杠上以后，受力更均匀、更稳固，避免悬挂架因受力不均匀容易造成局部断裂。

进一步优选地，上梁管第一端设有横向加强管，上梁管第二端设有横向加强板。进一步增强发动机保护杠强度，增强车架整体强度，同时，确保发动机能够得到足够的保护。可有效避免山区坎坷道路对发动机底部的碰撞或刮擦，起到了保护发动机的作用，延长了发动机的使用寿命。

进一步优选地，上梁管底部设有发动机吊耳。用于吊装发动机，将小型发动机设置在上梁管的下部，降低了上梁管的高度，驾驶者可以双脚放于上梁管平面之上，骑行更舒服，双腿和双脚也得到有效的保护。上梁管也能够对发动机起到固定和保护作用，进一步确保发动机在行驶中能够得到很好的保护，避免损伤发动机。

进一步优选地，鞍座管上发动机保护杠上部设有发动机连接耳。

小型链传动踏板式两轮机动车悬挂架，用于悬挂小型汽油发动机，弥补了国内两轮小型链传动踏板机动车的空白和电动自行车续航里程短、摩托车笨重的问题。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过设置发动机保护杠，降低了小型发动机的高度，解决了发动机的前置的问题，同时缩小了了小型两轮链传动踏板机动车的小体积，配备小型汽油发动机，驾驶更灵活，操作更简单。

(2)通过设置发动机保护杠，车架整体受力更加均匀，有效增强了车架的整体强度，防止了由于车架受力不均造成小型两轮机动车行驶过程中车架容易局部断裂，确保了整车的稳定和行驶安全。

(3)通过设置发动机保护杠，避免发动机底部受到高低不平路面碰撞或刮擦造成的损坏，有效的延长了发动机的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的一实施例的结构示意图，

图2是本实用新型的一实施例中发动机保护杠结构示意图，

图3是本实用新型的一实施例中上梁管与横向加强板结构示意图。

图中：1、后减震吊耳 2、后叉钩 3、平叉 4、发动机连接耳 5、发动机保护保杠6、发动机吊耳 7、前叉管 8、横向加强管 9、上梁管 10、鞍座管 11、后座支撑管 12、扶手 13、后衣架管 14、第一主斜梁管 15、横向加强板 16、第二主斜梁管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1～图3所示，本实用新型所述的小型两轮链传动踏板机动车悬挂架，包括第一主斜梁管14和鞍座管10，第一主斜梁管14和鞍座管10之间设有上梁管9，上梁管9底部设有发动机保护杠5，发动机保护杠5第一端连接第一主斜梁管14，发动机保护杠5第二端连接鞍座管10。第一主斜梁管14另一端连接前叉管7。鞍座管10上部设有后衣架管13，后衣架管13与上梁管9不在鞍座管10同一端，后衣架管13上设有扶手12，后衣架管13下部设有后减震吊耳1，后衣架管13下部设有后座支撑管11，后座支撑管11一端连接鞍座管10，后座支撑管11另一端连接后衣架管13。

实施例二

如图1～图3所示，发动机保护杠5并排布置至少2根。发动机保护杠5并排布置2根效果最好，既能够从两侧稳固托住发动机，同时，又结构简单，两根发动机保护杠5之间空隙足够大，便于对发动机进行拆装等维护工作。其余同实施例一。

实施例三

如图1～图3所示，发动机保护杠5设为偶数根。其余同实施例二。

实施例四

如图1～图3所示，上梁管9第一端设有横向加强管8，上梁管9第二端设有横向加强板15。其余同实施例一。

实施例五

如图1～图3所示，上梁管9底部设有发动机吊耳6，用于吊装发动机其余同实施例一。

实施例六

如图1～图3所示，鞍座管10上发动机保护杠5上部设有发动机连接耳4其余同实施例一。

经过反复实验和多次的研究发现，采用结构轻巧的电动车车架，不需要照搬摩托车的油箱和发动机，采用小型油箱和小型发动机，完全可以满足长距离行驶的要求。小型的油箱和小型发动机固定到现有的电动车架底部，电动车架底部增设发动机保护杠5用于保护和固定发动机，发动机保护杠5同时增强了车架整体的强度，增强了长途行驶的安全性。成功地将两轮电动车改造成小型两轮机动车，方便了出行，车架仍然按照现有电动车车架设计和生产，能够进行广泛地应用和推广。有些电动车车架结构小巧，使用和操作非常方便，但是因为电动车充电频繁，电池易损维护成本高，续航能力差，导致了电动车有一定的的局限性。城乡结合部和边远山区农村群众出行距离较远，经常出现行驶途中电池馈电造成中途抛锚。如果采用摩托车出行，由于摩托车体型大、太笨重，操作不当容易出现交通事故。

经过反复的两轮交通工具市场分析调研发现，跨骑式摩托车因为体积较大且非常笨重，操作难度大，踏板摩托车大多采用强制风冷的GY6系列皮带传动后置式汽油发动机，油耗高，夏天散热性能差，传动皮带和变速皮带轮频繁滑动摩擦使橡胶传动皮带受热后容易断裂。

采用现有成熟小巧的踏板式电动车车架，把装电池的电池盒减掉，在保证最小离地间隙的条件下底部加装小型发动机保护杠，解决了小型发动机的中置问题，同时增强了车架整体强度，发动机也得到有效的保护。

采用设有备用汽油开关的长方形小型汽油箱，吊挂在后衣架管13下面，设置在后衣架管13和后轮之间的空隙内，加油口设置在后衣架管13和鞍座管10之间的间隙之间，有效的利用了有限的空间，使得整车结构更紧凑，降低了整车的体积。

经过反复的论证和研究实验发现，采用结构小巧适合的踏板电动车车架加以修改，车架底部增加了发动机保护杠5，加强和完善了车架，使其更适合装配小型链传动发动机，同时发动机也得到了有效的保护，优化了车架整体结构，延长了发动机的使用寿命。

采用小型汽油箱和小型发动机，完全可以满足广大城乡结合部和边远山区农村的远距离出行问题，增强了长距离行驶的安全性，车架基本按照现有电动车架的模式生产，减少了模具投资，降低了成本造价，能够进行广泛的应用和推广。弥补了国内两轮小型链传动踏板机动车的空白。

工作过程或工作原理：

发动机上部连接发动机吊耳6，发动机后端连接发动机连接耳4，发动机能够很好地固定在上梁管9和发动机保护杠5所围成的空间之内，车子在高低不平和恶劣的道路环境下行驶时，发动机能够得到有效的保护。

本实用新型通过在上梁管9底部设置发动机保护杠5，将发动机固定到上梁管9和发动机保护杠5之间，实现了两轮链传动踏板机动车的小型化，解决了电动车不能长距离行使和摩托车笨重操作难的问题，而且，结构简单轻巧，操作方便。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

本实用新型中对结构的方向以及相对位置关系的描述，如前后左右上下的描述，不构成对本实用新型的限制，仅为描述方便。