车镜支架装置的制作方法

本新型是有关于一种自行车装置，特别是指一种用以装设于一车辆的握把外侧且夹持一车镜单元的车镜支架装置。

背景技术：

随着自行车逐步成为日常的交通工具，加强骑乘的安全已不容忽视。其中，装设后视镜是为了查看后方来车之情况，以避免由后追撞事故的发生，从而确保行驶的安全性。

然而，为了能让使用者自由地调整后视镜的摆置角度，通常是采用球轴与球窝来作为车镜与支架之间的枢接结构，如台湾专利第390300号自行车后视镜之改良结构或台湾专利第556222号车辆后照镜收折结构等。但是，如同上述专利所揭示，其球窝大多是透过两个相互组合的座体所形成，而车镜的摆置角度范围愈大，该等座体接触连结的面积愈小，进而造成该等座体结构强度的降低。如此一来，只要该车镜受到如碰撞或风吹等外力的施加，就容易让该等座体产生翻翘，而让该球轴有脱离该球窝之虞。

技术实现要素：

因此，本新型之目的，即在提供一种能改善上述缺点的车镜支架装置。

于是，本新型一种车镜支架装置，用以设置于一车辆的握把外侧且夹持一车镜单元的一球状枢接头。该车镜支架装置包含一套接单元及一支架单元。

该套接单元包括一轴套于该握把的迫紧组件，及一穿设于该迫紧组件的第一锁固组。

该支架单元包括一颈段，及分别位于该颈段两端的一夹座与一枢接端。该夹座具有一连接于该颈段的第一座体，及一借由一第二锁固组而连接于该第一座体的第二座体。该第一座体具有一第一接合面、一形成于该第一接合面的第一榫卯部，及一下球窝部。该第二座体具有一第二接合面、一形成于该第二接合面的第二榫卯部、一上球窝部，及一高凸于该第二榫卯部后缘的支点凸块。该第一榫卯部与该第二榫卯部相向靠抵，该上球窝部与该下球窝部共同界定一用以容置该球状枢接头的球窝空间，及二分别位于该夹座之左右侧且连通该球窝空间的侧向开口。

优选地，该第一座体还具有一沿上下方向贯穿该第一榫卯部的第一组装孔，该第二座体还具有一沿上下方向贯穿该第二榫卯部的第二组装孔，该第二锁固组具有一穿设该第一组装孔与该第二组装孔的螺栓。

进一步的，该夹座还具有一由该第二座体后缘向下延伸的补强壁，当该第二座体连接于该第一座体时，该补强壁抵靠于该第一座体后缘。

根据本实用新型的一个具体实施和优选方面，该夹座还具有一由该第一接合面后缘向下凹陷的容壁空间，当该第二座体连接于该第一座体时，该补强壁能容置于该容壁空间中。

优选地，该夹座还具有一位于该第一接合面下方且由该第一座体后缘朝该下球窝部方向凹陷形成的锁件空间，该锁件空间连通该第一组装孔与该容壁空间，该第二锁固组还具有一螺帽，该螺帽能嵌设于该锁件空间中，以供该第二锁固组的螺栓接合。

进一步的，该第二锁固组还具有一用以设置于该螺栓头部与该第二座体之间且具弹性的垫圈。

此外，该夹座还具有一设置于该第一座体前缘的凸肋。

同时，该套接单元还包括一端盖，该端盖具有一围绕一轴线的环壁，及一连接于该环壁其中一侧的盖体，该枢接端具有一围绕该轴线的枢接壁，及一周连于该枢接壁的间隔壁，该间隔壁的相反两面分别与该枢接壁界定出一容盖空间，该端盖的环壁能嵌设于其中一容盖空间

本新型之功效在于：该第二锁固组在迫紧的过程中，该第二座体能以该支点凸块为支点，让该第二座体前缘恒朝该第一座体方向下压，即可有效降低该第一座体相对于该第二座体产生翻翘的机率。同时，借由该等侧向开口，亦能有效扩大该车镜单元的摆置角度。

【附图说明】

本新型之其他的特征及功效，将于参照图式的实施方式中清楚地呈现，其中：

图1是一立体图，说明本新型车镜支架装置的一实施例，并且该实施例夹持一车镜单元的一球状枢接头；

图2是一立体分解图，说明该实施例零组件与该车镜单元之间的组装关系；

图3是一局部立体分解图，说明该实施例中的一支架单元；

图4是从另一视角观看该支架单元的一部分立体分解图；及

图5是呈现该支架单元剖面的一部分剖视图。

其中，100、套接单元；110、迫紧组件；120第一锁固组；130、端盖；131、环壁；132、盖体；200、支架单元；210、颈段；220、夹座；230、第一座体；231、第一接合面；232、第一榫卯部；233、第一组装孔；234、下球窝部；240、第二座体；241、第二接合面；242、第二榫卯部；243、第二组装孔；244、上球窝部；245、支点凸块；250、补强壁；260、凸肋；271、容壁空间；272、锁件空间；280、第二锁固组；281、螺栓；282、螺帽；283、垫圈；290、枢接端；291、枢接壁；292、间隔壁；300、容盖空间；400、球窝空间；500、侧向开口；600、车镜单元；610、车镜；620、球状枢接头；630、连接部；L、轴线。

【具体实施方式】

参阅图1与图2，本新型车镜支架装置的一实施例，系用以设置于一车辆（图未示）的握把外侧且夹持一车镜单元600。其中，该车镜支架装置包含一套接单元100，及一支架单元200，该车镜单元600具有一车镜610、一球状枢接头620，及一连接于该车镜610与该球状枢接头620之间的连接部630。需注意的是，本实施例仅例示本新型之较佳实施例，为避免赘述，并未详加记载所有可能的变化组合。然而，本领域之通常知识者应可理解，为实施本新型亦可能包含其他较细部之习知组件。各组件皆可能视需求加以省略或修改，且任意组件间未必不存在其他组件。

该套接单元100包括一轴套于该握把的迫紧组件110、一穿设于该迫紧组件110的第一锁固组120，及一端盖130。其中，该端盖130具有一围绕一轴线L的环壁131，及一连接于该环壁131其中一侧的盖体132。

配合参阅图3、图4，该支架单元200包括一颈段210，及分别位于该颈段210两端的一夹座220与一枢接端290。

配合参阅图5，该夹座220具有一连接于该颈段210的第一座体230、一借由一第二锁固组280而连接于该第一座体230的第二座体240、一由该第二座体240后缘向下延伸的补强壁250、一设置于该第一座体230前缘的凸肋260、一容壁空间271，及一锁件空间272。其中，该第一座体230具有一第一接合面231、一形成于该第一接合面231的第一榫卯部232、一沿上下方向贯穿该第一榫卯部232的第一组装孔233，及一下球窝部234；该第二座体240具有一第二接合面241、一形成于该第二接合面241的第二榫卯部242、一沿上下方向贯穿该第二榫卯部242的第二组装孔243、一上球窝部244，及一形成于该第二接合面241后缘且高凸于该第二榫卯部242的支点凸块245；该容壁空间271为由该第一接合面231后缘向下凹陷形成；该锁件空间272为位于该第一接合面231下方且由该第一座体230后缘朝该下球窝部234方向凹陷形成，并且该锁件空间272连通该第一组装孔233与该容壁空间271；该第二锁固组280具有一穿设该第一组装孔233与该第二组装孔243的螺栓281、一用以嵌设于该锁件空间272中，以供该螺栓281接合的螺帽282，及一用以设置于该螺栓281头部与该第二座体240之间且具弹性的垫圈283。该上球窝部244与该下球窝部234共同界定一用以容置该球状枢接头620的球窝空间400，及二分别位于该夹座220之左右侧且连通该球窝空间400的侧向开口500。如此，当该第二座体240连接于该第一座体230时，该补强壁250能容置于该容壁空间271中且抵靠于该第一座体230后缘。

该枢接端290具有一围绕该轴线L的枢接壁291，及一周连于该枢接壁291的间隔壁292。该间隔壁292的相反两面分别与该枢接壁291界定出一容盖空间300。该端盖130的环壁131能嵌设于其中一容盖空间300。

借此，用户可将该迫紧组件110设置于该枢接壁291的左方或右方，再装设于该车辆的左方或右方，以达成同一模块能左右互通的功能。另一方面，在该螺栓281在迫紧的过程中，该第二座体240能以该支点凸块245为支点，同时再透过该垫圈283的弹力作用进一步迫使该让该第二座体245前缘恒朝该第一座体230方向下压，即可有效降低该第一座体相对于该第二座体产生翻翘的机率。同时，借由该等侧向开口500，也能大幅增加该车镜单元的摆置角度范围，故确实能达成本新型之目的。

以上对本实用新型做了详尽的描述，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型的精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。