本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车地板结构及车身结构。
背景技术：
汽车地板结构主要用于承载前排座椅、后排座椅、备胎、油箱等部件，并兼顾承重的作用，是车身结构下部非常重要的部件。一种汽车地板结构包括左前纵梁前段、左前纵梁后段、左前纵梁、左门槛梁、左后纵梁前段、左后纵梁后段、右前纵梁前段、后右前纵梁、右前纵梁后段、右门槛梁、右后纵梁前段、右后纵梁后段、前围横梁、后围横梁和车身地板本体，前地板的部位设有中通道。
上述汽车地板结构由于设置了左前纵梁和右前纵梁，对于电动汽车而言，限制了电池的安装空间，不便于电池的安装，不利于电动汽车续航能力的提升。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种便于安装电池的汽车地板结构及车身结构。
本实用新型提供一种汽车地板结构，包括前地板总成、后地板总成和地板面板，所述后地板总成连接于所述前地板总成的一端；所述前地板总成包括前围下横梁、左门槛纵梁、右门槛纵梁和前排座椅上横梁，所述左门槛纵梁的一端和所述右门槛纵梁的一端分别连接于所述前围下横梁的两相对端，所述前排座椅上横梁的两端分别连接于所述左门槛纵梁的中部和所述右门槛纵梁的中部；所述地板面板包括设于所述前地板总成，且位于所述前排座椅上横梁下方的前地板面板，所述前地板面板为平整的地板。
本汽车地板结构中，取消了原来位于中通道与左右门槛纵梁之间的前地板纵梁，因此可采用平整的一体式的前地板面板，增大底部电池空间。
其中一实施例中，所述前地板总成还包括中间纵梁，所述中间纵梁连接于所述前围下横梁的中部。
其中一实施例中，所述左门槛纵梁、所述右门槛纵梁和所述中间纵梁均垂直连接于所述前围下横梁，所述前排座椅上横梁垂直连接于所述左门槛纵梁和所述右门槛纵梁。
其中一实施例中，所述后地板总成包括后排座椅前横梁、左后纵梁、右后纵梁、地板下横梁和后防撞梁，所述左后纵梁的一端和所述右后纵梁的一端分别连接于所述后排座椅前横梁的两相对端，所述左后纵梁的另一端和所述右后纵梁的另一端分别连接于所述后防撞梁的两相对端，所述地板下横梁的两端分别连接于所述左后纵梁的中部和所述右后纵梁的中部；所述左门槛纵梁远离所述前围下横梁的一端连接于所述左后纵梁设有所述后排座椅前横梁的一端，所述右门槛纵梁远离所述前围下横梁的一端连接于所述右后纵梁设有所述后排座椅前横梁的一端。
其中一实施例中，所述中间纵梁远离所述前围下横梁的一端连接于所述后排座椅前横梁。
其中一实施例中，所述左门槛纵梁与所述左后纵梁连接的一端相互搭接，所述右门槛纵梁与所述右后纵梁连接的一端相互搭接。
其中一实施例中，所述前排座椅上横梁为整体式结构。
其中一实施例中，所述后排座椅前横梁与所述左后纵梁及所述右后纵梁的连接处分别设有第一支架，且所述地板下横梁与所述左后纵梁及所述右后纵梁的连接处分别设有第二支架。
其中一实施例中，所述地板面板还包括设于所述后排座椅前横梁、所述地板下横梁、所述左后纵梁和所述右后纵梁围成区域的中地板面板和设于所述地板下横梁、所述左后纵梁、所述右后纵梁和所述后防撞梁围城区域的后地板面板。
一种车身结构，包括上述汽车地板结构。
附图说明
图1为本实用新型一实施例的汽车地板结构的立体结构示意图；
图2为图1所示汽车地板结构的平面示意图；
图3为图1所示汽车地板结构的简化结构示意图；
图4为图1所示汽车地板结构的能量传递路径示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1所示，汽车地板结构包括前地板总成10、后地板总成30和地板面板50，后地板总成30连接于前地板总成10的一端。前地板总成10包括前围下横梁101、左门槛纵梁103、右门槛纵梁105和前排座椅上横梁107，左门槛纵梁103的一端和右门槛纵梁103的一端分别连接于前围下横梁101的两相对端，前排座椅上横梁107的两端分别连接于左门槛纵梁103的中部和右门槛纵梁103的中部。地板面板50包括设于前地板总成10，且位于前排座椅上横梁107下方的前地板面板501，前地板面板501为平整的一体式地板。
本汽车地板结构中，取消了原来位于中通道与左右门槛纵梁之间的前地板纵梁，因此可采用平整的一体式的前地板面板501，增大底部电池空间。
本实施例中，前地板总成10还包括中间纵梁109，中间纵梁109连接于前围下横梁101的中部。本汽车地板结构取消了中通道，并在原有中通道的位置设置中间纵梁，可满足车内零部件的安装，并提升地板刚度，降低车身总重。具体地，中间纵梁109设于前地板面板501的上方，不影响电池的安装。
具体地，左门槛纵梁103、右门槛纵梁103和中间纵梁109均垂直连接于前围下横梁101，前排座椅上横梁107垂直连接于左门槛纵梁103和右门槛纵梁103。
本实施例中，后地板总成30包括后排座椅前横梁301、左后纵梁303、右后纵梁305、地板下横梁307和后防撞梁309，左后纵梁303的一端和右后纵梁305的一端分别连接于后排座椅前横梁301的两相对端，左后纵梁303的另一端和右后纵梁305的另一端分别连接于后防撞梁309的两相对端，地板下横梁307的两端分别连接于左后纵梁303的中部和右后纵梁305的中部；左门槛纵梁103远离前围下横梁101的一端连接于左后纵梁303设有后排座椅前横梁301的一端，右门槛纵梁105远离前围下横梁101的一端连接于右后纵梁305设有后排座椅前横梁301的一端。
本实施例中，中间纵梁109远离前围下横梁101的一端连接于后排座椅前横梁301。
具体地，地板下横梁307位于后地板总成30靠前的位置，即地板下横梁307与后防撞梁309之间的距离大于地板下横梁307与后排座椅前横梁301之间的距离。
具体地，左门槛纵梁103与左后纵梁303连接的一端相互搭接，右门槛纵梁105与右后纵梁305连接的一端相互搭接。也就是说，左门槛纵梁103与左后纵梁303连接的一端部分重叠，右门槛纵梁105与右后纵梁305连接的一端部分重叠。
如图2所示，前围下横梁101、左门槛纵梁103、右门槛纵梁105、中间纵梁109、前排座椅上横梁107和后排座椅前横梁301连接形成“田”字型框架，后排座椅前横梁301、左后纵梁303、右后纵梁305、地板下横梁307和后防撞梁309连接形成“日”字型框架，使前地板总成10与后地板总成30相互连贯。
本实施例中，前排座椅上横梁107为整体式结构。因此，如图3所示，可将左门槛纵梁103或右门槛纵梁103受到的侧碰力通过前围下横梁101、前排座椅上横梁107及后排座椅前横梁301传递到另一侧的门槛纵梁，优化了横梁受力。当受到后碰时，可通过后防撞梁309、左后纵梁303和右后纵梁305将力传递到前地板总成10。
同时，后排座椅前横梁301与左后纵梁303及右后纵梁305的连接处分别设有第一支架310，且地板下横梁307与左后纵梁303及右后纵梁305的连接处分别设有第二支架312。这样，后排座椅可通过后排座椅前横梁301、第一支架310和第二支架312固定安装，使得可避让人机脚步空间。
本实施例中，地板面板50还包括设于后排座椅前横梁301、地板下横梁307、左后纵梁303和右后纵梁305围成区域的中地板面板503和设于地板下横梁307、左后纵梁303、右后纵梁305和后防撞梁309围城区域的后地板面板505。
本实用新型还提供一种车身结构，其包括上述汽车地板结构。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。