一种消声汽车发动机罩的制作方法

本实用新型属于汽车发动机降噪技术领域，特别涉及一种消声汽车发动机罩。

背景技术：

汽车的发动机是主要噪声产生的部位，并且发动机噪音会透过薄板传入车内，影响了乘客乘坐的舒适度。目前减少发动机噪音的方法是在发动机盖上发动机罩，主要作用是隔音、隔热和吸音，现有的发动机罩通常是采用ABS塑料板注塑制作形成，ABS塑料板制作的汽车发动机罩存在吸音隔音效果不好的缺陷，使得汽车发动机的噪音比较大。

另一方面，汽车结构紧凑，又不能安装大量的隔音材料，因此，需要一种简易结构有效吸收噪音。

技术实现要素：

本实用新型提供一种消声汽车发动机罩，解决现有的发动机罩隔音效果不好的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种消声汽车发动机罩，包括外壳体和内层板，所述外壳体和所述内层板之间形成容纳空腔，所述容纳空腔内填充有三聚氰胺泡绵，所述聚氰胺泡绵通过上粘接层和下粘接层固定在所述容纳空腔内，所述内层板上均匀设有多个内吸声微孔。

其中，优选地，所述内吸声微孔的内径为0.2～0.6mm，所述内吸声微孔间距为2～3mm。

其中，优选地，所述内吸声微孔的穿孔率为20～30％。

其中，优选地，所述外壳体上均布有外吸声微孔，所述外吸声微孔的内径为0.2～0.3mm，所述外吸声微孔的间距为2～3mm。

其中，优选地，所述外吸声微孔与所述内吸声微孔在垂直于外壳体的方向上交错分布。

其中，优选地，所述外壳体的厚度1～3mm，所述内层板的厚度为3～5mm，所述容纳空腔的厚度为3～5cm。

其中，优选地，所述三聚氰胺泡绵的密度为8.5～9.0g/cm³。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型在机罩的设外吸声微孔和内吸声微孔，在外壳体和内层板之间形成的容纳空腔内填充有三聚氰胺泡绵，吸声微孔和三聚氰胺泡绵相配合，可起到有效的吸声效果。同时，由于三聚氰胺泡绵具有良好的阻燃性能，使本实用新型汽车发动机罩防火等级达到A级。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中消声汽车发动机罩的结构示意图；

图2为本实用新型中消声汽车发动机罩的剖面结构示意图。

图中，1.外壳体，2.内层板，3.三聚氰胺泡绵，4.上粘接层，5.下粘接层，6.外吸声微孔

具体实施方式

下面将结合本实用新型具体实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～图2所示，本实施例提供一种消声汽车发动机罩，包括外壳体1和内层板2，外壳体1和内层板2之间形成容纳空腔，容纳空腔内填充有三聚氰胺泡绵3，三聚氰胺泡绵3通过上粘接层4和下粘接层5固定在所述容纳空腔内，所述内层板2上均匀设有多个内吸声微孔(图中未示出)。三聚氰胺泡绵3的密度为8.5～9.0g/cm³，三聚氰胺泡绵3开孔率高达99.9％，为低密度三维网格结构的新型泡沫塑料，具有优异的吸声性能、阻燃性能、隔热性能、绝缘性、耐湿热稳定性。外壳体1上均布有外吸声微孔6，外吸声微孔6的内径为0.2mm，外吸声微孔6的间距为3mm。并且外吸声微孔6与内吸声微孔在垂直于外壳体1的方向上交错分布。通过交错分布的外吸声微孔6与内吸声微孔，并与三聚氰胺泡绵3相配合，可起到有效的吸声效果，吸收系数达到0.7～0.8，可以有效吸收环境噪声，并且，三聚氰胺泡绵3隔热性能优良，使消声汽车发动机罩并具有优良的隔热性能。

其中，内吸声微孔的内径为0.4mm，内吸声微孔间距为2.5mm，内吸声微孔的穿孔率为25％。

其中，外壳体1上均布有外吸声微孔6，外吸声微孔6的内径为0.25mm，外吸声微孔6的间距为2.5mm，外吸声微孔6与内吸声微孔在垂直于外壳体1的方向上交错分布，外吸声微孔6与内吸声微孔交错分布，即增加出风阻力，又增强了机罩的隔热性能。

其中，外壳体1的厚度2mm，内层板2的厚度为4mm，容纳空腔的厚度为4cm。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。