一种可折叠三轮车的制作方法

本实用新型涉及三轮车制造技术，特别涉及一种可折叠三轮车。

背景技术：

三轮车指有三个轮子的车辆，三轮电动车的主体结构包含车头，连接踏板处，座位，后车架整体，以往的三轮车，通常将整个主体结构全部预先焊接好，然后打包运输，即车头与连接踏板处焊接好，座位与连接踏板处焊接好，后车架整体与座位焊接好，这种方式的三轮车对于运输而已，比较占地方，整个车架座位前后占有很大的空间，对于运输而已，不能使用到的空间意味着浪费，增加了运输成本，而且对于改造车而已，通常，由原厂将三轮车运到改装厂，再由改装厂运至客户手上，中间的运输成本比较高，在运输时，如能将一辆三轮车占用的空间缩小，可以降低运输成本。

技术实现要素：

本实用新型针对以上不足，提出一种可以折叠三轮车，其在运输过程中，可以将车头部分拆卸，同时将脚踏底板折叠起来，可以缩小整个三轮车占有的空间，通过特殊的构造，可以让三轮车的牢固型不降低。

一种可折叠三轮车，包含前轮（11）、车头（12）、连接杆（13），斜杆（14），脚踏底板（15），连接轴（16），座位（21），旋转座（24），固定T型板（23），后车架结构体（3）；其特征在于，前轮（11）和车头（12）连接在一起，连接杆（13）安装在车头（12）上，脚踏底板（15）的前端设置斜杆（14），脚踏底板（15）的后端设置连接轴（16），斜杆（14）和连接杆（13）形成匹配的连接关系，所述连接轴（16）连接旋转座（24），所述座位（21）的下方靠前车下方设置旋转座（24），所述座位（21）的侧面下方各设置一个固定T型板（23），后车架结构体（3）连接座位（21）。

进一步地，连接杆（13）套在斜杆（14）上，通过多个螺栓固定，即连接杆（13）和斜杆（14）在对应的位置设置有螺栓孔，通常连接杆（13）和斜杆（14）都设置成方形，安装时，将两侧配套在一起，只要通过多个螺栓即可以将车头（12）和脚踏底板（15）连接在一起。

进一步地，脚踏底板（15）的后端中心位置设置连接轴（16），同时连接轴（16）连接旋转座（24），连接轴（16）可以围绕旋转座（24）翻转，即脚踏底板（15）以旋转座（24）为中心可翻转，通过将脚踏底板（15）翻转，其原有占用的空间即可以省去。

进一步地，后车架结构体（3）固定连接座位（21），后车架结构体（3）和普通的后车架相同。

进一步地，在脚踏底板（15）往上翻转90°的情况下，座位（21）的高度不阻挡斜杆（14）的安置，即保证翻转的空间不阻挡，在设计座位（21）的高度时，要特别注意脚踏底板（15）的长度。

进一步地，在脚踏底板（15）往上翻转90°的情况下，在座位（21）设置支撑脚（26），支撑脚（26）可独立安置和拆卸，支撑脚（26）作为一个独立的辅件，即运输时，可以支撑其三轮车的前端重量，通常采用螺栓固定在座位（21）下方，当完成运输时，将其拆卸掉，其可以重复利用。

进一步地，固定T型板（23）为一块T型的钢架，其卡在脚踏底板（15）和座位（21）的边缘连接处，其设置有两个，即脚踏底板（15）的两侧分布设置一块，固定T型板（23）是保持本实用新型的牢固型比较重要的一个部件，在安装车辆完成后，通常脚踏底板（15）处要站人，因此其脚踏底板（15）承受了比较多的重量，而连接轴（16）和旋转座（24）是活动关系，其无法承受重量，因此全部重量会压到重量固定T型板（23）上，固定T型板（23）顶住脚踏底板（15）和座位（21）下方的连接件，然后固定T型板（23）固定在座位（21）下方，两边各设置一个，同时将固定T型板（23）设计比较粗的情况下，其可以保持整车的牢固性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的一种可折叠三轮车散开结构示意图。

图2是本实用新型实施例的一种可折叠三轮车正常连接结构示意图。

图3是图2中连接轴16连接旋转座24的状态示意图。

图4是折叠状态示意图。

图5是连接杆1和斜杆的连接处放大示意图

图例：前轮11、车头12、连接杆13，斜杆14，脚踏底板15，连接轴16，座位21，旋转座24，固定T型板23，后车架结构体3。

具体实施方式

以下将结合具体实施例和附图对本实用新型进行详细说明。

本实用新型针对以上不足，提出一种可以折叠三轮车，其在运输过程中，可以将车头部分拆卸，同时将脚踏底板折叠起来，可以缩短整个三轮车占有的空间，通过特殊的构造，可以让三轮车的牢固型不降低。

请参阅图1-4，示出可折叠三轮车，包含前轮11、车头12、连接杆13，斜杆14，脚踏底板15，连接轴16，座位21，旋转座24，固定T型板23，后车架结构体3；其特征在于，前轮11和车头12连接在一起，连接杆13安装在车头12上，脚踏底板15的前端设置斜杆14，脚踏底板15的后端设置连接轴16，斜杆14和连接杆13形成匹配的连接关系，所述连接轴16连接旋转座24，所述座位21的下方靠前车下方设置旋转座24，所述座位21的侧面下方各设置一个固定T型板23，后车架结构体3连接座位21。

具体地，连接杆13套在斜杆14上，如图5，展示了连接杆13和斜杆14连接处示意图，斜杆14的上端头14a放在连接杆13的下端头13a里，形成缩口连接，然后通过多个螺栓固定，即连接杆13和斜杆14在对应的位置设置有螺栓孔，通常连接杆13和斜杆14都设置成方形，安装时，将两侧配套在一起，只要通过多个螺栓即可以将车头12和脚踏底板15连接在一起。

需要注意的是，将连接杆13和斜杆14设置成法兰连接也可以，只要让连接杆13和斜杆14在连接处能保持牢固，同时可拆卸皆可以，其中采用图1中的连接方式和采用法兰连接比较容易在技术上做到，法兰连接的方式未图示，因其比较好理解。

连接杆13和斜杆14的形状都为方形；其连接时，安装螺栓方便，同时连接牢固性通常比较好。

具体地，如图3，脚踏底板15的后端中心位置设置连接轴16，同时连接轴16连接旋转座24，连接轴16可以围绕旋转座24翻转，即脚踏底板15以旋转座24为中心可翻转，通过将脚踏底板15翻转，其原有占用的空间即可以省去。

连接轴16和旋转座24的连接结构类似于合页的连接结构，图3展示了其立体结构，比较容易理解。

具体地，后车架结构体3固定连接座位21，后车架结构体3和普通的后车架相同。

具体地，在脚踏底板15往上翻转90°的情况下，座位21的高度不阻挡斜杆14的安置，即保证翻转的空间不阻挡，在设计座位21的高度时，要特别注意脚踏底板15的长度。

具体地，在脚踏底板15往上翻转90°的情况下，在座位21设置支撑脚26，支撑脚26可独立安置和拆卸，支撑脚26作为一个独立的辅件，即运输时，可以支撑其三轮车的前端重量，通常采用螺栓固定在座位21下方，当完成运输时，将其拆卸掉，其可以重复利用。

比较图2和图4，其中图2为正常情况下的车辆占有的面积，图4为折叠情况下，线A和线B为参考线，通过折叠，线B的右侧的空间可以省下来，一辆三轮车相对于可以省下三分之一左右的运输空间。

具体地，固定T型板23为一块T型的钢架，其卡在脚踏底板15和座位21的边缘连接处，其设置有两个，即脚踏底板15的两侧分布设置一块，固定T型板23是保持本实用新型的牢固型比较重要的一个部件，在安装车辆完成后，通常脚踏底板15处要站人，因此其脚踏底板15承受了比较多的重量，而连接轴16和旋转座24是活动关系，其无法承受重量，因此全部重量会压到重量固定T型板23上，固定T型板23顶住脚踏底板15和座位21下方的连接件，然后固定T型板23固定在座位21下方，两边各设置一个，同时将固定T型板23设计比较粗的情况下，其可以保持整车的牢固性。

本实用新型设计的目的主要是节省运输空间，进而减少运输成本，同时不改变原车性能，本实用新型在原车的结构上进行改进，整个成本增加比较少，即将以往应该焊接的位置改为分体活动连接，因此比较实用，适合推广。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。