自行车链条张紧器的制作方法

本实用新型涉及自行车部件技术领域，具体地说，是涉及一种自行车链条张紧器。

背景技术：

目前，市面上的自行车的链条绝大部分没有设置张紧装置，这使得自行车在骑行较长时间后，链条容易发生松弛，导致在骑行过程中链条容易从链轮上脱落，给骑行造成不便，特别是对于公共自行车这类使用频度大的自行车而言，其链条松弛显现跟为明显，以及导致自行车链条在骑行过程中频繁出现掉落的情况，为骑行带来极大的不便。

针对上述问题，实用新型专利CN201420605882.X公开了一种自行车链条张紧器，该自行车链条张紧器的张紧装置主要包括一端采用张紧器轴安装在安装板上的、长条形的链条托块，链条托块的前端和后端均具有弧形轮廓，在链条托块内侧壁和外侧壁的边缘均设有一体成型的翼板，两侧翼板之间形成自行车链条的滑道。

虽然该自行车链条张紧器能够在一定程度上防止链条掉落，但是该自行车链条张紧器在使用过程中，自行车链条会相对张紧装置的链条托块上的滑道表面滑动，使得链条与链条托块进行长时间进行摩擦，既缩短链条和链条托块的使用寿命，又降低了链条的传递效率。并且，当自行车链条运行在链条托块上时，虽然自行车链条能够受链条托块两侧的翼板的限位而不出现脱落，但该链条托块上两侧延伸的翼板同时也增加了链条托块的结构复杂程度，导致在对链条托块进行制造时，制造难度较高。此外，现有的自行车链条张紧器均普遍存在结构复杂，安装繁琐、故障率高且维修维护不便的缺点。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型的主要目的是提供一种结构简单、便于维护、故障率低、使用寿命长且工作可靠性好的自行车链条张紧器。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种自行车链条张紧器，其中，包括联结轴、固定组件和张紧单元，固定组件包括活动夹，张紧单元包括安装支架、导轮组件和弹性件，安装支架与活动夹连接，联结轴穿过活动夹和安装支架，联结轴沿自身的轴向与安装支架可滑动地连接，导轮组件包括导轮和导轮架，导轮绕自身的轴线与导轮架可转动地连接，导轮架沿联结轴的轴向与安装支架可滑动地连接，联结轴与导轮架邻接，弹性件连接在导轮架和安装支架之间，且弹性件和联结轴分别位于导轮架的两侧。

由上可见，导轮组件的导轮用于与自行车链条进行啮合，并且导轮组件可以通过导轮架相对于安装支架进行滑动，弹性件用于提供导轮组件相对安装支架滑动所需的预紧力，使得自行车链条张紧器在长期使用过程中无需进行调校，且还能保证自行车链条张紧器的稳定运行。此外，导轮组件的导轮架还可以防止自行车链条在运行过程中出现脱落，降低自行车链条张紧器的故障率，且提升骑行的便携性。而设置联结轴，使得联结轴可以对弹性件的预紧力进行调节，以使得自行车链条张紧器能够满足不同用户群的需求。可见，通过对该自行车链条张紧器的设置和结构设计，使得该自行车链条张紧器具有结构简单、便于维护、故障率低、使用寿命长且工作可靠性好的优点。

一个优选的方案是，安装支架沿联结轴的轴向延伸地设置有第一限位槽，导轮组件还包括导轮轴，导轮轴穿过导轮和导轮架，且导轮轴的第一端部位于第一限位槽内。

由上可见，设置导轮轴，使得导轮可以通过导轮轴安装在导轮架上，而在安装支架上设置第一限位槽并使导轮轴的第一端部位于第一限位槽内，能够使导轮架更加可靠的相对安装支架进行滑动，并对导轮架起到限位作用，防止导轮架与安装支架发生脱离，并防止自行车链条在运行过程中出现脱落，进一步降低了故障率。

进一步的方案是，安装支架沿联结轴的轴向还延伸地设置有第二限位槽，导轮架朝向第二限位槽延伸地设置有限位柱，限位柱位于第二限位槽内。

由上可见，在安装支架上设置第二限位槽以及在导轮架上设置限位柱，并使限位柱位于第二限位槽内，能够进一步保证导轮架与安装支架之间的可滑动连接，并进一步对导轮架起到限位作用，防止导轮架在移动过程中相对安装支架发生转动，保证自行车链条张紧器的工作的可靠性，进一步降低了故障率。

另一个优选的方案是，导轮架在远离联结轴的一侧设置有定位部，安装支架朝向定位部延伸地设置有限位部，弹性件的两端分别与定位部、限位部连接。

由上可见，在导轮架上设置定位部以及在安装支架上设置限位部，使得能够对弹性件进行定位，防止自行车链条张紧器在使用过程中弹性件脱离与导轮架、安装支架的连接，保证了自行车链条张紧器的工作的可靠性。

进一步的方案是，安装支架朝向导轮架延伸地设置有两个相对布置的护板，两个护板分别位于限位部的两侧，且两个护板与安装支架的本体围成一个容纳腔，弹性件位于容纳腔内。

由上可见，在限位部的两侧增设护板，能够进一步的防止自行车链条张紧器在使用过程中弹性件脱离与导轮架、安装支架的连接，保证了自行车链条张紧器的工作的可靠性。

另一个优选的方案是，导轮的轴线与导轮架的第一端之间的距离大于导轮的轴线与导轮架的第二端之间的距离，且导轮架的第一端与联结轴邻接。

由上可见，通过对导轮和导轮架的相对位置的设置，能够有效的减小自行车链条张紧器的体积，进而减小自行车链条张紧器所需的安装空间。

另一个优选的方案是，活动夹具有连接部和夹持部，夹持部的第二端部与连接部固定连接，夹持部的第三端部与连接部之间形成开口，固定组件还包括夹紧螺栓，夹紧螺栓连接在第二端部和第三端部之间。

进一步的方案是，活动夹由弹性材料制成。

由上可见，在对自行车链条张紧器进行安装时，拨开活动夹的夹持部的第三端部，使得自行车后横梁能够从第三端部和连接部之间的开口装入夹持部内，而夹紧螺栓用于对夹持部的第二端部和第三端部进行固定、夹紧，实现对自行车后横梁的夹紧，进而将自行车链条张紧器固定安装在自行车车身上。

更进一步的方案是，导轮架可相对安装支架滑动的最大行程为5毫米至10毫米。

更进一步的方案是，导轮架可相对安装支架滑动的最大行程为6毫米至8毫米。

由上可见，导轮架能够在弹性件的作用下对不同松弛度的自行车链条进行张紧，保证自行车链条具有足够的张紧力，进而保证自行车链条在运行过程中不会出现脱落，保证自行车的正常骑行。

附图说明

图1是本实用新型自行车链条张紧器实施例的结构图。

图2是本实用新型自行车链条张紧器实施例的另一视角下的结构图。

图3是本实用新型自行车链条张紧器实施例的剖视图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参照图1至图3，自行车链条张紧器100包括联结轴1、固定组件2和张紧单元3。

固定组件2包括活动夹21和夹紧螺栓22，活动夹21用于与自行车后横梁连接，进而实现将自行车链条张紧器100安装在自行车车身上，活动夹21具有连接部211和夹持部212，连接部211用于与张紧单元3的安装支架31固定连接。夹持部212的第二端部2121与连接部211固定连接，夹持部212的第三端部2122与连接部211之间形成开口，夹紧螺栓22连接在夹持部212的第二端部2121和第三端部2122上，通过对夹紧螺栓22的拆装，使得夹持部212的第三端部2122与连接部211之间的开口进行打开或闭合，进而实现将自行车后横梁安装在夹持部212上。具体地，在对自行车链条张紧器100进行安装时，拧松夹紧螺栓22，解除夹紧螺栓22与夹持部212的第三端部2122的连接，接着，拨开活动夹21的夹持部212的第三端部2122，使得自行车后横梁能够从第三端部2122和连接部211之间的开口装入夹持部212内，然后拧紧夹紧螺栓22，使得夹紧螺栓22重新与夹持部212的第三端部2122进行连接，进而对夹持部212的第二端部2121和第三端部2122进行固定、夹紧，实现对自行车后横梁的夹紧，进而将自行车链条张紧器100固定安装在自行车车身上。优选地，活动夹21由弹性材料制成。

张紧单元3包括安装支架31、导轮组件32和弹性件33。其中，导轮组件32包括导轮321、导轮架322和导轮轴323，导轮321绕自身的轴线与导轮架322转动地连接，具体地，导轮轴323穿过导轮321和导轮架322，导轮321安装在导轮轴323上，使得导轮321可以绕自身轴线在导轮轴323上转动。优选地，导轮321的轴线与导轮架322的第一端之间的距离H大于导轮321的轴线与导轮架322的第二端之间的距离h，即导轮321与导轮架322的顶部之间的距离大于导轮321与导轮架322的底部之间的距离。可见，通过对导轮321和导轮架322的相对位置的设置，能够有效的减小自行车链条张紧器100的体积，进而减小自行车链条张紧器100所需的安装空间，并且方便链条与导轮321啮合。

联结轴1穿过活动夹21的连接部211和安装支架31，且联结轴1沿自身的轴向与安装支架31可滑动地连接。优选地，联结轴1与活动夹21、安装支架31中的至少一者通过螺纹连接。导轮架322沿联结轴1的轴向与安装支架31可滑动地连接，且联结轴1的端部与导轮架322邻接。具体地，安装支架31沿联结轴1的轴向延伸地设置有第一限位槽311，导轮组件32的导轮轴323的第一端部位于第一限位槽311内。通过在安装支架31上设置第一限位槽311并使导轮轴323的第一端部位于第一限位槽311内，能够使导轮架322更加可靠的相对安装支架31进行滑动，并对导轮架322起到限位作用，防止导轮架322与安装支架31发生脱离，并防止自行车链条在运行过程中出现脱落，进一步降低了故障率。

优选的方案是，安装支架31沿联结轴1的轴向还设置有第二限位槽312，且导轮架322朝向第二限位槽312延伸地设置有限位柱3222，限位柱3222位于第二限位槽312内。可见，通过安装支架31上设置第二限位槽312以及在导轮架322上设置限位柱3222，并使限位柱3222位于第二限位槽312内，能够进一步保证导轮架322与安装支架31之间的可滑动连接，并进一步对导轮架322起到限位作用，防止导轮架322在移动过程中相对安装支架31发生转动，保证自行车链条张紧器100的工作的可靠性，进一步降低了故障率。优选地，第一限位槽311和第二限位槽312位于的延长线位于同一连线上,且第一限位槽311和第二限位槽312结构尺寸相同。

弹性件33连接在导轮架322和安装支架31之间，且弹性件33和联结轴1分别位于导轮架322的两侧。具体地，导轮架322在远离联结轴1的一侧设置有定位部3221，安装支架31朝向导轮架322的定位部3221延伸地设置有限位部313，且定位部3221和限位部313共轴线设置，弹性件33的两端分别与定位部3221和限位部313连接。弹性件33用于提供导轮组件32相对安装支架31滑动所需的预紧力，使得自行车链条张紧器100在长期使用过程中无需进行调校，且还能保证自行车链条张紧器100的稳定运行。而在导轮架322上设置定位部3221以及在安装支架31上设置限位部313，能够对弹性件33进行定位，防止自行车链条张紧器100在使用过程中弹性件33脱离与导轮架322、安装支架31的连接，保证了自行车链条张紧器100的工作的可靠性。

优选地，安装支架31朝向导轮架322延伸地设置有两个相对布置的护板314，两个护板314分别位于限位部313的两侧，且两个护板314与安装支架31的本体围成一个容纳腔315，弹性件33的一端位于容纳腔315内。在限位部313的两侧增设护板，能够进一步的防止自行车链条张紧器100在使用过程中弹性件33脱离与导轮架322、安装支架31的连接，保证了自行车链条张紧器100的工作的可靠性。

如图3所示，为了保证导轮组件32能够更加可靠地相对安装支架31滑动，可以通过调节导轮轴323端部的螺母进行调节，对导轮轴323与安装支架31之间的预紧力进行调节，保证导轮组件32与安装支架31相对滑动时的流畅性。另外，联结轴31与导轮架322的第一端邻接，而弹性件33连接座在导轮架322的第二端和安装支架31之间，且弹性件33是用于为导轮组件32的滑动提供预紧力，所以可以通过调节联结轴1，使联结轴1沿自身轴向相对安装支架31滑动，进而使得联结轴1推动导轮组件32滑动并对弹性件33进行压缩储能，进而对弹性件33的预紧力进行调整，提升自行车链条张紧器100工作时的稳定性，防止自行车链条在运行过程中过紧或过松，从而保证自行车链条的传动效率以及避免自行车链条在运行中出现脱落，降低自行车链条运行的故障率，并且，还能够使得自行车链条张紧器100能够满足不同客户群的需求。

此外，导轮架322可相对安装支架31滑动的最大行程为5毫米至10毫米。优选地，导轮架322可相对安装支架31滑动的最大行程为6毫米至8毫米。通过对导轮架322与安装支架31之间的相对滑动行程的设置，使得导轮架322能够在弹性件33的作用下对不同松弛度的自行车链条进行张紧，保证自行车链条具有足够的张紧力，进而保证自行车链条在运行过程中不会出现脱落，保证自行车的正常骑行。

由上述方案可见，本实用新型通过对自行车链条张紧器的设置和结构设计，使得该自行车链条张紧器具有结构简单、便于维护、故障率低、使用寿命长且工作可靠性好的优点。

最后需要强调的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种变化和更改，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。