多线拉动组件的制作方法

本实用新型涉及一种多线拉动组件，尤其涉及一种以多个线材可以同时对一车辆控制构件作开启的多线拉动组件。

背景技术：

现有的机车座垫等可开闭构件的开启控制，为了达到操作的便利性，除了采用结合传统机械操作的形式，由一条线材引拉该可开闭构件的一控制部，使该构件可以通过钥匙转动而开启外，以及，进一步设计了一按钮或是利用遥控装置，可以使一电磁阀动作以引拉该线材，同时可达成开启该可开闭构件，使该座垫等可开闭构件可以有两种不同的开启方式。

为了防止两种不同解锁方式的线路互相干扰，遂于该座垫等可开闭构件处通过一分流件，将该线材一分为二，而可通过该线材形成两种不同的解锁方式，但是，当该线材发生问题时，便会导致该座垫等可开闭构件无法开启。

有鉴于此，现有技术以单一线材拉动一车辆控制构件的构造确实仍有加以改善的必要。

技术实现要素：

本实用新型以下所述方向性或其近似用语，例如“前”、“后”、“上（顶）”、“下（底）”、“内”、“外”、“侧面”等，主要是参考附图的方向，各方向性或其近似用语仅用以辅助说明及理解本实用新型的各实施例，并非用以限制本实用新型。

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种多线拉动组件，其可以以多个线材同时对一车辆的可开闭构件作开启的控制。

本实用新型的多线拉动组件，可包括：一壳筒，具有一个第一端、一个第二端及贯通该第一端与第二端的一个导孔；一个滑块，可滑动地设置于该导孔中，该滑块具有一个第一块、一个第二块及连接该第一块与该第二块的连接体，该连接体的断面尺寸小于该第一块与该第二块的断面尺寸，使该滑块形成有一个第一缺部及一个第二缺部，该第一块具有一个第一嵌槽及一个第二嵌槽，该第二块具有一个第一沟及一个第二沟，该第一沟及该第二沟贯通该第二块且分别对应于该第一缺部及该第二缺部；及多个线材，各线材可连接于该第一块与该第二块。

据此，本实用新型的多线拉动组件，由于该未被引拉的线材可以相对于该导孔中滑动，及使该线材的结合部可以凸伸于该第一缺部或第二缺部，使该线材彼此之间不会受到干扰，因此，该线材可以单独的引拉一相同或不同的该可开闭构件，如此，当其中一个线材纵使形成断损时，该线材仍然可以通过该滑块使该车辆的该可开闭构件被开启，不会有无法开启情形。

其中，该壳筒的该第一端由一个分隔件予以分隔成一个第一通孔及一个第二通孔。如此，相邻的该第一线材及该第二线材可以被隔离，使该第一线材及该第二线材具有彼此不相干扰或纠缠的效果。

其中，该第一块与该第二块的断面形状与该导孔的断面形状相同，且该第一块与该第二块的断面尺寸略小于该导孔的断面尺寸，使该滑块形成有该第一缺部及该第二缺部。如此，该线材的结合部可以凸伸于该第一缺部或第二缺部，该线材彼此之间具有不会受到干扰的效果。

其中，该第一嵌槽及该第二嵌槽形成于该第一块的同一个表面或分别形成于不同的表面。如此，该线材容置在不同的嵌槽中，具有彼此之间不会受到干扰的效果。

其中，该第一沟及该第二沟可以形成于该第二块的同一个表面或分别形成于不同的表面。如此，该线材容置在不同的沟中，具有彼此之间不会受到干扰的效果。

其中，该多个线材包括一个第一线材、一个第二线材、一个第三线材及一个第四线材，该多个线材各具有一个结合部，该第一线材及该第二线材由该结合部嵌合于该第一嵌槽及该第二嵌槽，该第三线材及该第四线材由该结合部嵌合于该第一沟及该第二沟，该第三线材及该第四线材的该结合部可分别凸出于该第一缺部及该第二缺部。如此，该第三线材及该第四线材的该结合部可以凸伸于该第一缺部或第二缺部，该第三线材及该第四线材彼此之间具有不会受到干扰的效果。

其中，该第一线材及该第二线材的另一端可以由该壳筒的该第一通孔及该第二通孔引出，使该第一线材及该第二线材的另一端可以同时或分别连接于一车辆的可开闭构件。如此，该第一线材及该第二线材可以单独的引拉一相同或不同的该可开闭构件，且其中一线材纵使形成断损时，该线材仍然可以通过该滑块使该车辆的该可开闭构件被开启，具有不会无法开启情形的效果。

其中，该第三线材及该第四线材的另一端由该壳筒的第二端引出，使该第三线材及该第四线材的另一端可以连接于一车辆的引拉控制构件。如此，当该第三线材与该第四线材纵使形成断损时，该第三线材或该第四线材仍然可以通过该滑块使该车辆的该可开闭构件被开启，具有不会无法开启情形的效果。

本实用新型的多线拉动组件，还可以包括一个导座，该导座结合于该壳筒的第二端，该导座具有至少一个通孔，其中两个线材可以由该通孔穿出以连接于一车辆的引拉控制构件。如此，该多个线材可以由该至少一通孔穿出，使该多个线材的另一端可以连接于一车辆的锁控或动作阀等引拉控制构件的效果。

其中，该导座由一个分隔件予以分隔成一个第三通孔及一个第四通孔，该第三通孔、该第四通孔各供一个线材分别由该第三通孔及第四通孔穿出以连接于一车辆的引拉控制构件。如此，可以使相邻的两个线材被隔离，使相邻的线材具有彼此不相干扰或纠缠的效果。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的使用情形图。

图2为本实用新型一较佳实施例的分解立体图。

图3为本实用新型一较佳实施例的组合剖面图。

图4为图3所示的第一种动作情形图。

图5为图3所示的第二种动作情形图。

附图标记说明

1 壳筒

1a 第一端 1b 第二端

11 导孔 12 分隔件

13 第一通孔 14 第二通孔

2 滑块

21 第一块 22 第二块

23 连接体 24 第一缺部

25 第二缺部 26 第一嵌槽

27 第二嵌槽 28 第一沟

29 第二沟

3 线材

31 结合部 3a 第一线材

3b 第二线材 3c 第三线材

3d 第四线材

4 导座

41 分隔件 42 第三通孔

43 第四通孔。

具体实施方式

为使本实用新型的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂，下文特列举本实用新型的较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下：

请参照图1、图2所示，其为本实用新型的多线拉动组件的一较佳实施例，可以由一个壳筒1、一个滑块2及多个线材3所构成，该滑块2可以设置于该壳筒1中，且该滑块2可以相对于该壳筒1滑动，该多个线材3的一端可以连接于该滑块2。

请参照图2、图3所示，该壳筒1成中空状的一个壳座，该壳筒1具有一个第一端1a、一个第二端1b及贯通该第一端1a与第二端1b的一个导孔11，该导孔11的断面尺寸较佳为单一尺寸，该第一端1a可以由一个分隔件12予以分隔成一个第一通孔13及一个第二通孔14，该分隔件12可以为与该壳筒1成一体的壁，该第一通孔13与该第二通孔14较佳成未连通状态。

该滑块2可滑动地设置于该壳筒1的该导孔11当中，该滑块2具有一个第一块21、一个第二块22及一个连接体23，该第一块21与该第二块22的断面较佳与该导孔11的断面形状相同，且该第一块21与该第二块22的断面尺寸较佳略小于该导孔11的断面尺寸，如此，使该滑块2可以顺畅地于该导孔11中滑动。该连接体23连接该第一块21与该第二块22，该连接体23的断面尺寸小于该第一块21与该第二块22的断面尺寸，使该滑块2形成有一个第一缺部24及一个第二缺部25。该第一块21具有一个第一嵌槽26及一个第二嵌槽27，该第一嵌槽26及该第二嵌槽27各连通该第一块21的端面，使该第一嵌槽26及该第二嵌槽27各形成一个开口槽，且该第一嵌槽26及该第二嵌槽27的开口断面尺寸较佳小于该槽底的断面尺寸。该第二块22具有一个第一沟28及一个第二沟29，该第一沟28及该第二沟29贯通该第二块22且对应于该第一缺部24及该第二缺部25。该第一嵌槽26及该第二嵌槽27可以形成于该第一块21的同一个表面或分别形成于不同的表面；以及，该第一沟28及该第二沟29可以形成于该第二块22的同一个表面或分别形成在不同的表面，在本实用新型中均不予限制。

该多个线材3可以包括如第一线材3a、第二线材3b、第三线材3c及第四线材3d，该多个线材3可以连接于该第一块21与该第二块22，在本实施例当中，多个线材3各具有一个结合部31，该第一线材3a及该第二线材3b可以由该结合部31嵌合于该第一嵌槽26及该第二嵌槽27，该第三线材3c及该第四线材3d可以嵌合于该第一沟28及该第二沟29，且使该第三线材3c及该第四线材3d的该结合部31分别凸出于该第一缺部24及该第二缺部25。该第一线材3a及该第二线材3b的另一端可以由该壳筒1的该第一通孔13及该第二通孔14引出，使该第一线材3a及该第二线材3b的另一端可以同时或分别连接于一车辆的座垫、油箱盖等相同或不同的该可开闭构件；该第三线材3c及该第四线材3d的另一端可以由该壳筒1的第二端1b引出，使该第三线材3c及该第四线材3d的另一端可以连接于一车辆的锁控或动作阀等引拉控制构件。

本实用新型的多线拉动组件还可以包括一个导座4，该导座4可以结合于该壳筒1的第二端1b，该导座4较佳由一个分隔件41予以分隔成一个第三通孔42及一个第四通孔43，该分隔件41可以为与该导座4成一体的壁，使该第三通孔42与该第四通孔43成未连通状态，该第三通孔42可以供该第三线材3c的另一端引出，该第四通孔43可以供第四线材3d的另一端引出，使该第三线材3c及该第四线材3d的另一端可以连接于一车辆的锁控或动作阀等引拉控制构件。

请参照图4所示，其为本实用新型的多线拉动组件的第一种动作情形，该第三线材3c遭到车辆的一引拉控制构件带动，该第三线材3c可通过该结合部31引拉滑块2，使该滑块2相对于该壳筒1成向图所示的左侧移动，此时，由于该滑块2具有该第四通孔43及该第二缺部25，因此，该第四线材3d纵使未遭到车辆的另一引拉控制构件带动，该第四线材3d可以于该第四通孔43内相对于该导座4滑动，使该第四线材3d的结合部31凸伸于该第二缺部25，且当该滑块2相对于该壳筒1成向图所示的左侧移动时，该滑块2可以通过该第一线材3a及该第二线材3b的另一端可以同时或分别引拉一相同或不同的该可开闭构件。

请参照图5所示，其为本实用新型的多线拉动组件的第二种动作情形，该第四线材3d遭到车辆的一引拉控制构件带动，该第四线材3d同时可通过该结合部31引拉滑块2，使该滑块2相对于该壳筒1成向图所示的左侧移动，此时，由于该滑块2具有该第三通孔42及该第一缺部24，因此，该第三线材3c纵使未遭到车辆的另一个引拉控制构件带动，该第三线材3c可以于该第三通孔42内相对于该导座4滑动，使该第三线材3c的结合部31凸伸于该第一缺部24，且该滑块2同时可相对于该壳筒1成向图所示的左侧移动，及使该滑块2可以通过该第一线材3a及该第二线材3b的另一端可以同时或分别引拉一相同或不同的该可开闭构件。

综上所述，本实用新型的多线拉动组件，由于该未被引拉的该第三线材或该第四线材可以相对于该第三通孔或第四通孔滑动，及使该第三线材或该第四线材的结合部可以凸伸于该第一缺部或第二缺部，该第三线材与该第四线材之间彼此未受到干扰，因此，该第三线材与该第四线材可以单独的引拉一相同或不同的该可开闭构件，如此，当该第三线材与该第四线材纵使形成断损时，该第三线材或该第四线材仍然可以通过该滑块使该车辆的该可开闭构件被开启，不会有无法开启情形。并且，当该壳筒及导座各具有分隔件片时，该相邻的该第一线材及该第二线材，或该第三线材及该第四线材可以被隔离，多个相邻的线材也可以形成彼此不相干扰或纠缠的效果。

虽然本实用新型已利用上述较佳实施例进行说明，然其并非用以限定本实用新型的保护范围，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围之内，相对上述实施例进行各种变动与修改仍属本实用新型所保护的范围，因此本实用新型的保护范围以权利要求书所界定的为准。