本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种仪表板横梁侧板和设有该仪表板横梁侧板的车辆。
背景技术：
随着汽车制造技术的发展，汽车用户越来越重视汽车的NVH(noise vibration harshness)性能，其中，仪表板总成作为车辆的主要功能件，仪表板总成对车辆的NVH性能影响较大。相关技术中，仪表板上附有大量的电器件和控制机构，结构极其复杂，极易产生异响和共振问题，而仪表板横梁作为支撑仪表板的主要结构件，对于仪表板的整体刚度和模态起着至关重要的作用，但目前的仪表板的结构刚度低，稳定性差，使用过程中，较易出现振动、噪音，影响乘车舒适性，存在改进的空间。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种仪表板横梁侧板，所述仪表板横梁侧板增加仪表板固定刚度，结构简单，易于实现。
根据本实用新型实施例的仪表板横梁侧板包括：主支架，所述主支架包括第一板和第二板，所述第一板的法线与所述第二板的法线垂直，所述第一板适于与仪表板横梁相连；副支架，所述副支架与所述第一板相连且适于与所述仪表板横梁相连；定位销支架，所述定位销支架与所述第二板相连，且设有定位销孔。
根据本实用新型实施例的仪表板横梁侧板，通过设置主支架、副支架对仪表板和仪表板横梁进行连接固定，提高仪表板的整体固定刚度和模态，提升整车NVH性能，减少了行车振动、噪音，且结构简单，易于实现，安装使用所需成本较低。
根据本实用新型一个实施例的仪表板横梁侧板，所述第一板设有连接孔，所述连接孔的边沿设有凸缘，所述凸缘适于与所述仪表板横梁焊接相连。
根据本实用新型一个实施例的仪表板横梁侧板，所述第一板的环绕所述连接孔的边沿设有半圆形的加强翻边。
根据本实用新型一个实施例的仪表板横梁侧板，所述第二板设有向内弯折的第二板内折边，所述第二板内折边适于与所述仪表板横梁相连。
根据本实用新型一个实施例的仪表板横梁侧板，所述定位销支架包括：顶板、翻折板和两个支腿，两个所述支腿分别与所述顶板的上边沿和下边沿相连，且均与所述第二板相连，所述顶板与所述第二板间隔开，且所述翻折板与所述顶板的内侧边沿相连且与所述第二板内折边相连。
根据本实用新型一个实施例的仪表板横梁侧板，所述第二板上设有多个第二板加强筋，且多个所述第二板加强筋分布于所述定位销支架的两侧。
根据本实用新型一个实施例的仪表板横梁侧板，所述第二板的上端设有第一连接点，所述副支架设有第二连接点，所述第一板设有支板，所述支板设有第三连接点，所述第二板的下端设有第四连接点，所述第一连接点、所述第二连接点、所述第三连接点、所述第四连接点从上到下顺次布置且均用于与仪表板连接。
根据本实用新型一个实施例的仪表板横梁侧板，所述副支架包括沿纵向分布的第一段和第二段，所述第一段的背离所述第二段的一端具有弧形边沿，所述弧形边沿适于与所述仪表板横梁相连，所述第一段与所述第一板相连。
根据本实用新型一个实施例的仪表板横梁侧板，所述第一段与所述第二段之间设有台阶段，且所述第二段上设有副支架加强筋。
本实用新型还提出一种车辆。
根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种所述的仪表板横梁侧板。
所述车辆与上述的仪表板横梁侧板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的仪表板横梁侧板(示出了仪表板横梁)的结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例的仪表板横梁侧板的后视图；
图3是根据本实用新型实施例的仪表板横梁侧板的左视图；
图4是根据本实用新型实施例的仪表板横梁侧板的俯视图。
附图标记：
仪表板横梁侧板100，
主支架10，第一板11，凸缘13，加强翻边14，第二板15，第一连接点161，第二连接点162，第三连接点163，第四连接点164，第二板内折边17，第二板加强筋18，支板19，
副支架20，第一段21，台阶段22，副支架加强筋23，第二段24，
定位销支架30，定位销孔31，顶板32，翻折板33，支腿34，安装孔35，定位销36，支腿加强筋37，
仪表板横梁200。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的仪表板横梁侧板100。
如图1-图4所示，根据本实用新型一个实施例的仪表板横梁侧板100包括：主支架10、副支架20、定位销支架30。
如图1所示，主支架10包括第一板11和第二板15，第一板11的法线与第二板15的法线垂直，第一板11的法线与仪表板横梁200平行，第二板15的法线垂直于仪表板横梁200，即第一板11所在的平面与第二板15所在的平面相互垂直，第一板11沿长度方向始终与第二板15相连，第一板11和第二板15为一体冲压形成。
第一板11适于与仪表板横梁200相连，比如，第一板11与仪表板横梁200焊接，第一板11与仪表板横梁200垂直，第一板11的多个位置与仪表板固定连接，第二板15的部分结构与仪表板横梁200固定连接，增加仪表板的固定刚度，提高仪表板结构连接的稳定性。
如图1和图3所示，副支架20与第一板11相连，第一板11靠近副支架20的一侧的至少部分与副支架20焊接相连，副支架20对主支架10起到加强作用的同时，主支架10也增加副支架20的结构刚度，且副支架20适于与仪表板横梁200相连，副支架20靠近仪表板横梁200的一端与仪表板横梁200焊接相连，副支架20与仪表板固定连接，有利于提高仪表板安装固定的稳定性。
需要说明的是，副支架20和仪表板固定连接处与主支架10和仪表板固定连接处可设在不同的平面内，可使得仪表板与车辆零部件在不同的位置和不同的方向连接固定，极有效地提高仪表板与车辆零部件的连接稳定性，减少了行车过程中的噪音，提高成员乘车的舒适性。
如图1-图4所示，定位销支架30与第二板15相连，定位销支架30、第二板15均与车身相连，比如，定位销支架30与第二板15均具有安装孔35，定位销支架30与第二板15的安装孔35通过螺栓与车身连接固定，且定位销支架30设有定位销孔31，定位销36贯穿定位销孔31，定位销孔31可用于仪表板横梁侧板100与车身的安装定位，提高仪表板结构安装的稳定性和准确性，提高仪表板的整体结构刚度和模态，从而提升整车的NVH性能。
根据本实用新型实施例的仪表板横梁侧板100，通过设置主支架10、副支架20对仪表板和仪表板横梁200进行连接固定，提高仪表板的整体的固定刚度和模态，提升整车NVH性能，减少了行车振动、噪音，且结构简单，易于实现，安装所需成本较低。
根据本实用新型一个实施例的仪表板横梁侧板100，如图3所示，第一板11设有连接孔，连接孔的边沿设有凸缘13，凸缘13凸出于第一板11，凸缘13增加第一板11在连接孔处的连接刚度，凸缘13适于与仪表板横梁200焊接相连，仪表板横梁200的一端的贯穿连接孔，且仪表板横梁200的一端的侧表面与凸缘13焊接，使得第一板11与仪表板横梁200相对固定，增加了仪表板安装的稳定性。
可选地，如图3所示，连接孔设于第一板11沿长度方向的中部，使得第一板11位于连接孔两侧的各个部位与仪表板的连接安装受力均衡，第一板11的整体结构与仪表板的连接更稳定，有利于提高仪表板的整体结构刚度和模态，延长使用寿命。
第一板11设有半圆形的加强翻边14，如图1所示，半圆形的加强翻边14环绕连接孔的边沿，半圆形的加强翻边14设于第一板11背离仪表板横梁200另一端的一侧，且半圆形的加强翻边14设于第一板11背离第二板15的边沿，半圆形的加强翻边14可与连接孔同圆心设置，便于生产，且可提高主支架10整体结构的美观性，设置半圆形的加强翻边14增加第一板11的结构刚度，仪表板安装后具有更好的稳定性，使用安全性能好。
其中，第一板11设有支板19，支板19设有第三连接点163，第三连接点163用于支板19与仪表板相连，支板19与第一板11的连接处设有加强筋，加强筋可避免仪表板受到外力作用时导致支板19与第一板11断裂，提高主支架10的结构刚度，增加仪表板安装固定的稳定性。
在一些实施例中，如图4所示，第二板15设有向内弯折的第二板内折边17，第二板内折边17的一条边与第二板15背离第一板11的一侧相连，第二板内折边17适于与仪表板横梁200相连，第二板内折边17的另一条边适于与仪表板横梁200焊接相连，且第二板内折边17的另一条边为弧形边，弧形边适于与仪表板横梁200焊接相连，第二板内折边17既可对主支架10起到加强作用，也可对仪表板横梁200起到稳固作用，且如图1、图2、图4所示，第二板15的上端设有第一连接点161，第一连接点161用于第二板15的上端与仪表板相连，提高仪表板安装的固定刚度，提升整车的NVH性能。
具体地，如图1-图4所示，第二板15上设有多个第二板加强筋18，且多个第二板加强筋18分布于定位销支架30的两侧，比如，第二板15上设有两个第二板加强筋18，两个第二板加强筋18分布于定位销支架30的两侧，第二板加强筋18沿第二板15的长度方向设置，增加第二板15的结构刚度，提高主支架10的整体结构刚度，延长主支架10的使用寿命，且如图1-图2所示，第二板15的下端设有第四连接点164，第四连接点164用于第二板15的下端与仪表板相连。
如图2-图3所示，定位销支架30包括顶板32、翻折板33和两个支腿34，两个支腿34分别与顶板32的上边沿和下边沿相连，且两个支腿34均与第二板15相连，两个支腿34的部分结构与第二板15焊接相连，两个支腿34均设有安装孔35，第二板15设有两个安装孔35，第二板15的两个安装孔35与两个支腿34的安装孔35一一对应，且第二板15的两个安装孔35与两个支腿34的安装孔35通过螺栓与车身对应连接，从而将主支架10固定于车身，仪表板与主支架10的连接更稳定，提高仪表板安装的稳定性。
进一步地，如图3所示，顶板32与第二板15间隔开，顶板32与两个支腿34形成拱形结构，顶板32与两个支腿34的连接处设有支腿加强筋37，有利于提高定位销支架30的结构刚度，顶板32中间具有定位销孔31，定位销孔31可用于车身定位，且翻折板33与顶板32的内侧边沿相连，且翻折板33与第二板内折边17相连，可选地，翻折板33与第二板内折边17焊接相连，可使得定位销支架30与第二板15的连接更加牢固。
如图1和图3所示，副支架20包括沿纵向分布的第一段21和第二段24，第一段21的背离第二段24的一端具有弧形边沿，弧形边沿适于与仪表板横梁200相连，第一段21与第一板11相连，第一段21的一侧与第一板11靠近副支架20的一侧的至少部分焊接相连，提高副支架20与主支架10的连接稳定性。
具体地，如图1所示，第一段21与第二段24之间设有台阶段22，台阶段22用于第一段21与第二段24的过渡连接，且第二段24上设有副支架加强筋23，副支架加强筋23沿纵向设置，且副支架20的第二段24设有第二连接点162，第二连接点162用于副支架20与仪表板相连，安装后，第二段24受到作用力较大，设置副支架加强筋23有效地增加副支架20的结构刚度，延长了副支架20的使用寿命。
由此可见，第一连接点161、第二连接点162、第三连接点163、第四连接点164从上到下顺次布置，且均用于与仪表板连接，增加了仪表板横梁侧板100与仪表板连接的稳定性。
本实用新型还提出一种车辆。
本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的仪表板横梁侧板100，根据本实用新型实施例的车辆，可有效地增加仪表板的固定刚度，提高整车的NVH性能，且结构简单，实现的成本低。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。