一种滑板车及其后避震结构的制作方法

本实用新型涉及滑板车领域，尤其涉及一种滑板车及其后避震结构。

背景技术：

随着社会发展，人们生活水平的提高，人们对于生活品质的要求也越来越高。在此基础上，与健康娱乐生活相关领域的发展突飞猛进。具体到滑板车，就是人们在健康娱乐生活中经常需要的一种消费品。由于滑板车的速度适中、容易学习、制动灵敏且轻便可收折，被人们作为代步工具应用于日常生活，并且滑板车对青少年正在发育完善的平衡系统能够起到良好的锻炼效果。

现有的简易滑板车一般都不具有后避震结构，当滑板车经过凹凸不平的路面时容易发生颠簸，影响到使用者的平稳性，并且具有一定危险。而较为复杂的滑板车虽然有后避震结构，但避震效果不够好。

因此，亟需一种避震效果更好的滑板车及其后避震结构。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种避震效果更好的滑板车及其后避震结构。为此，本实用新型第一方面提供一种后避震结构，安装到滑板车的后轮与车本体之间，包括：倾斜安装到滑板车的车本体尾端的后避震器，所述后避震器的前端固定安装到所述车本体，后避震器的尾端向上翘起；对称的位于所述后轮两侧的后支架，每一片所述后支架具有三个安装孔，第一安装孔铰接到所述车本体的底板，第二安装孔铰接到所述后避震器的尾部，第三安装孔铰接到所述后轮的转轴。

作为一种优选方案，还包括后轮盖，所述后轮盖的前端固定安装到所述第一安装孔。

作为一种优选方案，所述后轮盖内嵌有刹车片。

作为一种优选方案，所述后轮盖上表面具有脚刹防滑踩踏部，所述脚刹防滑踩踏部具有防滑纹路。

作为一种优选方案，每一块所述后支架为由一条短边和两条长边围成的三角型板。

作为一种优选方案，所述两条长边边缘具有一定弧度，朝向地面拱起。

作为一种优选方案，所述第一安装孔作为固定转点，所述第二安装孔作为活动转点，形成的杠杆杠杆比为2～3。

本实用新型第二方面提供一种滑板车，包括车本体、车头杆、前轮及后轮，所述后轮安装于所述车本体后端，所述车头杆转动地安装于所述车本体前端，所述前轮位于所述车头杆下方，所述滑板车还包括如上任意一项所述的后避震结构，所述后避震结构安装到所述滑板车的后轮与车本体之间，所述车本体的后端设有收容所述后避震器的一端开口的收容腔。

实施本实用新型，能够实现至少如下有益效果：后避震器采用倾斜角度安装，颠覆以往水平安装的方式，更合理地释放避震器的功效。后支架与底板铰接作为固定转点，后避震器与后支架铰接作为活动转点，后轮承受的力会通过此处形成的三角杠杆，实现避震效果。

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

【附图说明】

图1、图2为本实用新型提供的滑板车及其后避震结构的立体结构示意图；

图3、图4为本实用新型提供的滑板车及其后避震结构的爆炸结构示意图。

【具体实施方式】

参考图1-图4，本实用新型提供一种滑板车及其后避震结构，其中后避震结构安装到滑板车的后轮与车本体之间。

滑板车包括车本体510、车头杆520、前轮530及后轮540，后轮540安装于车本体510后端，车头杆520转动地安装于车本体510前端，前轮530位于车头杆520下方。

后避震结构包括：后避震器110、后支架210、后轮盖310。

后避震器110倾斜安装到滑板车车本体510的尾端，车本体510的后端设有收容后避震器110的一端开口的收容腔512。后避震器110的前端固定安装到车本体的收容腔512，后避震器110的尾端向上翘起。

后支架210为两片，对称的位于后轮540两侧，每一片后支架210具有三个安装孔，第一安装孔212通过销钉铰接到车本体510的底板，第二安装孔214铰接到后避震器110的尾部，具体的说，后避震器110的尾部横向穿过一根平衡杆112，两片后支架210的第二安装孔214分别铰接到平衡杆112的两端头。第三安装孔216铰接到后轮540的转轴。每一块后支架210为由一条短边和两条长边围成的三角形板，该三角形板不是规则的三角形，两条长边边缘具有一定弧度，朝向地面拱起，更有利于释放压力。第一安装孔212作为固定转点，第二安装孔214作为活动转点，形成的杠杆杠杆比为2～3。

后轮盖310的前端固定安装到第一安装孔212。后轮盖310内嵌有刹车片312，后轮盖310上表面具有脚刹防滑踩踏部314，脚刹防滑踩踏部314具有防滑纹路。使用者需要减速或急刹时，只需要一只脚向脚刹防滑踩踏部314施压，后轮盖310在压力作用下贴近后轮540，刹车片312紧贴后轮540，通过摩擦力制动。

但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，如对各个实施例中的不同特征进行组合等，这些都属于本实用新型的保护范围。