本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种骨架式车身与外覆盖件搭接结构。
背景技术：
目前人们使用的汽车车身可分为两种：骨架式车身和钣金式车身，传统汽车基本都采用钣金式车身，部分汽车采用骨架式车身，骨架式车身能够将汽车的受力均匀散布于车身骨架，较为安全可靠，但是现有的骨架式车身与外覆盖件的搭接都为整车骨架，焊接接口全部裸露在外，影像整车美观。
经检索，中国专利授权号CN205632670U公开了一种骨架式车身与外覆盖件搭接结构，包括车身骨架和外覆盖件，所述车身骨架包括车身侧围骨架和底盘车架，所述车身侧围骨架焊接在底盘车架上，所述外覆盖件包括前车门、后车门、前翼子板和后翼子板，所述前翼子板和后翼子板分别安装在车身侧围骨架之外，所述车身侧围骨架与底盘车架之间的焊点设于前翼子板和后翼子板的内侧。
现有的骨架式车身与外覆盖件搭接结构存在以下不足之处：在车身侧围骨架与外覆盖件之间的连接固定性较差，在遇到撞击时，强度不够，易发生骨架断裂，威胁车内人员的安全。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种骨架式车身与外覆盖件搭接结构，具备能够使车身侧围骨架与外覆盖件之间的连接稳固，抗撞击能力好的优点，解决了现有装置在遇到撞击时，车身侧围骨架易发生断裂，威胁车内人员安全的问题。
根据本实用新型实施例的一种骨架式车身与外覆盖件搭接结构，包括车身侧围骨架，所述车身侧围骨架底端设有底盘车架，所述车身侧围骨架与底盘车架通过焊接固定连接，所述车身侧围骨架外侧设有外覆盖件，所述车身侧围骨架与外覆盖件之间设有多个连接块，所述连接块一侧均与车身侧围骨架固定连接，所述连接块远离车身侧围骨架一侧设有凹槽，所述凹槽内设有与之匹配的连接柱，所述连接柱远离连接块一侧与外覆盖件内侧壁固定连接，所述连接柱两侧均设有支撑座，两个所述支撑座内均设有卡块，所述卡块靠近连接块一端均设有固定卡座，所述卡块与外覆盖件内侧壁、固定卡座与连接块之间均设有第一支撑板，所述固定卡座两侧均设有第一加强筋，所述卡块两侧均设有第二加强筋。
进一步的，所述连接柱左右两端中部均固定连接有横连柱，两个所述横连柱远离连接柱一端均与支撑座相连。
进一步的，所述横连柱两端均设有第二支撑板，两个所述第二支撑板与连接块、外覆盖件之间均设有内腔，所述内腔内均设有多个弹簧。
进一步的，多个所述弹簧一端固定在第二支撑板上且另一端分别与外覆盖件、连接块固定连接。
进一步的，所述连接柱与凹槽连接处设有一圈密封垫圈且通过焊接方式与连接块连接。
进一步的，两个所述固定卡座相背的一侧与外覆盖件连接处均设有第三加强筋。
本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：
1、通过设置连接块，连接块凹槽内的连接柱与外覆盖件实现连接，采用焊接方式牢固，同时通过两侧的支撑座进一步加强外覆盖件与连接块的连接稳固性；
2、在外覆盖件遇到撞击时，通过支撑座与横连住两侧内腔内的弹簧能够有效地缓冲，防止撞击使车身侧围骨架断裂，能够保护车内人员的安全；整个装置能够使车身侧围骨架与外覆盖件之间的连接稳固，抗撞击能力好，值得推广。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型提出的一种骨架式车身与外覆盖件搭接结构的结构示意图；
图2为图1中A区域的结构放大示意图。
图中：1-车身侧围骨架、2-底盘车架、3-外覆盖件、4-连接块、5-连接柱、6-密封垫圈、7-支撑座、8-卡块、9-固定卡座、10-第一支撑板、11-第一加强筋、12-第二加强筋、13-第三加强筋、14-横连柱、15-第二支撑板、16-内腔、17-弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-2，一种骨架式车身与外覆盖件搭接结构，包括车身侧围骨架1，车身侧围骨架1底端设有底盘车架2，车身侧围骨架1与底盘车架2通过焊接固定连接，焊接方式连接稳固，车身侧围骨架1外侧设有外覆盖件3，能够将车身侧围骨架1与有底盘车架2的焊接点隐藏在内部，起到了美观的效果；车身侧围骨架1与外覆盖件3之间设有多个连接块4，连接块4一侧均与车身侧围骨架1固定连接，连接块4远离车身侧围骨架1一侧设有凹槽，凹槽内设有与之匹配的连接柱5，连接柱5远离连接块4一侧与外覆盖件3内侧壁固定连接，连接柱5两侧均设有支撑座7，两个支撑座7内均设有卡块8，卡块8靠近连接块4一端均设有固定卡座9，卡块8与外覆盖件3内侧壁、固定卡座9与连接块4之间均设有第一支撑板10，固定卡座9两侧均设有第一加强筋11，卡块8两侧均设有第二加强筋12，分别加强了固定卡座9、卡块8与第一支撑板10连接处的机械强度，能够承受更大的压力撞击。
连接柱5左右两端中部均固定连接有横连柱14，两个横连柱4远离连接柱5一端均与支撑座7相连，横连柱14两端均设有第二支撑板15，两个第二支撑板15与连接块4、外覆盖件3之间均设有内腔16，内腔16内均设有多个弹簧17，多个弹簧17一端固定在第二支撑板15上且另一端分别与外覆盖件3、连接块4固定连接，能够起到很好的弹簧作用；连接柱5与凹槽连接处设有一圈密封垫圈6且通过焊接方式与连接块4连接，使密封性能更好，两个固定卡座9相背的一侧与外覆盖件3连接处均设有第三加强筋13，加强了支撑座7与外覆盖件3间连接处的机械强度。
使用时，车身侧围骨架1与底盘车架2连接处通过焊接方式固定连接，焊接点被外侧的外覆盖件3包裹在内，同时车身侧围骨架1与外覆盖件3之间通过多个连接块4连接，连接块4上焊接有连接柱5，连接柱5将两侧的连接块4与外覆盖件3稳固连接起来，实现了外覆盖件3与车身侧围骨架1之间的稳固连接，同时连接柱5两侧的支撑座7能够加强外覆盖件3与连接块4的稳固连接，当外覆盖件3遇到撞击时，撞击会破坏外覆盖件3的表面并伸入外覆盖件3的内部，通过横连柱14两侧内腔16内的弹簧17能够缓冲部分撞击，同时会使支撑座7内的上侧第一支撑板10下压卡块8，使卡块8卡进固定卡座9内，最终造成外覆盖件3的损坏，达到了撞击不会使车身侧围骨架1断裂的效果，即能够在遇到撞击时，保护车内人员的安全。
本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。