本实用新型涉及自卸车车身紧固领域,主要应用于货箱与底盘车表面连接,具体为工程车三维平衡支架。
背景技术:
平衡之架是工程车上使用中必备的配件,普通的平衡之架分上下两部分,工作过程中磨损过快,工作过程中极易受外力的作用脱落,并且在短时间内就损坏不能使用,也不能调节出现安全事故等。
而且平衡之架目前采用是在车架的纵梁上设有和纵梁同向的凹槽,对应凹槽在车厢横梁上设有凸起,在此凹槽和凸起形成对应固定关系,此时车厢相对于车架的偏移受限,但是遇到刹车时,由于惯性的作用,车厢会前移,从而车厢的凸起会错开车架纵梁上的凹槽,此时车厢和车架之间不仅会发生前进式的位移,也会发生重心的偏移,重则对驾驶室冲创,从而造成对司机的伤害,或者侧偏翻车的危险。
也有另外采用整体式副梁来限位,但是限位也只限于对车厢的左右限位,而对前后和上下没有限位。
技术实现要素:
本实用新型为了能够对车厢和车架进行三维限位,从而保证人身安全和车辆的安全,特提出工程车三维平衡支架。
为此本实用新型的技术方案为,工程车三维平衡支架,车架纵梁和车厢横梁,其特征在于:车架纵梁上间隔设有多个限位槽,其中限位槽为前、左、右均设有挡板,前、左、右挡板形成一个腔体;对应限位槽在车厢横梁下设有限位凸起。
进一步的改进在于:在所述限位槽的腔体内再横向设有支撑柱;其中限位凸起上对应支撑柱设有卡爪。
进一步的改进在于:所述的限位槽和支撑柱为一体式铸造结构;限位凸起和卡爪为一体式铸造结构。
进一步的改进在于:限位凸起和卡爪之间还设有减重工艺腔。
有益效果:
本实用新型中由于限位槽为前、左、右均设有挡板,并对应车厢横梁下的限位凸起,两者之间左右和前受到限位,保证人身安全和车辆的安全。
支撑柱和卡爪的再结合,使得凸起的卡爪在限位槽的腔体内通过支撑柱再限位和支撑,从而起到三维限位的作用,彻底杜绝了安全的隐患。
限位槽和支撑柱为一体式铸造结构;限位凸起和卡爪为一体式铸造结构,整体结构的强度得到保障,同时铸造为一体式结构加工和使用也非常方便。
减重工艺腔的使用在保障了强度的同时也减轻了重量,节约成本。
本实用新型三维平衡支架延长使用周期,安装方便简洁,能够很有效的降低摩擦,提高安全保障,极大的延长了使用期限,提高了使用效率,提高使用有限期限1倍以上。
附图说明
图1是本实用新型的装配主视剖视图。
图2是本实用新型的装配左视剖视图。
图中1是车厢横梁,2是车架纵梁,3是限位凸起,4是限位槽,301是卡爪,302是减重工艺腔,401是支撑柱,402是腔体。
具体实施方式
本实用新型如图 1/2所示。
工程车三维平衡支架,车架纵梁2和车厢横梁1,车架纵梁2上间隔设有多个限位槽4,其中限位槽4为前、左、右均设有挡板,前、左、右挡板形成一个腔体402;对应限位槽4在车厢横梁1下设有限位凸起3。
在所述限位槽4的腔体402内再横向设有支撑柱401;其中限位凸起3上对应支撑柱401设有卡爪301。
所述的限位槽4和支撑柱401为一体式铸造结构;限位凸起3和卡爪301为一体式铸造结构。
限位凸起3和卡爪301之间还设有减重工艺腔302。