一种折叠电动三轮车的制作方法

本实用新型涉及三轮车技术领域，尤其是涉及一种折叠电动三轮车。

背景技术：

随着生活水平的提高，汽车的数量越来越多，同时也带来了严重的交通问题和环境问题，为此，电动车作为一种便捷绿色的交通工具可以很好的缓解交通压力，现有的便携式折叠电动车多为两轮模式，个别便携式折叠三轮电动车的两个后轮安装在同一根轮轴上，由于两个后轮同轴安装，在凸凹不平的复杂路况容易出现车体失衡，导致骑车人受车体横向和垂直地面的惯性影响失衡跌倒。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种折叠电动三轮车，以解决现有技术中由于三轮车两个后轮同轴安装，在凸凹不平的复杂路况容易出现车体失衡，导致骑车人受车体横向和垂直地面的惯性影响失衡跌倒的问题。

本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供了一种折叠电动三轮车，包括：设置有前轮的前支腿、设置有后轮的两个后支腿，其中：两个所述后支腿的上部通过轴可转动的连接在所述前支腿的上部的两侧；两个所述后支腿与所述前支腿之间分别设置有分隔套件、所述分隔套件可转动的与所述轴连接；所述分隔套件上设置有车座；每个所述后支腿上部靠近前支腿一侧均设置有包括两个同心的圆槽和一个轴孔的盘状的第一连接部，所述前支腿上部的两侧对称的设置有两个分别包括两个同心圆槽和一个轴孔的第二连接部，两个所述分隔套件分别可转动的设置在所述第一连接部与所述第二连接部之间，其中：在每个所述圆槽内各设置有一个凸块，所述凸块位于所述圆槽的底部，每个所述圆槽与所述轴孔同心设置；所述分隔套件的两侧与每个所述圆槽的顶部对应位置分别设置有与所述圆槽配合的凸起，所述凸起的高度与所述圆槽的深度相同，所述凸起设置在所述圆槽内，所述凸起与所述凸块将所述圆槽分成两部分；两个所述后支腿与所述分隔套件之间、所述前支腿的两侧与所述分隔套件之间均设置有弹性平衡组件和弹性收拢组件；所述弹性平衡组件包括设置在所述第一连接部远离轴心的圆槽内的第一弹性件和设置在两个所述第二连接部远离轴心的圆槽内的的第二弹性件；所述弹性收拢组件包括设置在所述第一连接部靠近轴心的圆槽内的第三弹性件和设置在所述第二连接部靠近轴心的圆槽内的第四弹性件；所述第一弹性件一端与所述后支腿连接，另一端为自由端，所述第二弹性件一端与所述前支腿连接，另一端为自由端，所述第三弹性件一端与所述后支腿连接，另一侧与所述分隔套件连接，所述第四弹性件一端与所述前支腿连接，另一端与所述分隔套件连接；所述第一弹性件与所述第三弹性件均设置在所述圆槽远离所述前支腿一侧，所述第二弹性件与所述第四弹性件均设置在所述圆槽远离所述后支腿一侧；当所述车座受到向下的压力时，所述前支腿与两条所述后支腿绕轴转动分开，所述第三弹性件和所述第四弹性件产生形变，当所述车座上所受到的向下的压力消失时，所述第三弹性件和所述第四弹性件带动所述前支腿和两条所述后支腿收拢；当所述前支腿与所述后支腿绕轴转动到所述第一弹性件和所述第二弹性件分别与所述分隔套件接触时，所述第一弹性件与所述第二弹性件分别顶住所述前支腿和两条所述后支腿。

优选地，所述第一弹性件和所述第二弹性件的长度小于所述凸起与所述凸块之间的圆弧的长度，所述第三弹性件和所述第四弹性件的长度等于所述凸起与所述凸块之间的圆弧的长度，所述第一弹性件和第二弹性件的弹力大于所述第三弹性件和第四弹性件的弹力。

优选地，所述分隔套件还包括设置在所述分隔套件顶部用于安装车座的支撑板，所述支撑板一端与所述分隔套件连接，一端外伸，两个所述分隔套件的支撑板外伸方向相背。

优选地，所述车座底部靠近所述前支腿一侧设置有手柄固定架，在所述手柄固定架上可转动的设置有手柄，在所述手柄的靠近车座一端可转动的连接有第一套管，在所述车座底部与所述手柄共面的位置设置可转动的连接有第二套管，所述第一套管插入所述第二套管内，在所述第一套管与所述第二套管之间的内部设置有用于限制手柄位置的弹簧。

优选地，所述前支腿下端可转动的设置有轮叉，所述前轮设置在所述轮叉上，在所述轮叉左右两侧设置有控制前轮运行方向的脚踏板，且所述脚踏板可以向上翻转折叠。

优选地，在两个所述后支腿下端外侧分别设置有后轮以及可向下折返180度的轮罩。

优选地，所述车座上设置有用于固定骑行者身体并且可调节高度的护圈。

优选地，在所述后轮上设置有刹车。

优选地，还包括电池组，所述电池组设置在所述前支腿与所述后支腿内部。

优选地，所述手柄上设置有电源开关和刹车闸。

本实用新型提供的一种折叠电动三轮车，其有益效果为：该折叠电动三轮车包括设置有前轮的前支腿、设置有后轮的两个后支腿，两个后支腿上部设置在前支腿上部的两侧，后支腿与前支腿连接在一根轴上，如此可实现前支腿与两条后支腿独立旋转，在两个后支腿与前支腿之间的轴上分别可转动的连接一个分隔套件，分隔套件上方设置有车座，两个后支腿上部与前支腿相邻一侧均设置有带有两个同心圆槽和一个轴孔的第一连接部，前支腿与两个后支腿相邻的两个侧面上分别设置有包括两个同心圆槽和一个轴孔的第二连接部，在每个圆槽的下方位于圆槽内各设置一个高度与圆槽深度相同的凸块，每个分隔套件的两侧与上述圆槽顶部对应位置分别设置有可以与上述圆槽配合的凸起，凸起的高度与圆槽的厚度相同，后支腿与前支腿上设置凹槽的一侧相对设置，前支腿上两侧的凹槽相背设置，如此可将分隔套件两侧的凸起放入上述圆槽内，上述凸起和凸块将每个圆槽都分成两部分，在第一连接部靠近轴心的圆槽内设置第三弹性件，在第二连接部靠近轴心的圆槽内设置第四弹性件，第三弹性件设置在远离前支腿一侧，第四弹性件设置在远离后支腿一侧，第三弹性件一端与后支腿连接，另一端与分隔套件连接，第四弹性件一端与前支腿连接，另一端与分隔套件连接，如此设置，当车座受到向下的压力时，前支腿与后支腿分开，挤压第三弹性件与第四弹性件，当作用在车座上的向下的压力消失时，在第三弹性件与第四弹性件的作用下，前支腿与后支腿自动合拢，第三弹性件与第四弹性件为一前一后设置，前支腿与后支腿以及分隔套件受力均衡，分隔套件的中垂线始终位于前支腿与后支腿形成的夹角的二分之一角度处；在第一连接部远离轴心的圆槽内设置第一弹性件，在第二连接部远离轴心的圆槽内设置第二弹性件，第一弹性件一端与所述后支腿连接，另一端为自由端，第二弹性件一端与所述前支腿连接，另一端为自由端，当车座受到向下的压力使前支腿与后支腿张开到一定的角度时，第一弹性件与第二弹性件的自由端与分隔套件的凸起接触，顶住前支腿与后支腿，使角度维持在一定的范围内，当骑行时，车座上受到的压力不断变化，第一弹性件和第二弹性件所受到的挤压力也会不断变化，此时，第一弹性件和第二弹性件可起到减震的作用，第一弹性件和第二弹性件一前一后设置，使分隔套件以及固定在分隔套件上的车座的中垂线始终位于每个后支腿与前支腿形成的夹角的二分之一角度处，前支腿与两条后支腿同时连接在一根轴上，前支腿与后支腿可独立旋转，车座始终保持水平状态，可起到保持平衡的作用。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例示出的一种折叠电动三轮车的整体结构图；

图2是本实用新型实施例示出的一种折叠电动三轮车的后视图；

图3是本实用新型实施例示出的第一连接部的结构图；

图4是本实用新型实施例示出的图3的A-A向视图；

图5是本实用新型实施例示出的第二连接部结构图；

图6是本实用新型实施例示出的图5的B-B向视图；

图7是本实用新型实施例示出的分隔套件的主视图；

图8是本实用新型实施例示出的图7的A-A向视图；

图9是本实用新型实施例示出的主视图；

图10是本实用新型实施例示出的手柄连接结构侧视图；

图11是本实用新型实施例示出的护圈连接结构侧视图；

图12是本实用新型实施例示出的前轮安装结构图；

图13是本实用新型实施例示出的后轮安装结构主视图；

图14是本实用新型实施例示出的后轮安装结构图侧视图。

图中：1、前支腿；2、后支腿；3、分隔套件；4、车座；5、第一连接部；6、第二连接部；7、第一弹性件；8、第二弹性件；9第三弹性件；10、第四弹性件；11、支撑板；12、手柄固定架；13、手柄；14、第一套管；15、第二套管；16、限位弹簧；17、轮叉；18、轮罩；19、护圈；20、脚踏板；21、刹车；22、限位孔；23、车灯。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参看图1-图14，本实用新型提供了一种折叠电动三轮车，该折叠电动三轮车包括前支腿1和两个后支腿2，前支腿1的底端设置有前轮，两个后支腿2的底端分别设置后轮，两个后支腿2与前支腿1在顶部通过一根轴可转动连接，在前支腿1和两个后支腿2之间的轴上分别设置有一个分隔套件3，分隔套件3上方设置有车座4，在每个后支腿2的上部靠近前支腿1一侧均设置有一个包括两个同心圆槽和一个轴孔的第一连接部5，在前支腿1的上部靠近两个后支腿2的两侧分别设置有一个包括两个同心圆槽和一个轴孔的第二连接部6，在每个上述圆槽内的底部均设置有一个凸块，该凸块的高度与圆槽的深度相同，分隔套件3的两侧与上述圆槽的上部对应位置均设置有一个凸起，每个凸起对应一个圆槽，凸起放置在圆槽内，凸起与凸块将每个圆槽分成前后的两部分。

在两个后支腿2与分隔套件3之间、前支腿1的两侧与分隔套件3之间均设置有弹性平衡组件和弹性收拢组件，弹性平衡组件包括设置在上述第一连接部5远离轴心的圆槽内的第一弹性组件和设置在两个第二连接部6远离轴心的圆槽内的第二弹性件8，第一弹性件7设置在远离前支腿1一侧，第二弹性件8设置在远离后支腿2一侧，第一弹性件7一端与后支腿2上的圆槽内的凸块固定连接，另一端为自由端，第二弹性件8一端与前支腿1上的圆槽内的凸块固定连接，另一端为自由端。

弹性收拢组件包括设置在第一连接部5靠近轴心的圆槽内的第三弹性件9和设置在第二连接部6靠近轴心的圆槽内的第四弹性件10，第三弹性件9设置在远离前支腿1一侧，第四弹性件10设置在远离后支腿2一侧，第三弹性件9一端与后支腿2上的圆槽内的凸块固定连接，另一端与分隔套件3上的凸起固定连接，第四弹性件10一端与前支腿1上的圆槽内的凸块固定连接，另一端与分隔套件3上的凸起固定连接。

当车座4上受到向下的压力时，前支腿1与后支腿2绕轴旋转张开一定的角度，与分隔套件3连接的第三弹性件9和第四弹性件10受到凸起和凸块的挤压，当角度继续增加到分隔套件3上的凸起与第一弹性件7和第二弹性件8接触时，第一弹性件7和第二弹性件8会顶住前支腿1与后支腿2，使其角度维持在一定的范围内，该范围由第一弹性件7和第二弹性件8的阻碍力决定，前支腿1与两个后支腿2固定在一根轴上，三者可独立绕轴旋转，当该折叠电动三轮车行驶在颠簸路面时，前支腿1与两个后支腿2受到地面的支持力不同，前支腿1和两个后支腿2之间的角度也会变化，由于第一弹性件7和第二弹性件8一前一后设置，使分隔套件3的中垂线始终位于两个后支腿2与前支腿1分开角度的二分之一角度处，固定在分隔套件3上的车座4始终保持水平，不会因道路颠簸致使车体失衡，当车座4上受到的向下的压力消失时，第一弹性件7和第二弹性件8首先与分隔套件3上的凸起分离，第三弹性件9和第四弹性件10会推着前支腿1与两个后支腿2合拢。

需要说明的是，上述第一弹性件7、第二弹性件8、第三弹性件9、第四弹性件10可以为弹簧，当使用弹簧时可以通过上述方案实施，还可以使用扭簧或者强力磁铁组等方式实现前支腿1与后支腿2的张开和合拢以及维持车体的平衡。

作为可选的实施方式，第三弹性件9和第四弹性件10起到合拢前支腿1和两个后支腿2的作用，两端分别与圆槽内的凸块和分隔套件3上的凸起连接，长度等于或者大于所在圆槽凸块与凸起之间的圆弧的长度，第三弹性件9和第四弹性件10起到减震和平衡的作用，弹力大于第一弹性件7和第二弹性件8的弹力，第三弹性件9和第四弹性件10的长度小于所在圆槽凸块与凸起之间的圆弧的长度，为前支腿1与后支腿2留出一定的旋转距离使其可以张开，当分隔套件3上的凸起与第三弹性件9和第四弹性件10的自由端接触时，第三弹性件9和第四弹性件10顶住前支腿1与后支腿2，第三弹性件9和第四弹性件10的弹力较大，大于第一弹性件7和第二弹性件8的弹力，将前支腿1与后支腿2张开的角度控制在刚接触时的角度，第三弹性件9和第四弹性件10有弹力，角度会在一个合理的范围内浮动，如此，还可起到减震的作用。

较佳的，分隔套件3可以为圆盘形，在分隔套件3的上二分之一圆的上端设置有与两个凸起连线平行的连接板，在连接板的顶部水平的设置有用于安装车座4的支撑板11，支撑板11一端与连接板固定连接，一端外伸，两个分隔套件3上的支撑板11外伸方向相背，在外伸部位可以设置螺栓孔，使用螺栓等可拆卸的连接方式将车座4固定连接在支撑板11上。

可选的，在车座4底部靠近前支腿1一侧设置有手柄固定架12，手柄固定架12包括与该折叠电动三轮车行驶方向平行的两个固定架，两个固定架对称的设置在底座中心线的两侧，固定架靠近前支腿1的一端超出车座4的边缘，在两个固定架的两端分别设置有连接部，在连接部上均设置有轴孔，手柄13的底端设置有轴孔，手柄13通过轴可转动的连接在固定架靠近前支腿1一端，手柄13可实现180度上下翻转，在手柄13的底端和固定架上靠近后支腿2一端的连接部上分别可转动的设置有第一套管14和第二套管15，第一套管14可以插入第二套管15内，在第一套管14和第二套管15内设置有限位弹簧16，限位弹簧16的长度可以等于第一套管14插入第二套管15后第一套管14和第二套管15的长度，当手柄13上受到使其旋转的力时，限位弹簧16压缩，当手柄13旋转到与地面垂直向上的工作位或者与地面垂直向下的折叠位时，弹簧刚好恢复原长，将手柄13限制在折叠位或旋转位。

可选的，为实现该折叠电动三轮车的转向功能，在前支腿1的底端可转动的连接有轮叉17，轮叉17上端与前支腿1底端可转动连接，下部连接有前轮，在轮叉17的两侧面与前支腿1垂直的设置有脚踏板20，用于控制轮叉17的旋转，实现转向功能，脚踏板20可以通过可转动的连接方式连接在轮叉17的两侧，例如可以通过旋转轴连接，如此，脚踏板20可向上翻转折叠，还可以在脚踏板20的下方设置车灯23，方便夜间骑车。

在每个后支腿2下方的侧面设置后轮，在后轮上方可以设置轮罩18，可防止在有水路面行驶时，车轮将泥水洒到骑车人身上，轮罩18可以可转动的连接在连接后轮的轴上，如此，轮罩18可向下180度旋转，轮罩18可以设置为方形，当把轮罩18180度旋转与地面接触时，后轮被架空，该折叠电动三轮车可以充当座位。

上述车座4上设置有用于固定人体的护圈19，在车座4的靠近前支腿1一侧的左右两端分别设置有圆形的连接盘，护圈19的两端分别与连接盘的中心通过转轴可旋转的连接，在圆形的连接盘上半圆靠近后支腿2一侧的四分之一圆上沿连接盘边缘均匀的设置有多个调节孔，在护圈19与调节孔对应的位置处开有限位孔22，当护圈19上的限位孔22和连接盘上的调节孔对准时将调节销钉插入固定住护圈19的位置，可通过旋转护圈19，限位孔22对准不同高度的调节孔，如此可根据骑车人的习惯来调节护圈19的高度，在护圈19下方与车座4靠近后支腿2的边缘之间设置有织物或者皮革，用于包裹骑车人的臀部。

在后轮上设置盘式刹车21，用于该折叠电动三轮车的减速和制动。

在前支腿1和后支腿2的内部设置有电池组，用于给该折叠电动三轮车供电。

该折叠电动三轮车的手柄13上设置有刹车21闸和电源开关，该手柄13的上部的两个把手还可以翻转折叠。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利。