一种车架总成的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，尤指一种车架总成。

背景技术：

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、、后桥支承在车轮上。

但是，目前市场上的车架，底端没有任何保护措施，导致车架的底端受到碰撞时，容易导致车架受损，维修成本高昂，无法进一步提升固定块的固定能力，导致固定块在长久使用后，容易导致固定块发生弯曲、变形，在前挡板与障碍物接触时，容易导致车架受损。

技术实现要素：

为解决上述问题，本发明提供一种降低成本、发生碰撞时减少受损的车架总成。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种车架总成，包括横梁，所述横梁的一侧连接有前挡板，并且横梁的另一侧设置有后挡板，所述横梁的前后方均设置有前轮，并且前后方靠近前轮的一侧均设置有后轮，所述横梁的内部设置有螺孔，并且内部靠近螺孔的内侧设置有定位槽，所述横梁的内侧固定有第一纵梁，并且内侧靠近第一纵梁的一侧固定有第二纵梁，所述横梁的底端固定有防护板，所述横梁的一侧靠近前挡板的内部固定有套筒，所述螺孔的内壁连接有固定螺栓，所述定位槽的内壁连接有定位块，所述定位块的内部设置有连接孔，所述定位块远离横梁的一端固定有上安装块，所述上安装块的底端固定有连接板，所述连接板的底端连接有下安装块，所述下安装块与上安装块的内部均设置有安装孔，所述防护板的内部安装有减震弹簧，并且内部靠近减震弹簧的外侧填充有海绵，所述套筒的内部安装有内弹簧，并且内部靠近内弹簧的顶端套接有伸缩柱，所述伸缩柱的外表面设置有外弹簧。

进一步地，所述前轮通过连接轴转动连接，所述后轮通过连接轴转动连接，所述上安装块与横梁通过定位块与定位槽连接，所述定位块的外表面与定位槽的内壁相契合，所述定位块与横梁通过固定螺栓、定位槽与螺孔连接，所述下安装块焊接在横梁的外表面上。

进一步地，所述横梁的数量为两个，并且两个横梁分别通过第一纵梁与第二纵梁连接，所述第一纵梁与第二纵梁均焊接在横梁的内侧。

其中，所述第一纵梁和第二纵梁与横梁相接触的位置处设置有橡胶圈。

进一步地，所述伸缩柱与套筒通过内弹簧连接，并且伸缩柱远离横梁的一端焊接在前挡板的内壁上。

进一步地，所述防护板的材质为橡胶材质，并且横梁与防护板与横梁通过连接螺栓可拆卸连接。

进一步地，所述固定螺栓与螺孔通过螺纹可拆卸连接，并且固定螺栓与螺孔和连接孔通过螺纹可拆卸连接。

本发明的有益效果在于：本发明通过设置防护板与其内部的减震弹簧与海绵，防护板受到碰撞时，防护板与其内部的减震弹簧和海绵相互配合，可阻挡碰撞力的传送，降低碰撞对车架的影响，并且防护板的更换成本较低，有效解决了车架受损，维修成本高昂的问题；其中，通过设置上固定块与下固定块，上固定块增大了与横梁的接触面积，提升了连接的稳定性，同时下固定块通过连接板给上固定块提供支撑力，进一步提高了固定块的使用寿命。

此外，通过设置内弹簧、玩弹簧、伸缩柱与套筒，前挡板与阻挡物接触时，前挡板受力后将碰撞力输送至伸缩柱与外弹簧上，外弹簧受力后发生压缩，并产生一定的反作用力，同时伸缩柱往套筒的内壁移动，并带动内弹簧压缩，内弹簧被压缩时产生相应的反作用力，有效降低碰撞力对装置的损伤。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明上安装块的结构示意图。

图3为本发明连接板的结构示意图。

图4为本发明防护板的内部结构示意图。

图5为本发明横梁与前挡板的连接示意图。

图6为本发明内弹簧与外弹簧的结构示意图。

附图标号说明：1.横梁；2.连接轴；3.前轮；4.第一纵梁；5.后轮；6.后挡板；7.第二纵梁；8.安装孔；9.下安装块；10.上安装块；11.固定螺栓；12.定位槽；13.前挡板；14.防护板；15.定位块；16.连接孔；17.螺孔；18.连接板；19.减震弹簧；20.海绵；21.套筒；22.伸缩柱；23.外弹簧；24.内弹簧。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参阅图1-6所示，本发明关于一种车架总成，包括横梁1，横梁1的一侧连接有前挡板13，并且横梁1的另一侧设置有后挡板6，横梁1的前后方均设置有前轮3，并且横梁1的前后方靠近前轮3的一侧均设置有后轮5，横梁1的内部设置有螺孔17，并且横梁1的内部靠近螺孔17的内侧设置有定位槽12，横梁1的内侧固定有第一纵梁4，并且横梁1的内侧靠近第一纵梁4的一侧固定有第二纵梁7，横梁1的底端固定有防护板14，横梁1的一侧靠近前挡板13的内部固定有套筒21，螺孔17的内壁连接有固定螺栓11，定位槽12的内壁连接有定位块15，定位块15的内部设置有连接孔16，并且定位块15远离横梁1的一端固定有上安装块10，上安装块10的底端固定有连接板18，连接板18的底端连接有下安装块9，下安装块9与上安装块10的内部均设置有安装孔8，防护板14的内部安装有减震弹簧19，并且防护板14的内部靠近减震弹簧19的外侧填充有海绵20，套筒21的内部安装有内弹簧24，并且套筒21的内部靠近内弹簧24的顶端套接有伸缩柱22，伸缩柱22的外表面设置有外弹簧23。

进一步地，两个前轮3通过连接轴2转动连接，便于两个前轮3同时转动，两个后轮5通过连接轴2转动连接，便于两个后轮5同时转动；横梁1的数量为两个，并且两个横梁1通过第一纵梁4与第二纵梁7连接，便于两个横梁1通过第一纵梁4与第二纵梁7固定连接；第一纵梁4与第二纵梁7均焊接在横梁1的内侧，并且第一纵梁4和第二纵梁7与横梁1相接触的位置处设置有橡胶圈，便于防止第一纵梁4和第二纵梁7与横梁1相接触的位置处设发生腐蚀。

进一步地，防护板14的材质为橡胶材质，便于提高防护板14的减震性能；并且横梁1与防护板14与横梁1通过连接螺栓可拆卸连接，便于对防护板14进行更换。

进一步地，上安装块10与横梁1通过定位块15与定位槽12连接，并且定位块15的外表面与定位槽12的内壁相契合，便于增大上安装块10与横梁1的接触面积；固定螺栓11与螺孔17通过螺纹可拆卸连接，便于固定螺栓11与螺孔17连接，并且固定螺栓11与螺孔17和连接孔16通过螺纹可拆卸连接，便于固定螺栓11与连接孔16连接。

在本实施例中，定位块15与横梁1通过固定螺栓11、定位槽12与螺孔17连接，便于定位块15安装在定位槽12的内壁上，下安装块9焊接在横梁1的外表面上，便于下安装块9固定在横梁1上。

在本实施例中，伸缩柱22与套筒21通过内弹簧24连接，并且伸缩柱22远离横梁1的一端焊接在前挡板13的内壁上，便于伸缩柱22的一端固定在前挡板13的内壁上。

在本实施例中，其车架总成的工作原理如下：

首先，在安装上安装块10时，将定位块15与定位槽12的内壁连接，直至定位块15的外表面与定位槽12的内壁完全重合，再将固定螺栓11与螺孔17和连接孔16连接，之后再将上安装块10靠近横梁1的一端焊接在横梁1上，之后将连接板18焊接在上安装块10的底端，再将下安装块9焊接在连接板18的底端与横梁1的外侧，下安装块9即可通过连接板18给上安装块10提供支撑力；

然后，在该装置的底端受到碰撞时，防护板14与其内部的减震弹簧19与海绵20相互配合，防护板14将碰撞力输送给减震弹簧19与海绵20,减震弹簧19受力后发生压缩，并产生一定的反作用力，降低碰撞力的大小，同时海绵20也可阻挡碰撞力的传送；

最后，在前挡板13与阻挡物接触时，前挡板13受力后将碰撞力输送至伸缩柱22与外弹簧23上，外弹簧23受力后发生压缩，并产生一定的反作用力，同时伸缩柱22往套筒21的内壁移动，并带动内弹簧24压缩，内弹簧24被压缩时产生相应的反作用力，有效降低碰撞力对装置的损伤。

以上实施方式仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。