本实用新型涉及车身结构技术领域，尤其是涉及一种减振器座与轮罩的配合结构。
背景技术：
随着经济的发展和社会的进步，私家车已经逐步进入家庭。人们对汽车的可靠性要求也越来越高。汽车在研发时就需要考虑结构设计的可靠性，其中减振器固定点就是其中重要设计环节，一般车型容易出现减振器固定点强度/刚度不足的问题，导致可靠性较低，更改周期长、成本增加。
技术实现要素：
针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种减振器座与轮罩的配合结构，以达到能有效提高减震器固定点强度/刚度的目的。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
该减振器座与轮罩的配合结构，包括减振器座和前轮罩，还包括减震器座加强板，所述前轮罩与减振器座的上部配合，减震器座加强板与减振器座的下部配合。
进一步的，所述前轮罩和减震器座加强板上下错位设置。
所述减震器座加强板上对应减震器座的安装孔设有通孔，通孔的边缘设有上翻边。
所述前轮罩包括位于减振器座前后的两部分，两部分相对侧均设有用于包裹减振器座的U型结构。
所述减震器座加强板的上面与减振器座的下面相贴合。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
该减振器座与轮罩的配合结构设计合理，前轮罩与减振器座上部配合加强，减震器座加强板与减振器座下部配合加强，从而实现整体搭接结构加强；并且结构简单，成本低。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型配合结构示意图。
图2为本实用新型配合结构爆炸示意图。
图3为沿图1中A-A截面示意图。
图中：
1.减振器座、2.减震器座加强板、3.前轮罩I、4.前轮罩II。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图3所示，该减振器座与轮罩的配合结构，包括减振器座1和前轮罩以及减震器座加强板2。
前轮罩与减振器座1的上部配合，减震器座加强板2与减振器座1的下部配合，通过搭焊固定在一起，形成整体结构，提高结构强度。
减震器座加强板2上对应减震器座的安装孔设有通孔，通孔的边缘设有上翻边，进一步的提高结构强度。
前轮罩包括位于减振器座前后的两部分，两部分相对侧均设有用于包裹减振器座的U型结构。两部分分别为位于减振器座前方的前轮罩I 3和位于减振器座后方的前轮罩II 4，前轮罩I 3和前轮罩II 4两者相对边缘相对接。
减震器座加强板的上面与减振器座的下面相贴合。前轮罩和减震器座加强板上下错位设置，焊接位置错开，结构紧凑，提高结构强度。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。