本发明涉及电动自行车的下管与马达座结构。
背景技术：
下管、马达座是电动自行车重要的两个构件，现有电动自行车在生产时分别由两家专业不同供应商提供下管、马达座结构，再经车架厂焊接，焊接工艺复杂,需较多焊接及效正治具,无论是人力及物力都需较高成本，做出产品外观难以平顺，同时由于每个技术人员焊接水平不一致,品质不稳定,产能较低。此外，现有电动自行车下管没有设置合适的电池安装位，导致电池安装不便，并且电池与马达座之间的走线布局难度大。综上，现有电动自行车下管与马达座的结构存在改进的需要。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题在于，第一方面，提供一种改进的电动自行车一体式下管马达座，第二方面提供前述一体式下管马达座的加工方法。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：电动自行车一体式下管马达座，包括下管、马达座，所述下管与马达座经由液压一体成型，所述马达座连接于下管的底端，所述下管内部沿轴向形成用于安装电池的中空腔，所述下管壁面开设有与电池对应的窗口，所述窗口处匹配安装有一可开合的封盖。
如前所述的电动自行车一体式下管马达座，，所述封盖与电池通过连接件固定连接，所述连接件为u型扣，所述u型扣包括基板，基板两侧各自纵向延伸出爪脚；所述电池上设有用于同两爪脚匹配连接的凹槽，所述封盖、基板设有相互对应用于安装螺钉的螺孔。
如前所述的电动自行车一体式下管马达座，两条所述凹槽轴向开设于电池表面，各所述凹槽的径向截面均呈t型；所述u型扣两个爪脚匹配安装于两个t型凹槽的纵向槽中，两个爪脚的端部均向外侧弯折扣接于两条t型凹槽内端的横向槽中。
如前所述的电动自行车一体式下管马达座，所述凹槽至少一端为开口端，以供u型扣滑动进入直至其基板与封盖的螺孔相对应。
如前所述的电动自行车一体式下管马达座，所述一体式下管马达座的壁厚范围为：3.5-4.5mm，所述下管两端拐角的倒圆角半径值为：34-60mm，所述马达座上各倒圆角半径值为：130-180mm。
电动自行车一体式下管马达座液压成型方法，方法包括以下内容：
按需要的尺寸规格取一条圆管；
将圆管浸泡在润滑剂中，是润滑剂在其表层附着；
用抽管机以及对应的轴芯将圆管拉伸处理使其壁厚匀称；
采用热处理炉对圆管进行退火处理以将其硬度降低；
采用缩管机处理圆管不同位置的外径周长以匹配一体式下管马达座的需求；
再次采用热处理炉对圆管进行退火处理以将其硬度降低，并再次浸泡润滑剂；
采用液压模具对圆管进行预型处理，将圆管加工出具有下管、马达座基本轮廓的初加工制品；
采用模具对初加工制品进行的冲压加工，加强初加工制品与成型模具的匹配度；
采用成型模具对调整之后的初加工制品液压加工，获得成型制品；
对成型制品进行剪裁去除两端尾料；
采用铣床在成型制品上加工出马达座外形及配合电机的相对孔位；
对铣床加工之后的制品进行打磨、抛光以及去毛刺，获得成品。
如前所述的电动自行车一体式下管马达座液压成型方法，浸泡所用的润滑剂按照水与润滑济比例为1:3进行调配，并加温至80±5摄氏度，圆管浸泡时间为3分钟。
如前所述的电动自行车一体式下管马达座液压成型方法，相应步骤中所述热处理炉工作温度为500摄氏度左右，时长为4小时。
实施本发明的技术方案，至少具有以下的有益效果：改进之后的下管与马达座一体成型，简化了车架的焊接组装步骤，提供产品的良率；同时在下管中安装电池，便于电池与马达之间的走线连接。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：
图1为本发明使用状态示意图；
图2为本发明下管与电池组装径向截面示意图；
图3为本发明下管径向截面示意图；
图4为本发明电池径向截面示意图；
图5为本发明u型扣、封盖以及螺钉组装关系示意图
图中标识说明如下：
1、下管；10、中空腔；11、封盖；12、u型扣；120、基板；121、爪脚；122、爪脚端部；13、窗口；2、马达座；3、马达；4、电池；40、凹槽；41、纵向槽；42、横向槽；100、螺孔；101、螺钉。
具体实施方式
为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本发明的具体实施方式。
如图1-5所示的电动自行车一体式下管马达座，包括下管1、马达座2，所述下管1与马达座2经由液压一体成型，所述马达座2连接于下管1的底端，所述下管1内部沿轴向形成用于安装电池4的中空腔10，所述下管1壁面开设有与电池4对应的窗口13，所述窗口13处匹配安装有一可开合的封盖11。电动车下管1与马达座2一体成型，省去焊接步骤,人力物力成本降低，无论对配件工厂及车架工厂，都提升产能及品质，增加车架安全性能及延使用寿命。而将电池4安装在下管1中，简化了电池4与马达之间走线分布，同时线路结构隐藏在下管1的中空腔10内，得到保护。
一些实施例中，，所述封盖11与电池4通过连接件固定连接，连接件为u型扣12，所述u型扣12包括基板120，基板120两侧各自纵向延伸出爪脚121；所述电池4上设有用于同两爪脚121匹配连接的凹槽40，所述封盖11、基板120设有相互对应用于安装螺钉101的螺孔100。电池4一般可采用螺栓或者是卡接的方式固定在中空腔10内，u型扣12通过爪脚121和电池4连接配合，而封盖11通过螺钉101和u型扣12固定以此完成组装，开合封盖11便于对拆装电池4以及维护。
一些实施例中，两条所述凹槽40轴向开设于电池4表面，各所述凹槽40的径向截面均呈t型；所述u型扣12两个爪脚121匹配安装于两个t型凹槽40的纵向槽41中，两个爪脚端部122均向外侧弯折扣接于两条t型凹槽40内端的横向槽42中。凹槽40至少一端为开口端，安装u型扣12时将u型扣12的两个爪脚121与两条轴向凹槽40的开口端对准然后沿凹槽40滑动，直至其基板120与封盖11的螺孔100相对应。为了便于定位u型扣12，可在凹槽40处设置相应的限位结构，或者在凹槽40对应位置设置同前述螺孔100对应的孔位，安装时螺钉101经由封盖11、基板120最终固定在电池4上。
下管1两端以及马达座2上均具有需要倒圆角处理的部分，在本案中由于涉及液压一体成型的加工方式，为了在保证产品牢固度的同时兼顾良率，一体式下管马达座的壁厚范围为：3.5-4.5mm，下管1两端拐角的倒圆角半径值为：34-60mm，所述马达座2上各倒圆角半径值为：130-180mm。
一种电动自行车一体式下管马达座液压成型方法，方法包括以下内容：
原材料取材，把圆管下料成需要的尺寸规格；
先行按照水与润滑济比例1:3调配润滑济,加温至80±5摄氏度,把圆管放入其中浸泡3分钟提起,在管件内外表面有附着一层润滑济，使圆管在延伸拉长时不会被拉伤、产生断裂；
经过润滑剂浸泡处理之后，用抽管机及配套的芯轴穿入管内,通过拉伸改变圆管壁厚制做匀称；
利用热处理炉做t4退火,温度500摄氏度，时长4小时，把管件硬度变低,便于下一工序打弯或打斜不断裂或表面拉伤；
管件退火后用缩管机打斜,主要是改变管件不同位置的外径周长大小,满足管件外观造形的不同需要；
经过之前的工序材质的特性会产生变化，需要重新再用热处理炉回火温度500摄氏度，时间4小时，减少降低工件的硬度,防止后工序产生断裂或拉伤问题。并且再按照水与润滑济比例1:3调配润滑济,加温至80±5摄氏度,把圆管放入其中浸泡3分钟提起,在管件内外表面有附着一层润滑济，使圆管在延伸拉长时不会被拉伤、产生断裂；
采用液压模具对圆管进行预型处理，将圆管加工出具有下管1、马达座2基本轮廓的初加工制品；
采用模具对初加工制品进行的冲压加工，加强初加工制品与成型模具的匹配度，此步骤中主要为对下管1两端以及马达座2进行倒圆角处理；
采用成型模具对调整之后的初加工制品液压加工，获得成型制品；
对成型制品进行剪裁去除两端尾料；
采用铣床在成型制品上加工出马达座2、配合电机的相对孔位（用于安装电机的固定件）及窗口13，为匹配马达2的安装，马达座2是一个通过多次倒圆角处理形成近似弧形的盖状结构，具有弧形顶板以及在顶板两侧的侧板，并非筒状结构，所以需要采用铣床进行切割加工；
对铣床加工之后的制品进行打磨、抛光以及去毛刺，获得成品。
前述工艺方法可改善铝合金结构，使其有高硬度、高韧度，且抗压、抗拉和轻质等特点，便于加工制做及环保。所形成的车架对骑乘者的体力不会造成太大的负担，让骑乘者在休闲之余也能达到健身的效果。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改、组合和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的权利要求范围之内。