一种安全性能高的汽车后搭接横梁的制作方法

本实用新型涉及汽车构造技术领域，具体涉及一种安全性能高的汽车后搭接横梁。

背景技术：

电动汽车作为一种新能源汽车，具有节能环保的优势，特别是纯电动汽车越来越 成为汽车领域研究的热点。目前电动汽车领域普遍存在的难题是电动汽车蓄电池续航里程有限，这限制了电动汽车的推广应用。

在电动车的铝合金型材的车身上，副车架起着重要作用，其上要求安装机械、动力部件，如下摆臂、转向机等机械结构，还要安装大量的高压电气设备，如控制器、电机等，副车架要求结构稳定性、连接可靠。后搭接横梁作为后副车架的重要组成部分，因此，对后副车架上焊接的后搭接横梁提出了极高的要求，要确保重量轻的同时安全性能达到最优，目前，还没有相应的技术能满足上述要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供了一种安全性能高的汽车后搭接横梁，采用中空的铝合金型材制造，确保重量轻的同时安全性能达到最优，满足安装、连接的要求。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种安全性能高的汽车后搭接横梁，包括内侧的第一L型边和外侧的第二L型边，所述第一L型边端部和第二L型边端部分别通过第一连接段和第二连接段连接，所述第一L型边的水平段水平向第二L型边的垂直段延伸形成第三连接段，第一连接段、第二连接段、第三连接段和第四连接段将第一L型边和第二L型边分割成第一受压腔、第二受压腔和第三受压腔。

优选的，所述第一受压腔、第二受压腔和第三受压腔均为四角带圆弧的矩形。各受压腔减轻了整体重量，同时保证了整体内部强度，各受压腔稳定性强，使整体安全性能提高。

优选的，所述第一受压腔和第二受压腔形状相同。

优选的，所述第二L型边的水平段、第一连接段和第二连接段的厚度相同。

优选的，所述第二L型边的垂直段、第一L型边和第三连接段厚度相同。

优选的，所述第二L型边的水平段厚度大于所述第二L型边的垂直段厚度。保证了整体底部和端部的强度，安全性能达到最优。

优选的，所述第四连接段的厚度大于第一连接段的厚度。在轻量化的同时保证整体的强度。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用中空的铝合金型材制造，确保重量轻的同时安全性能达到最优，满足安装、连接的要求，有利于电动汽车轻量化，可有效延长电动汽车续航里程。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：第一L型边1；第二L型边2；第一连接段3；第二连接段4；第三连接段5；第四连接段6；第一受压腔7；第二受压腔8；第三受压腔9。

具体实施方式

参见图1，本实用新型涉及一种安全性能高的汽车后搭接横梁，包括内侧的第一L型边1和外侧的第二L型边2，所述第一L型边1端部和第二L型边2端部分别通过第一连接段3和第二连接段4连接，所述第一L型边1的水平段水平向第二L型边2的垂直段延伸形成第三连接段5，第一连接段3、第二连接段4、第三连接段5和第四连接段6将第一L型边1和第二L型边2分割成第一受压腔7、第二受压腔8和第三受压腔9。

所述第一受压腔7、第二受压腔8和第三受压腔9均为四角带圆弧的矩形。各受压腔减轻了整体重量，同时保证了整体内部强度，各受压腔稳定性强，使整体安全性能提高。

所述第一受压腔7和第二受压腔8形状相同。

所述第二L型边2的水平段、第一连接段3和第二连接段4的厚度相同。

所述第二L型边2的垂直段、第一L型边1和第三连接段5厚度相同。

所述第二L型边2的水平段厚度大于所述第二L型边2的垂直段厚度。保证了整体底部和端部的强度，安全性能达到最优。

所述第四连接段6的厚度大于第一连接段3的厚度。在轻量化的同时保证整体的强度。

除上述实施例外，本实用新型还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案，均应落入本实用新型权利要求的保护范围之内。