一种结构稳定的电动车架的制作方法

本实用新型涉及电动车架，具体涉及一种结构稳定的电动车架。

背景技术：
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随着经济的不断发展，电动车在我国迅速发展，成为了大多数人的代步工具，给人们的出行带来方便。

电动车架是用于支撑电动车的主要结构，如今电动车架的改进主要是针对骑行者，而忽略了后座中的乘坐者，使得现有技术中的电动车后车架结构较为零散，稳定性差，减震效果差，当骑行中，崎岖不平的地面与轮胎直接接触时，震动从轮胎传至车架，而后座中乘坐者的震动感更为明显，导致乘坐者的舒适性效果差，为了解决上述技术问题，特此提出一种新的技术方案。

技术实现要素：
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本实用新型的目的是为了克服上述现有技术存在的不足之处，而提供一种结构稳定的电动车架。

本实用新型采用的技术方案为：一种结构稳定的电动车架，包括前车架A、折叠器、前车架B、加固装置、立架、承重装置、减震器、轮辐、连接架及承托架，所述的前车架A与前车架B通过折叠器连接，前车架B与立架中部一侧通过焊接连接，立架中部另一侧与承重装置连接，承重装置分别与两个减震器连接，两个减震器各与一个轮辐连接，所述的两个轮辐分别与连接架通过焊接连接，连接架与承托架通过转轴连接，承托架与立架下部通过焊接连接，承托架与水平线之间的夹角为α，夹角α为15°-20°，所述的前车架B与加固装置连接，加固装置与立架连接，所述的承重装置包括支撑装置和接触装置，所述的支撑装置包括固定架、后车架及支撑架，所述的固定架一端与立架通过焊接连接，固定架另一端分别与两个支撑架连接，两个支撑架各与一个减震器通过焊接连接，两个支撑架还分别与后车架连接，后车架与固定架中部连接，后车架与接触装置连接，所述的后车架与固定架之间的夹角为β1，夹角β1的角度为125°-140°，所述的支撑架与固定架之间的夹角为β2，夹角β2的角度为125°-140°，所述的夹角β的角度与夹角β的角度相同。

所述的夹角β1的角度为134°，夹角β2的角度为134°。

所述的夹角α的角度为17°。

所述的接触装置包括连接板A、座板A、连接板B及座板B，所述的连接板A、座板A、连接板B及座板B分别与后车架通过焊接连接，所述的连接板A、座板A、连接板B及座板B从左到右依次排列。

所述的加固装置包括上支架和下支架，所述的上支架一端与前车架B顶部通过焊接连接，上支架另一端与立架上部通过焊接连接，所述的下支架一端与前车架B底部通过焊接连接，下支架另一端与立架下部通过焊接连接，所述的上支架、前车架B及立架之间围成三角形结构，所述的下支架、前车架B及立架之间围成三角形结构，所述的上支架延长线、下支架延长线及立架之间围成三角形结构。

本实用新型的有益效果是：通过支撑装置中的夹角β1的角度与夹角β2的角度相同，使得支撑装置形成一个平行四边形结构，利用平行四边形结构的微变形且结合减震器的减震作用，使得能够降低后车架的震动，从而缓解乘坐者的不舒适感，通过承托架与水平线之间的夹角α为15°-20°，使得电动车架的重心往后车架偏移，再通过加固装置，使得后车架的稳定性增强。

附图说明：

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型固定架结构示意图。

图3是本实用新型连接架结构示意图。

图4是本实用新型后车架连接示意图。

具体实施方式：

参照各图，一种结构稳定的电动车架，包括前车架A1、折叠器2、前车架B3、加固装置、立架7、承重装置、减震器11、轮辐12、连接架13及承托架6，所述的前车架A1与前车架B3通过折叠器2连接，前车架B3与立架7中部一侧通过焊接连接，立架7中部另一侧与承重装置连接，承重装置分别与两个减震器11连接，两个减震器11各与一个轮辐12连接，所述的两个轮辐12分别与连接架13通过焊接连接，连接架13与承托架6通过转轴连接，承托架6与立架7下部通过焊接连接，承托架6与水平线之间的夹角为α，夹角α为15°-20°，所述的前车架B3与加固装置连接，加固装置与立架7连接，所述的承重装置包括支撑装置和接触装置，所述的支撑装置包括固定架8、后车架9及支撑架10，所述的固定架8一端与立架7通过焊接连接，固定架8另一端分别与两个支撑架10连接，两个支撑架10各与一个减震器11通过焊接连接，两个支撑架10还分别与后车架9连接，后车架9与固定架8中部连接，后车架9与接触装置连接，所述的后车架9与固定架8之间的夹角为β1，夹角β1的角度为125°-140°，所述的支撑架10与固定架8之间的夹角为β2，夹角β2的角度为125°-140°，所述的夹角β1的角度与夹角β2的角度相同。

所述的夹角β1的角度为134°，夹角β2的角度为134°。

所述的夹角α的角度为17°。

所述的接触装置包括连接板A14、座板A15、连接板B16及座板B17，所述的连接板A14、座板A15、连接板B16及座板B17分别与后车架9通过焊接连接，所述的连接板A14、座板A15、连接板B16及座板B17从左到右依次排列。

所述的加固装置包括上支架4和下支架5，所述的上支架4一端与前车架B3顶部通过焊接连接，上支架4另一端与立架7上部通过焊接连接，所述的下支架5一端与前车架B3底部通过焊接连接，下支架5另一端与立架7下部通过焊接连接，所述的上支架4、前车架B3及立架7之间围成三角形结构，所述的下支架5、前车架B3及立架7之间围成三角形结构，所述的上支架4延长线、下支架5延长线及立架7之间围成三角形结构。

具体实施过程如下：在使用过程中，将电动车电池固定于承托架6中，前车架A1与前轮连接，两个轮辐12与后轮连接，再将其余结构加入到本实用新型中，使得形成一个完整的电动车，加固装置中的上支架4、前车架B3及立架7之间围成三角形结构，加固装置中的下支架5、前车架B3及立架7之间围成三角形结构，同时上支架4延长线、下支架5延长线及立架7之间围成三角形结构，根据几何定律，三角形具有稳定性，使得立架7的稳定性增强，也使得后车架9的稳定性增强；与立架7下部的承托架6与水平线之间的夹角α为15°，利用电动车电池的重量，使得整个电动车的重心往后车架9偏移，从而也使得后车架9的稳定性增强；当骑车者承载乘坐者遇到崎岖不平的地面时，震感从前轮传至前车架A1、前车架B3、立架7、固定架8及后车架9，这时，由于支撑装置中的后车架9与固定架8之间夹角β1的角度为125°，所述的支撑架10与固定架8之间的夹角β2的角度为125°，且夹角β1的角度与夹角β2的角度相同，使得固定架8、后车架9及支撑架10之间围成平行四边形结构，利用平行四边形的微变形，使得震动传至减震器11，减震器11对震感进行消耗，减少了对乘坐者的不舒适感，当震感通过后轮传至轮辐12时，由于轮辐12与减震器11连接，轮辐12与连接架13连接，连接架13与承托架6通过转轴连接，使得震感被消耗，减少了对乘坐者的不舒适感；后车架9与接触装置连接，接触装置中的连接板A14、座板A15、连接板B16及座板B17从左到右依次排列，能够使得加大与乘坐者的接触面积，通过能够避免在夏天时，过大的接触面积对乘坐者产生不适感，本实用新型通过支撑装置中的夹角β1的角度与夹角β2的角度相同，使得支撑装置形成一个平行四边形结构，利用平行四边形结构的微变形且结合减震器11的减震作用，使得能够降低后车架9的震动，从而缓解乘坐者的不舒适感，通过承托架6与水平线之间的夹角α为15°-20°，使得电动车架的重心往后车架9偏移，再通过加固装置，使得后车架9的稳定性增强。