电动车及电动车助力电机的制作方法

本发明涉及一种代步工具，尤其涉及一种通过电机助力的电动车。

背景技术：

现有技术的电动车助力电机，有的电机的轴和电动车的驱动轴共轴，或者电机的轴与驱动轴平行，前者拆装要同时对电动车驱动轴和车架进行拆卸，后者需要安装齿轮等辅助机构，一旦损坏，维修维护不方便。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题在于：提供一种维修维护方便的电动车助力电机。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种电动车助力电机，包括转子及套置于转子外侧的定子，所述转子包括用以设置磁铁的转体及设置于转体上的电机轴，所述定子设有用以与车体连接的第一连接部，该第一连接部设有第一轴孔，所述电机轴包括用以连接脚踏板组件的第二连接部及与电动车的驱动轴连接的第三连接部。

本发明具有如下有益效果：定子设有用以与车体连接的第一连接部, 该第一连接部设有第一轴孔,因此电动车助力电机可以通过第一连接部直接连接于车体上, 电动车的驱动轴可以通过第一轴孔与电机轴连接，与现有技术相比，不需要将电动车助力电机与驱动轴共轴安装省去了很多工序，也不需要安装很多传动部件将电动车助力电机的轴与驱动轴平行安装，安装及拆卸均方便。

进一步地，所述定子包括线圈绕体及连接于线圈绕体上的外壳；该外壳具有第一侧壁及第二侧壁，该第一侧壁与第二侧壁之间形成一收容空间，转子及线圈绕体位于该收容空间内；所述第一连接部设置于第一侧壁上；所述第二侧壁上设置有与收容空间连通的第二轴孔；所述电机轴贯穿第二轴孔且所述第二连接部凸伸出收容空间。定子上设置外壳，可以较好地保护线圈绕体及转子。

进一步地，所述外壳包括第一分体及第二分体，所述第一侧壁位于第一分体上，第二侧壁位于第二分体上。外壳分体设置，方便转子及线圈绕体的组装。

进一步地，所述第二连接部上设置有连接孔，以方便脚踏板组件的连接与固定。

本发明还提供一种电动车，包括所述的电动车助力电机、车架、安装于车架上的驱动轴组件、安装于所述第二连接部上的脚踏板组件；所述车架设置有轴套，所述驱动轴组件包括驱动轴套及可相对驱动轴套转动的驱动轴，所述驱动轴组件安装于轴套中；所述第一连接部连接于轴套上，驱动轴贯穿第一轴孔与第三连接部连接。

本发明的电动车具有如下有益效果：定子设有用以与车体连接的第一连接部, 该第一连接部设有第一轴孔,因此电动车助力电机可以通过第一连接部直接连接于车体上, 电动车的驱动轴可以通过第一轴孔与电机轴连接，与现有技术相比，不需要将电动车助力电机与驱动轴共轴安装省去了很多工序，也不需要安装很多传动部件将电动车助力电机的轴与驱动轴平行安装，安装及拆卸均方便。

进一步地，所述驱动轴设有插置孔，第三连接部插置于插置空中。

进一步地，所述的电动车包括用以检测转子转速转速的第一传感器、用以检测车轮转速的第二传感器及电机控制器，所述第一传感器检测到转子转动加速时，电机控制器控制助力电机加速，第二传感器检测到车轮减速时，电机控制器控制助力电机减速。

进一步地，所述第二连接部上设置有连接孔，连接孔设有内螺纹，所述脚踏板组件通过一螺纹紧固件与连接孔的配合固定。

【附图说明】

图1为本发明电动车的立体示意图。

图2为沿图1中A-A线剖切的电动车助力电机、驱动轴组件及轴套的剖切示意图。

图3为电动车助力电机、驱动轴组件、轴套及踏板组件的分解示意图。

图4为电动车助力电机的分解示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图详细举例说明本发明的实施方式，本发明的实施例是为了对本发明进一步解释说明，而非对本发明的保护范围限制。

请参阅图1所示，本发明的电动车包括可折叠的车架1、安装于车架1上的电动车助力电机2、分别组装于车架1两端的前轮31及后轮32，以及安装于车架上的电池。车架1的中部设有轴套11，该轴套11中安装有驱动轴组件4，驱动轴组件4的两端分别连接电动车助力电机2及链轮12，链轮12通过链条与后轮32连接，从而链轮12的转动能够带动后轮32转动，实现车体的运动。

请参阅图2及图3所示，所述驱动轴组件4包括驱动轴套41及可相对驱动轴套41转动的驱动轴42。所述驱动轴套41套置于轴套11内，驱动轴42两端分别凸伸出轴套11，驱动轴42的一端用以连接链轮12及第一脚踏板组件51，另一端用以连接电动车助力电机2及第二脚踏板组件52。且驱动轴42用以连接电动车助力电机2的一端设有插置孔40。

请参阅图4所示，所述电动车助力电机2包括定子21及转子22，定子21套置于转子22外侧。转子22包括用以设置磁铁的转体221及设置于转体上的电机轴6，该电机轴6可以与转体221一体成型，也可以是成型后组装于转体221上。定子21包括用以绕置线圈的线圈绕体211及随线圈绕体211一起转动的外壳23。外壳23与线圈绕体221可以是一体成型的，也可以是分别制造后焊接或固定连接于一起。在本实施方式中，外壳23包括第一分体231及第二分体232，且是分别成型后固定连接于线圈绕体211上。第一分体231具有第一侧壁2311，第二分体232具有第二侧壁2321。

请再结合图2所示，第一侧壁2311与第二侧壁2321之间形成已收容空间230。转子22及线圈绕体211位于该收容空间230内，所以外壳23具有保护转子22及线圈绕体211的功能。所述第一侧壁2311上设有用以与车架连接的第一连接部2312，该第一连接部2312为自第一侧壁2311凸伸的圆筒体，该圆筒体的外周面上设置有外螺纹，圆筒体为中空结构，形成第一轴孔2310。在本实施方式中，第一连接部2312是连接于轴套11上，轴套11的一端设有内螺纹，第一连接部2312的外螺纹与轴套11的内螺纹旋合，从而使得电动车助力电机2连接于车架上。第二侧壁2321上设置有与收容空间230连通的第二轴孔2320，用以容电机轴6穿过。

请结合图4所示，所述电机轴6的一端设有用以连接脚踏板组件的第二连接部61，另一端设有第三连接部62，且所述第二连接部设有连接孔60。

请参阅图2所示，电动车助力电机2通过第一连接部2312连接于轴套11上，驱动轴组件4的驱动轴42通过第一轴孔2310与电机轴6连接，电机轴6的第三连接部62插置于插置孔40中与驱动轴42固定连接，从而电机轴6可以带动驱动轴42转动。电机轴6穿过外壳23的第二轴孔2320使得第二连接部61凸伸出收容空间230外，用以安装第二脚踏板组件52。电机轴6与第二轴孔2320之间设置有轴承，以方便电机轴的转动。第二踏板组件52组装于第二连接部61上，一螺纹紧固件7旋入连接孔60中将第二踏板组件52锁定在电机轴上。当然，在其他实施方式中，驱动轴42与电机轴6的连接可以有另外方式，比如紧固件连接、键连接等方式。

本发明的电动车还包括用以检测转子转速的第一传感器、用以检测车轮转速的第二传感器及电机控制器，所述第一传感器检测到转子转动加速时，电机控制器控制助力电机加速，第二传感器检测到车轮减速时，电机控制器控制助力电机减速。所述第一传感器可以采用能够检测转动信号的传感器即可，例如霍尔传感器等。第二传感器可以采用能够检测转动速度变化的传感器即可。

在骑行时，骑行者脚踩脚踏板，脚踏板带动转子转动；第一传感器检测转子的转动信息传输给电机控制器，控制电动车助力电机转动；电动车助力电机带动驱动轴从而带动车轮转动，电动车加速。停车减速时，通过刹车控制车轮减速，第二传感器检测到车轮减速信息后传输给电机控制器，电机控制器控制电动车助力电机减速。

上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和保护范围进行限定，在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域中普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本发明的保护范围。