一种摩托车车把总成中的刹车把结构的制作方法

本实用新型属于摩托车制造技术领域，涉及一种摩托车的车把总成结构，特别是一种摩托车车把总成中的刹车把结构。

背景技术：

摩托车是由汽油机驱动靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，具有轻便灵活，行驶迅速等特点，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。摩托车的前轮与车把总成配合控制着摩托车的行驶方向；车把总成安装于上联板上，通过车把总成绕方向柱转动带动前叉摆动，从而控制前轮的左右转动方向。通常摩托车的前轮制动由手捏刹车把带动闸线来控制，而后轮制动由脚踩制动踏板来完成。

我国专利(公告号：CN104554563A；公告日：2015-04-29)公开了一种摩托车的把手开关，安装于该摩托车的一龙头管与一把手间，该把手开关包含：一座体，具有一底壁、一围设于该底壁外周的围绕壁、一由该底壁与该围绕壁共同界定而成的容纳空间，以及一形成于该底壁的沟槽，该沟槽具有一笔直部、一固定部，及一连接于该笔直部与该固定部间的圆弧部，该笔直部靠近该座体下端处且朝斜上方延伸并连接该圆弧部一端，该固定部是由该圆弧部另一端朝向该底壁上端延伸，该摩托车的一加油导线由该座体外穿入该笔直部，并通过该圆弧部而固定于该固定部；一盖体，盖设于该座体上；及一隔离单元，可分离地锁设于该底壁上，该沟槽的圆弧部及穿伸于该圆弧部的该加油导线并位于该隔离单元下方。

上述专利文献中的摩托车采用现有技术中普通的刹车把结构来刹车制动，现有的普通刹车把可调性差；针对不同人的不同需要不能调整长度，也不能方便的调整闸线的收放长度；给使用者带来不便。

技术实现要素：

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种摩托车车把总成中的刹车把结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高刹车把的通用性和可靠性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种摩托车车把总成中的刹车把结构，包括呈长条状的把手柄；所述把手柄的一端为连接端，另一端为自由端，其特征在于，所述把手柄的自由端设有呈长条状的延伸段，所述延伸段的长度方向与所述把手柄的长度方向相一致，所述延伸段滑动连接在所述把手柄的自由端上，所述延伸段的一端能够滑动至所述把手柄的自由端外，所述把手柄上还设有能够将所述延伸段固定的定位螺栓。

其原理如下：车把总成带动摩托车的前叉以及前轮左右摆动，从而实现摩托车转向；刹车把结构与油门把柄间隔设置，把手柄的连接端铰接在车把总成上，把手柄的自由端悬空能够摆动。具体来说，摩托车的前轮上设有刹车盘，闸线的一端与刹车盘连接，闸线的另一端与把刹车把结构连接，通过刹车把结构带动闸线动作，从而拉动刹车盘与前轮上的刹车片摩擦实现车轮制动；本技术方案中在把手柄上设置了延伸段，通过调整该延伸段可以增加或减小整个刹车把结构的长度，以满足不同人的不同需求。摩托车需要刹车制动时，手握在把手柄和延伸段上，通过把手柄和延伸段的摆动带动闸线动作，调整了刹车把结构的长度后，改变了力臂，闸线达到最大收紧力时所需的外力也得以改变，不同的使用者根据自身需要进行调整后，使用时更加可靠和实用。

在上述的摩托车车把总成中的刹车把结构中，所述把手柄的自由端侧面上具有安装平面，所述安装平面上具有沿把手柄长度方向的滑轨，所述延伸段上开设有沿延伸段长度方向的滑槽，所述滑轨滑动嵌设在所述滑槽内。这样在调整延伸段的位置时，通过滑槽与滑轨的配合，更加精准可靠，不会出现滑脱现象。

作为替代方案，也可以是在延伸段上设置滑轨；在把手柄上设置滑槽，能够实现同样的功能。

在上述的摩托车车把总成中的刹车把结构中，所述延伸段中部开设有贯穿的条形通孔，所述条形通孔的长度方向与延伸段的长度方向一致，所述定位螺栓穿过所述条形通孔螺接在所述把手柄的安装平面上；所述条形通孔的侧壁上还开设有台阶面，所述定位螺栓的帽体能够抵靠在所述台阶面上。松动定位螺栓后，即可调整延伸段的位置，进而调整刹车把结构的长度，调整完成后，通过定位螺栓进行紧固，整个过程安全可靠，不会脱落。

在上述的摩托车车把总成中的刹车把结构中，所述把手柄和延伸段的侧边均倒圆角；所述延伸段的外端还具有凸缘部。这样操作和使用时更加安全舒适。

在上述的摩托车车把总成中的刹车把结构中，所述把手柄的连接端可转动的连接有调节轮和用于连接闸线的连接柱，所述调节轮的端部固设有拨动件，所述调节轮的外周面上交替分布设有凸棱和弧形凹槽，所述连接柱与所述凸棱相抵靠，所述把手柄上还嵌设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端抵靠在所述把手柄上，所述压缩弹簧的另一端设有钢球且所述钢球嵌设在所述弧形凹槽内。闸线连接在连接柱上，通过调节轮的转动可以带动连接柱转动，从而改变闸线在连接柱缠绕的多少，达到收紧或放松闸线的目的，方便快捷的实现刹车松紧度的调整，通过压缩弹簧和钢球的定位作用，防止调节轮自行转动。

与现有技术相比，本实用新型中在把手柄上设置了延伸段，通过调整该延伸段的位置可以改变整个刹车把结构的长度，从而改变了力臂，使闸线达到最大收紧力时所需的外力也得以改变，不同的使用者根据自身需要进行调整后，使用时更加可靠和实用。

附图说明

图1是本刹车把结构的立体结构示意图一。

图2是本刹车把结构的立体结构示意图二。

图中，1、把手柄；11、连接端；12、自由端；13、安装平面；14、滑轨；2、延伸段；21、滑槽；22、条形通孔；23、台阶面；24、凸缘部；3、定位螺栓；4、调节轮；41、弧形凹槽；42、凸棱；5、连接柱；6、拨动件；7、压缩弹簧；8、钢球。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本刹车把结构包括呈长条状的把手柄1；把手柄1的一端为连接端11，另一端为自由端12，把手柄1的自由端12设有呈长条状的延伸段2，延伸段2的长度方向与把手柄1的长度方向相一致，延伸段2滑动连接在把手柄1的自由端12上，延伸段2的一端能够滑动至把手柄1的自由端12外，把手柄1上还设有能够将延伸段2固定的定位螺栓3。具体来说，把手柄1的自由端12侧面上具有安装平面13，安装平面13上具有沿把手柄1长度方向的滑轨14，延伸段2上开设有沿延伸段2长度方向的滑槽21，滑轨14滑动嵌设在滑槽21内；延伸段2中部开设有贯穿的条形通孔22，条形通孔22的长度方向与延伸段2的长度方向一致，定位螺栓3穿过条形通孔22螺接在把手柄1的安装平面13上；条形通孔22的侧壁上还开设有台阶面23，定位螺栓3的帽体能够抵靠在台阶面23上。本实施例中在把手柄1上设置了延伸段2，通过调整该延伸段2可以增加或减小整个刹车把结构的长度，以满足不同人的不同需求。摩托车需要刹车制动时，手握在把手柄1和延伸段2上，通过把手柄1和延伸段2的摆动带动闸线动作，调整了刹车把结构的长度后，改变了力臂，闸线达到最大收紧力时所需的外力也得以改变，不同的使用者根据自身需要进行调整后，使用时更加可靠和实用。

如图2所示，把手柄1的连接端11可转动的连接有调节轮4和用于连接闸线的连接柱5，调节轮4的端部固设有拨动件6，调节轮4的外周面上交替分布设有凸棱42和弧形凹槽41，连接柱5与凸棱42相抵靠，把手柄1上还嵌设有压缩弹簧7，压缩弹簧7的一端抵靠在把手柄1上，压缩弹簧7的另一端设有钢球8且钢球8嵌设在弧形凹槽41内；闸线连接在连接柱5上，通过调节轮4的转动可以带动连接柱5转动，从而改变闸线在连接柱5缠绕的多少，达到收紧或放松闸线的目的，方便快捷的实现刹车松紧度的调整，通过压缩弹簧7和钢球8的定位作用，防止调节轮4自行转动。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、把手柄；11、连接端；12、自由端；13、安装平面；14、滑轨；2、延伸段；21、滑槽；22、条形通孔；23、台阶面；24、凸缘部；3、定位螺栓；4、调节轮；41、弧形凹槽；42、凸棱；5、连接柱；6、拨动件；7、压缩弹簧；8、钢球等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。