一种电动车车架的制作方法

本实用新型属于电动车组件技术领域，尤其是涉及一种电动车车架。

背景技术：

随着社会的发展，电动车成为人们生活中必不可少的交通工具，人们对电动车的要求也越来越高，市面上电动车的外观、结构已不足以满足广大使用者的需求，那么就需要不断的推出结构实用、外观好看的电动车类型。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电动车车架，以解决上述技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电动车车架，包括：

主梁管：主梁管的上端朝向电动车的前进方向倾斜；

一对边管：边管相对于主梁管对称设置，两根边管在尾部连接为一体，边管的前端固定在主梁管的两侧，边管的后部向后向上倾斜；

后平叉：其固定在边管上。

进一步的，主梁管的上端设置有头管，头管倾斜设置，头管的上端朝向电动车的后方倾斜，头管的下端朝向电动车的前进方向倾斜，主梁管的上端与头管的中部外壁固接。

进一步的，边管包括从前至后的第一部分、第二部分、第三部分和第四部分，第一部分为L型结构，第一部分的前端与主梁管的一侧壁固接，第二部分为水平部分，第一部分的后端与第二部分的前端连接为一体，第二部分的后端与第三部分的前端连接为一体，第三部分的后端朝向斜后上方延伸，第三部分的后端与第四部分的前端连接为一体，第四部分的后端与另一边管的第四部分的后端连接为一体，第四部分的后端朝向斜后上方延伸，第四部分与水平面的夹角小于第三部分与水平面的夹角。

进一步的，边管与边管之间固接有平行设置的第一加强梁和第二加强梁，第二加强梁靠近边管的后端。

进一步的，边管上方主梁管的两侧还对称设置有支管，支管为L型结构，支管的短管的自由端与主梁管的侧壁固接，支管的长管的自由端与边管固接，支管的长管水平设置。

进一步的，边管上方的主梁管的两侧设置有相对于主梁管镜像设置的保险杠，保险杠为L型结构，保险杠的开口朝上朝外，保险杠的竖管的上端固定在主梁管的上部的侧壁上。

进一步的，边管的下方设置有用于承托电池盒的框架，框架前端侧壁的中部固定在主梁管的下端，框架水平设置。

进一步的，框架上方设置有与框架相对应的U型结构的半框架，半框架的两端分别固接在边管上，框架、边管、半框架和主梁管围成用于盛放电池盒的空间。

进一步的，边管的后端设置有用于安装后备箱的龙门架。

进一步的，边管的倾斜部分上设置有鞍座架，鞍座架为U型结构，鞍座架的两端分别固定在边管上，鞍座架的中间部分向前向上倾斜。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种电动车车架具有以下优势：

(1)本实用新型设计新颖，美观大方；(2)本实用新型的电池容量大，减震效果好；(3)本实用新型增加了保险杠，安全性高；(4)本实用新型的结构更加坚固。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的主视图。

附图标记说明：

1、主梁管；2、边管；201、第一部分；202、第二部分；203、第三部分；204、第四部分；3、后平叉；4、头管；5、龙门架；6、鞍座架；7、保险杠；8、支管；9、框架；10、半框架；11、第一加强梁；12、第二加强梁；13、连接板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，一种电动车车架，包括一主梁管1、一对边管2和一对后平叉3。

主梁管1朝向电动车的前进方向倾斜，主梁管1的轴线与水平面的夹角大约为80度。主梁管1的上端设置有头管4，头管4倾斜设置，头管4的上端朝向电动车的后方倾斜，头管4的下端朝向电动车的前进方向倾斜，主梁管1的上端与头管4的中部外壁固接。头管4的轴线与主梁管1轴线的夹角大约为40度左右。

如图2所示，两根边管2在尾部连接为一体，边管2相对于主梁管1对称设置，边管2包括第一部分201、第二部分202、第三部分203和第四部分204。第一部分201为L型结构，第一部分201的前端与主梁管1的一侧壁焊接，第一部分201的前端向前上方倾斜一个小角度。第二部分202大概水平放置，第一部分201的后端与第二部分202的前端连接为一体。第二部分202的后端与第三部分203的前端连接为一体，第三部分203的后端朝向斜后上方延伸。第三部分203的后端与第四部分204的前端连接为一体，第四部分204的后端与另一边管2的第四部分204的后端连接为一体。第四部分204的后端朝向斜后上方延伸，第四部分204与水平面的夹角小于第三部分203与水平面的夹角。

如图1所示，两个第三部分203之间设置有第一加强梁11，第一加强梁11水平设置，第一加强梁11的两端分别与第三部分203的侧壁固接。靠近后端的第四部分204之间设置有第二加强梁12。第四部分204的后端设置有用于安装后备箱的龙门架5。第四部分204上设置有鞍座架6，鞍座架6为U型结构，鞍座架6的两端分别固定在第四部分204上。鞍座架6的中间部分向前向上倾斜，鞍座架6与水平面的夹角为15至20度之间。

边管2上方，主梁管1的两侧还对称设置有支管8，支管8为L型结构，支管8的短管的自由端与主梁管1的侧壁固接，支管8的长管的自由端与第三部分203外壁固接，支管8的长管水平设置。支管8上方的主梁管1的两侧设置有相对于主梁管1镜像设置的保险杠7，保险杠7为L型结构，保险杠7的开口朝上朝外。保险杠7的竖管的上端固定在主梁管1的上部的侧壁上。

边管2的下方设置有用于承托电池盒的框架9，框架9前端侧壁的中部固定在主梁管1的下端，框架9水平设置。框架9上方设置有与框架9相对应的U型结构的半框架10，半框架10的两端分别焊接在第三部分203上。这样，框架9、边管2、半框架10、支管8和主梁管1围成用于盛放电池盒的空间。连接板13分别固定在半框架10与框架9的后侧壁上，连接板13与后平叉3的前端固定连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。